旅客少成本高!主要航司纷纷削减赴华航班或完全退出(图)
新闻来源: NBC 于2024-10-27 18:02:25 提示:新闻观点不代表本网立场 分享
据NBC新闻10月27日报道 全球主要航空公司正在减少服务,甚至完全退出中国市场。这一现象源于俄罗斯领空关闭后,飞往亚洲的航线成本上升,而需求依然低迷。
新闻报道截图
例如,维珍航空(Virgin Atlantic)和北欧航空(Scandinavian Airlines)的网站显示,这两家公司正完全退出中国。
维珍航空于2022年停止了所有飞往中国香港的航班,并关闭了在香港的办事处,结束了该航空公司在这个亚洲金融中心30年的业务。
旅游新闻网站Skift的一份报告显示,在过去的四个月里,七家主要航空公司已经退出了这个国家。
航空情报公司OAG首席分析师John Grant表示,这种情况“在好转之前会变得更加明显”。
John说,英国航空公司(British Airlines)已逐步降低了飞往中国航班的飞机尺寸。他指出,原先由波音747大型客机执飞的航线后来被波音777取代,最终换成了更小的波音787。John表示,这是航空公司缩减运力的一种方式。
成本上升
在俄乌冲突爆发之后,欧盟和英国以及其他西方国家对俄罗斯飞机实施了全面禁飞令。俄罗斯的回应是关闭领空,迫使许多欧洲航空公司飞更远的航线以抵达亚洲。
长途飞行需要更多的燃料,这使得飞行成本上升。然而,中国航空公司不受俄罗斯领空禁令的限制,因此能够更快、更便宜地飞往欧洲。
此外,John提到:“航空公司不得不使用四名机组人员。此前他们本可以使用两名或三名机组人员,但由于时间延长,必须使用四名机组人员。这使得在机组人数少、工作时间有限的情况下进一步增加了成本。”
他表示,欧洲航空公司已经找到了更好的用途来重新部署飞往中国的飞机。例如,英国航空公司取消北京航线后,将飞机重新分配到好望角,航班的“载客率”从北京航线的55%跃升至好望角航线的90%。
较低的需求
随着主要航空公司从中国撤出,一些航空公司正向亚洲其他地区增加运力,表明俄罗斯领空限制令并非缩减航班的唯一因素。
John说,中国境内外的旅行需求是另一个主要问题。中国的经济问题阻碍了出境游,而国际游客对中国的兴趣减弱也抑制了入境游客。
根据中国政府的数据,在2019年大流行前,中国接待了约4910万游客,而截至今年7月,约有1725万外国人抵达中国。
例如,澳洲航空(Qantas)在5月份宣布取消悉尼至上海航线,理由是“需求低迷”。尽管如此,澳洲航空仍然有从悉尼、墨尔本、布里斯班和珀斯飞往香港的航班。
美国航空公司并未受到俄罗斯领空问题的严重影响,但它们也在撤退。
John说:“实际上,美国航空公司正在做出艰难但合理的商业决定,放弃中国的服务,将飞机重新部署到其他地方。这是一种市场的反映。但他们也正在确保当中国市场恢复时,能够在市场上占有一席之地。”
中国航空公司的挣扎
需求低迷同样困扰着中国国内航空公司。
John说,中国的航空公司会复苏,但需要更长的时间。他提到,2022年,中国最大的航空公司亏损48亿美元,而去年仅亏损4.2亿美元,所有主要国际传统航空公司均实现盈利。
他说,今年冬季,中国航空公司将运营82%的中欧航班,高于疫情前的56%。总体而言,与疫情前相比,中国航空公司增加了飞往欧洲的运力。
John预测,更多的航班正在计划中:“今年冬天,中国和欧洲之间将有大约18条新航线…全部由中国航空公司开通。”
新闻报道截图
例如,维珍航空(Virgin Atlantic)和北欧航空(Scandinavian Airlines)的网站显示,这两家公司正完全退出中国。
维珍航空于2022年停止了所有飞往中国香港的航班,并关闭了在香港的办事处,结束了该航空公司在这个亚洲金融中心30年的业务。
旅游新闻网站Skift的一份报告显示,在过去的四个月里,七家主要航空公司已经退出了这个国家。
航空情报公司OAG首席分析师John Grant表示,这种情况“在好转之前会变得更加明显”。
John说,英国航空公司(British Airlines)已逐步降低了飞往中国航班的飞机尺寸。他指出,原先由波音747大型客机执飞的航线后来被波音777取代,最终换成了更小的波音787。John表示,这是航空公司缩减运力的一种方式。
成本上升
在俄乌冲突爆发之后,欧盟和英国以及其他西方国家对俄罗斯飞机实施了全面禁飞令。俄罗斯的回应是关闭领空,迫使许多欧洲航空公司飞更远的航线以抵达亚洲。
长途飞行需要更多的燃料,这使得飞行成本上升。然而,中国航空公司不受俄罗斯领空禁令的限制,因此能够更快、更便宜地飞往欧洲。
此外,John提到:“航空公司不得不使用四名机组人员。此前他们本可以使用两名或三名机组人员,但由于时间延长,必须使用四名机组人员。这使得在机组人数少、工作时间有限的情况下进一步增加了成本。”
他表示,欧洲航空公司已经找到了更好的用途来重新部署飞往中国的飞机。例如,英国航空公司取消北京航线后,将飞机重新分配到好望角,航班的“载客率”从北京航线的55%跃升至好望角航线的90%。
较低的需求
随着主要航空公司从中国撤出,一些航空公司正向亚洲其他地区增加运力,表明俄罗斯领空限制令并非缩减航班的唯一因素。
John说,中国境内外的旅行需求是另一个主要问题。中国的经济问题阻碍了出境游,而国际游客对中国的兴趣减弱也抑制了入境游客。
根据中国政府的数据,在2019年大流行前,中国接待了约4910万游客,而截至今年7月,约有1725万外国人抵达中国。
例如,澳洲航空(Qantas)在5月份宣布取消悉尼至上海航线,理由是“需求低迷”。尽管如此,澳洲航空仍然有从悉尼、墨尔本、布里斯班和珀斯飞往香港的航班。
美国航空公司并未受到俄罗斯领空问题的严重影响,但它们也在撤退。
John说:“实际上,美国航空公司正在做出艰难但合理的商业决定,放弃中国的服务,将飞机重新部署到其他地方。这是一种市场的反映。但他们也正在确保当中国市场恢复时,能够在市场上占有一席之地。”
中国航空公司的挣扎
需求低迷同样困扰着中国国内航空公司。
John说,中国的航空公司会复苏,但需要更长的时间。他提到,2022年,中国最大的航空公司亏损48亿美元,而去年仅亏损4.2亿美元,所有主要国际传统航空公司均实现盈利。
他说,今年冬季,中国航空公司将运营82%的中欧航班,高于疫情前的56%。总体而言,与疫情前相比,中国航空公司增加了飞往欧洲的运力。
John预测,更多的航班正在计划中:“今年冬天,中国和欧洲之间将有大约18条新航线…全部由中国航空公司开通。”
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网编:欢颜 |
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全球经济低迷是主因。全球经济胡他妈玩了几年了,现在当然大家都没钱了。
然后才是意识形态作祟 俄罗斯这个,自己抱怨自己国家去,没别人能帮。 所以现在就是中国航司卷中国航线。其他航司去卷其他航线去吧,加油
都他妈的是自找的!怪谁?怪俄罗斯?谁让他们首先针对俄罗斯航空器禁航的?现在怪成本太高.卧槽.见过不要脸的美见过这么不要脸的!
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