lol

 回复122楼:德国还是成本太高，49欧月票都她妈亏惨了🤭

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每公里要是耗电一万度，那就惨了，中国每天的电量全供高铁运行都不够用。只要有点脑子都不会相信这种话。也只有一群傻子跟着乐呵

 回复121楼:又在忽悠胡扯
贴上证据吧
别以为党妈大傻币，别人也一样犯傻

在整个过程中，一枚硬币自始至终都稳稳地立在车窗上，不仅如此，就连一瓶矿泉水放在桌板上，都不会看到它的波动。
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早就证明是摆拍

监狱里的服刑人员老在帮管自己的人和与自己不相干的人数钱，以证明管自己的人的钱比不相干的人的钱更多，这样今天的伙食就是可以吃到鸡肉了。

 回复41楼:也不完全正确，国外公共交通也是要为人民服务的，据我所知我住的德国不来梅就是，每年加上国家补助都还亏不少钱，但是为了老百姓出行便利，还是要一直经营的。

 回复13楼:是的，据我所知西方国家的大部份公共交通也亏损，比如我们不来梅这边，公交系统据说每年国家都要补贴几十亿，就这样都还是亏损。难道亏损就取消公共交通吗？那脑子的多进水。

方便国民就值万亿

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 回复87楼:日本被兩個原子⚛️彈炸，所以遍地核能不用太多電可能是這個道理，搞😃。

负债6万亿，然后被傻逼喷成亏损6万亿
然后低端狗杂种继续喷
呵呵，反正老百姓觉得好就行。负债6万亿造高铁，总比花1000亿造航母强。

自相矛盾的说法： 就拿东京品川到名古屋这段距离来说，两地差不多相距三百多公里，用时一个半小时，自由席票价是10560日元（约合人民币528元）。
而我国从上海到盐城的距离也差不多三百多公里，用时2个小时出头，二等座票价却仅有150元人民币左右。

 回复111楼:对中国高铁一点不了解就来喷，谁跟你说的都是350？你像个250

 回复111楼:中国高铁绝大多数，至少我坐过的，没有250km/h以上。

真是蠢！
你号称中国高铁300到350，我在中国做了那么多条线，都是在199，249km/h, 只有浦东机场上海的比较快。
而你说日本220~260，我在日本全部都在250以上。
你们中国傻，墙党，看不到外国的东西就以为自己牛逼。你们中国做的东西什么时候准确过？不吹不会死!
关键人家出事不会就地掩埋活人消除痕迹！！ 回墙内，不要丢人现眼

体制优势，地铁好多地方是政府补贴运营的，很方便

所以问题是中国高铁管理上严重脑缺氧，为什么一定都要跑到最高速度呢，有些地区乘坐人很少就是因为票价太高，难道我们一定要每条铁路都要跑350公里，不可以将节省下的钱还原客户吗？所以千篇一律都跑350公里不是严重的浪费吗？反正是国家的这种想法和你平时口口声声地爱国不是背道而驰吗？

 回复107楼:我再补充一点关于日本。日本的偏远地区的荒废我认为不仅仅因为他的人口数量下降，更重要的是工业的萎靡。这就像恶性循环。工业越萎靡，乡下的年轻人在本地越找不到工作，就只能到大城市。这是我的观点。

每当对一个项目显示出空前高涨热情的时候，内中肯定有见不得人的勾当。

6楼那条野狗真是闲啊，中国的基础设施和你这条野狗有一毛钱的关系吗？赶紧滚去操心你灯塔爹发福利给懒汉的事情吧，亏得连你妈逼都亏烂了，傻逼

 回复102楼:人口减少趋势这是人人知道的事实，你给我这个链接干嘛？我否认人口下降了吗？我要看的是你说的社科院认为人口减少导致的不可逆的三四线城市规模收缩的文章，你别偷换概念。
日本的例子很好啊。人口下降，导致大城市人口继续增加。偏远地区成了鬼城。中国铁路基建就是要扭转因为人口下降导致变成鬼城这个趋势啊。
德国是不大，可他人口也少的可怜啊，8300万。中国3个一线城市的人口。可也没发生过鬼城的情况啊。要是他的交通在当年没有打个好底子，将工业分布出去，人口随之分散出去，那他早就不知道萎缩到什么程度了。
还有，中国还会继续工业化的进程，这就意味着建更多的工厂，内陆不是最佳选择吗？现在西部大开发，尤其是新疆沙漠地带，大片大片的建太阳能发电厂，同时还有畜牧业。怎么到你这里，就成了“内陆呢？三线城市呢？这些地方将来高铁跑过去干嘛？”。去干嘛？当然发展工业。有了工业，人就从大城市过去了呀。为什么你只关注人，而不是工业呢？
还有，这人得僵化到什么程度，才能认为城市群指的是整个国家就是一个城市群？我真无语。我有说过吗？你怎么就能认为一个城市群要从北京延伸到东北，从上海到江西？这不是抬杠吗？德国城市群也不可能从柏林延伸到慕尼黑。北京连到河北行吗?东北沈阳和周边三线城市连行不行？
你要是想讨论，麻烦你理性点儿，你要是硬犟，抬杠，咱们也就没必要再说下去了。我也没啥时间跟你耗时间，毫无意义。

 回复6楼:国家机器就是一个放大版的公司,你见过有公司的公关部门有不亏损的吗?请客吃饭,送礼,安排接送等等.
按你的话说:亏损多少不重要,重要的是亏损过程带动了多少高铁沿线的经济和就业?
难道像欧美这样直截了当给救济?不明白授之以渔比授之以鱼强百倍?

腦殘的人才會相信中國高鐵行走1公里要耗費1萬度電，看看是什麽人寫的文章就清楚這謠言造的有多可恥多可笑多可悲。先算算中國現在已經建成了多少公里的高鐵吧，再算算這些高鐵每天要開出多少列？如果每公里要耗費1萬度電，恐怕現在中國已經發出來的總電量還不夠用，這不就是笑話麽？

（我）有法可依，（你）有法必依，（我）执法必严，（你）违法必究。

年年建上万公里高铁，当然亏损。放慢脚步，就不亏了呗。

 回复100楼::
中国人口趋势你可以查http://news.cnr.cn/dj/20190104/t20190104_524471074.shtml。还有怀孕数量已经是1949年来最低，生育率1.3。要是你觉得有什么魔法，那我觉得只能是美好的梦，中国人口下降不是政府出台政策或者给点奖金就能解决的。我在新加坡长大，亲眼看到过新加坡政府为了提高华人生育率的苦心，你知道结果吗？一直在下降。
再说你说的把产业分散到小城市。最简单的，看日本。日本人口出生下降最明显的后果是，东京大阪人口更多了，这不是笑话，是事实。我可以告诉你为啥这样，因为人少了，小城市和乡下更难以支撑第二第三产业，而大城市更容易生活，也更容易找工作，这样反而让适龄青年中年去大城市。因此，日本的鬼城鬼乡鬼村，大体都是这样的。
第三点，德国多大？柏林多大？你这么类比，其实正确说法是北京天津一个圈周边，或者长三角珠三角这种。我其实最开始就没否认这些地方修高铁的好处和正确性，因为这地方将来人会很多，高铁修对了。可是其他地方呢？内陆呢？三线城市呢？这些地方将来高铁跑过去干嘛？你想形成柏林周边那种城市群，可能从北京一直延伸到东北吗？从上海到江西？从珠江口到广西？简单说，没可能性

有法必依

 回复52楼:我是看完你的帖子才回的，我不是盲回。你的意思是中国以后就只有一二线大城市，没有三四线城市，偏远地区废弃成鬼城，而且这种趋势是不可逆的。一定会这样，是吗？如果这是社科院的观点，给我原始资料。你给个社科院论文的链接。
现在，中国人口确实在下降，而且都集中在大城市。如果不想办法扭转这种趋势，那些偏远地区就真成了鬼城。人类社会发展到今天还没有过萎缩的情况，我指的整体来看。所以，我比你乐观。我不认为这种趋势是不可逆的。能扭转这种趋势最有效的就是交通。交通便利才能将产业分出去，将人口从一二线城市分出去。
还有，铁路交通可不是只是给人做的，那是要运货的，而且主要是货运，在任何一个国家都是这样。你只看到坐火车的人越来越少，就断定高铁不划算，那货物呢？
最后再说一下。我举的是柏林的例子，你就认为这只适用于一线城市。可当时柏林可不是大城市。都是很多个小村，村与村之间全是荒地。就是交通的便利最后连成了一个大城市。在南部，西部，他们也是这么做的。没有连成一个大城市，而是大城市外加无数个小城市。鲁尔工业区就是这么建成的。人们每天通勤从村里到城里上班，或者从甲城到乙城上班，非常方便。这都是成功的经验。为啥到中国这里就成了干部要政绩，形象工程了？如果真的按照你的想法，那才是中国的噩梦。用句俗语就是：罐儿里养王八，越养越抽抽.

亏钱不怕，作为一个公有制国家，亏的也算老百姓的，这就叫制度优越性

带来的经济效益何止六万亿。

 回复37楼:所以说你的脑子连初中生都不如。你的总度数是2500公里算出来的，就是跑一趟的总耗电，然后你莫名其妙把这个数字当成全年所有趟数总共耗电。你要么是故意偷梁换柱，但是手段也太低级，错误明显；要么就是真的傻。
按照你的算法，如果说平均一个小时喝水100毫升，一天就是2400毫升。然后一年365天，每天喝2400/365毫升水？

用来纠错的科普文章也是错误百出

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是很安全。要是不安全， 埋掉 就没事了

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傻逼小编网易本来就是国内著名狗粮公知媒体，拿个谣言当标题，这个不是故意逗狗粮玩吗

日本高铁用43度电每公里因为剩余的电是我和小编他妈磨擦出来的

这标题一看，纯属假新闻。

新时代新形式的大炼钢铁超英赶美，国家可是投资基建，但是完全不计建造成本营运成本，无非就是只顾当下GDP，把问题留给子孙后代。

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现在造谣没有成本，所以才这么难以杜绝。
必须加大打击力度，打到造谣者疼到死为止！

 回复81楼:2021年， 高铁客流量达到了25.33亿人次。 4.2万公里高铁， 每公里耗电 1万度， 也就是说， 4.2亿度电承运了25.33 亿人次的流量。平均每人次的客运， 消耗了 4.2/25.33 = 0.166 KWh.
Tesla 电池容量60度， 一次充满跑400公里。 假设坐满5人，每人公里 耗电
60/400/5 = 0.03 KWh.
俺手头没高铁平均人次公里的统计， 但高铁平均一次出行走个300公里应该是下限了吧？
即使天朝高铁每公里耗电1万度， 平均每人公里耗电
0.166 / 300 = 0.0005 KWh, 是 Tesla 的 1.8%.
信鬼子的43度的人， 不是猪脑子就是驴脑子！
说高铁浪费电的， 更是傻逼！！！

 回复78楼:五十年后
温铁军老师的“社会主义人民经济理论体系”
一定会生根发芽发扬光大遍地开花

中国对基础建设的过度投资是毫无疑问的，这个窟窿越来越大，没人知道将来会发生什么

 回复27楼:
扯什么蛋，要想拉动地方经济，需要高铁停靠。没有站拉动个屁。高铁只适用于人员密集的大城市之间。县里通高铁，投入远大于收益，纯粹为了政绩。

 回复6楼:对于你这种只片面看问题，找一切能喷的人，无语。

既然有人亏损就有人盈利，高铁亏了，老百姓就赚了。狗粮不会告诉你真相。他认为国外那样资本家经营高铁赚钱才对，所以资本家把票价高高的，老旧了也不更新，能用就缝缝补补又三年，绝不投入更新换代，因为高铁是垄断行业啊，为啥逼自己花钱。

国家高铁亏损六万亿，能带都全国车站附近的地方经济不止60万亿，连车站边的黑旅店，钟点房，剃头按摩店都沾光。

任何一个有作为的朝代， 都是把西域作为重点来经营的。别说30%的上座率， 就算20% 的上座率， 也要经营。说30% 就不经营了， 那是鼠目寸光！
后人今天骂满清让出了乌苏里江之东， 岂不知乌苏里江之东在当时上座率都不大0.00003%！！！ 都别说那破地方， 今天的鹤岗， 上座率都不到30%！
啥时候， 都不能忘掉毛泽东思想！

小编没学过初中物理。或者，鬼子的火车就是烧给死人的纸糊车。

资本主义耗材经济
永远理解不了
“社会主义人民经济

亏得起就是好事，沒问题。

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燒百姓💰没所謂维稳才是重要

中国高铁亏损6万亿 1公里耗电1万度 新干线才43度。我才不信呢？

狗粮们就是靠搞乱数据自嗨才能高潮

这种谣言，但凡能信都是狗粮的爹

抄的竟然比原装的好，谁信这鬼话。

 回复6楼::
有关系吗，你们整天说建高铁钱都流到利益集团手里，那现在让利益集团亏损运营，你们也不满意。

中国高铁票价便宜，大多数老百姓都坐得起，出行方便又快捷，点赞！

丑国地铁亏损，装屏蔽门不盈利，人矿只好被推下地铁被撞死

 回复53楼:狗狗又在怀念作古的清朝了。辫子剪了吗？

65楼傻逼，是啊，三哥不让，但是自然环境允许吗？高铁能修到藏南一线？你有病是吧？你什么学历？小学还是初中?

61楼这傻逼颜如玉，你听好，傻逼，高铁能运坦克？真是开了大眼了。。。。你这傻逼已经说胡话了。精神病院该管管了。还有T99中国现在哪种飞机能运？别告诉我运20000？

 回复63楼:傻逼， 战时跑货车， 三哥不让啊？

 回复2楼:小心这只狗拿出耀眼的北美朝鲜护照，耀死你。

 回复59楼:现有高铁离着边境线很远傻屌。。。。自己看58楼，没文化多看看书，google一下高铁能否运兵就知道了。。。again,你想的真的是最简单最不经过大脑思考的结论，实际上,高铁不是为了运兵建造的。。。。。。

 回复60楼:傻逼， 俺给你拉黑了

 回复58楼:傻逼，运100辆T99, 是用高铁快还是用飞机快？

 回复57楼:看清楚这傻逼怎么回的在骂街不迟。我没说北上广还有东部沿海一带，这地方高铁是经济合算，修的没问题的。我说的是二三线城市还有偏远地区，没人坐高铁，硬修，结果劳民伤财看不见回报。。。

 回复55楼:马勒戈壁的， 不就是打错了字吗！ 是买不是卖！
将来的战事是在边界线没错，可高铁也没他妈的修到边界线吧？
以你的狗屁理论， 修到边界多远算合适？ 50公里？ 100公里？ 200公里？ 500公里？
你再看看地图， 现有的高铁里边境线多远？
傻逼!

 回复54楼:还有，告诉你高铁的缺点，就是维护比起一般铁路复杂，需要人工很多，这些在战时其实都不是啥好事儿。普通铁路，就像你在墙里从小看的津津有味的抗日神剧，炸了从后面扒一段补在前面就可以，高铁是整体锻造钢轨，不可以。。。最后，整个逻辑你就是浆糊。高铁运兵比起常规铁路看上去快，可是常规铁路慢，一部分是因为铁路网络繁忙。真的打起来，清空整个边境附近铁路网，不见得常规铁路慢多少。还有真的最开始投入的部队，绝对不是从东北到西南或者从江浙到青藏，而是就近，靠汽车，靠飞机，这些其实很多时候不慢，飞机其实更快。等这一波部队顶住，现在再大规模派兵，常规铁路+公路就可以

 回复42楼:确实，那些1450狗粮坐一次2000年左右的列车就知道高铁的香了。当年去北京16小时，夏天还热死。现在凉爽爽4个半小时到北京

 回复24楼:说那么多没用，吃屎的表示，晚吃一顿毫无鸭梨，谁还赶到B和C就只为了吃顿热乎的呀

 回复54楼:去你麻痹。你铁路修到城市就完了，真的出了问题都是边疆，你倒告诉我你有本事把高铁站沿着边境来一圈？沿着珠默朗玛峰？狗屁不懂还在那边胡说八道。“北洋卖军舰的钱”，北洋卖的哪艘，买家是谁，哪年？别他妈逼乱改历史，你们包书记不是说杜绝历史虚无主义吗？你这是公开反党？

 回复51楼:你他妈的才傻逼呢！
西北西南， 那他妈的是边防重镇！ 有了搞，才能快速运送装备， 调配军队！
你丫连这点脑子都没长， 还算个人吗？
当年北洋卖军舰的钱， 老佛爷嫌贵， 东林党人也他妈的嫌贵。 结果甲午战败， 赔给鬼子的白银， 比李中堂要的军费高出一万倍， 还他妈的割让了棒子国及台湾！
学点历史不行啊？

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 回复40楼:不觉得。你和那个颜如玉一样不看贴就盲回。我说的不是一线二线大城市，是三四线，还有偏远地区。这些地方，随着人口下降，逐步会被废弃，变成鬼城。这不是我瞎编的，是社科院承认的趋势。现在高铁覆盖那些地方，5年后只能坐火车的人越来越少。

 回复42楼:扯鸡巴蛋，你眼瞎吗？我说的是北京到上海？我说的是西北西南还有三四线城市。。。现在有些地方高铁上座率30%都不到，跑的越多亏越多。你他妈不看回帖盲回吗？

网易是屁

"An average Tesla uses 34 kWh of electricity per 100 miles." 0r 160 km.
2500 公里的新干线， 平均只消耗43度电？
相当于整个六条新干线的2500公里上，100 辆特斯拉， 每辆跑了
2500 * 34 / 43 * 1.6 = 3200 公里。
或者， 相当于整个新干线， 一年只运送了
100 * 5 * 3200 = 1581395 人公里！
天朝的动车组定员575人， 京沪线往反2636公里。
假设喷子们说的34度为真，1581395 / 575 / 2636 = 1.2
鬼子的六条新干线每年只相当于京沪高铁一列动车的一个往反的1.2 倍！
不知小编是黑鬼子呢， 还是傻逼！

湾湾造不出高铁的瘪三们 哭晕在厕所

高铁是好，只是有些线路不要重复建设。

这小编太天真了。。反华狗粮的数据还需要出处需要逻辑吗？都是自己拍脑袋编出来的，目的就是造谣抹黑。。。

踏踏实实学美国搞航空吧 战争的时候 飞机比高铁重要的多 高铁就垃圾了

我预测随着赵国的经济下行，某些高铁线路会停

電壓的單位好像叫伏特，功率的單位才叫千瓦，瓦特。我是文科生，不知對不對。

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 回复26楼:用之前的铁路就很好？ 放你妈的狗屁吧！ 俺敢说你丫的在大陆就没住过一天！ 你知道从北京到上海的13次列车一天一夜， 是啥滋味吗？

中國的城市公交也是虧本的，政府補貼，所以在中國城市坐公交幾乎等於不要錢。中國的公交車就完全可以取代私家，車開私家車不是剛需，而是享受生活水平。外國公交是要賺錢的，不但從票價裡賺，還要在汽油稅，房地產稅等等其他稅收薅羊毛。就算這樣，外國公交的服務水平比中國差108000裡，班次少，等車時間超長，而且很多地方不到達。打工一族根本離不開不開私家車，私家車仍然是剛需。沒有私家車，不得不坐公交車的那些人，還要把電單車擺在公交車上。就公共交通而言，中國是社會主義，為人民服務，外國是資本主義，純粹為了賺錢。

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 回复26楼:太短视了。中国还在高速发展，便利的交通绝对重要。5年后，那些没人去的高铁站就被工厂，写字楼和居民区包围了。

 回复6楼::
有时, 你妈为城管服务不要钱，你妈亏了吗？

 回复35楼:二次分配， 中国是向平民百姓倾斜的，有利于平民跨阶层流动。
西方是向资本家倾斜的。

 回复34楼:傻逼， 平均43度的话， 一年算下来， 最多才启动120次。 平均每三天才启动一次？ 俺还没给你算上正常运行时， 需要多少电呢！
鬼子那2500公里新干线， 就算只有一个车站， 也不能才没三天才发一辆车吧？
你丫的脑子被驴踢了？

 回复23楼:我被另一个台巴子拉黑了。我想回怼他才发现的。原来这是他们的惯用手段啊。说不过就拉黑。

高铁全年缺损6万亿，是好事儿还是坏事儿？
当然是好事儿！这才体现了社会主义的好。为什么？因为高铁的亏损6万亿说明至少有6万亿让利给老百姓，其次通过这种“物美价廉”的高段基础设施，给中国的经济增长提供了动力和基础，使得很多民营企业和物流成本，旅游业，旅游区的当地经济和就业，等等都有无穷的连带增值。
饭馆，美国的铁路是私营，它公司不赚钱，它就不干，结果铁路老化，老百姓享受不到福利，燃油汽车的运输污染环境成本太高，各地经济得不到优良基础设施的加持，。。。
再拿美国的医疗系统来说，由于其医疗保险私营化，它保险公司没有暴利它就不干。结果美欧的医疗费用高得惊人，质量不高，老百姓小病不敢看，大病看不起，老百姓遭殃，而保险业的赚的黑心钱可以养活3个美国军事机器。这么高的利润，全是从病患手中榨取的。
饭馆，要是关系广大民生的高铁按照美国医疗系统私营化的方法办，那么铁路公司和其持股人，将会赚取老百姓大量的钱，老百姓要么付给资本家巨额钱财，要么做老破车。
就是这个道理。这就是为何：生产技术要和上层建筑匹配。科技大发展，社会大连通，那么经济制度就要有社会主义元素。这不就是马克思主义思想吗？

 回复28楼:你连初中物理水平都没有。
高铁又不是不停的启动和制动。起始往往是能耗最大的时候，但是会被除了起始的中途给平均下去。高铁的包括车身，轨道等设计，肯定是达到了途中能耗极低。

 回复28楼:日本六条新干线长度是 2500 公里， 每公里要是只消耗43度， 总共才你麻痹的 107500 度， 也就是一年， 才刚好把 120列1000吨的动车加速到180公里的时速！
傻逼小编， 想舔也得动动脑子不是？

好！高铁一开，黄金万两！
一定要做到村村通高铁，户户有车站。
如此一来，墙国经济何愁不宇宙第一！

应该以"载客×耗电/公里"来比较

回复【2楼】：
此人不留在墙内爱国，6.4翻墙这是想反党，颠覆国家政权。

曾经，一位乘坐中国高铁旅行的外国友人拍摄了一段接近十分钟的视频，在整个过程中，一枚硬币自始至终都稳稳地立在车窗上
没有外国友人的点赞就不是好的，一定要外国友人点头称赞

妈了个逼的， 1000吨的车， 从静止到 180km/h（ 50m/s), 需
1/2 * 1000000 * 50 * 50 = 1,250,000,000.00 焦耳, 即350度。
俺还没说空气阻力， 么擦阻力呢。 就算你丫的效率是40%， 那就是870度了。

这是能用亏损能比较的吗？一条高铁，帶动了沿线许多的城镇和地区的经济发展。而这是无法用经济来衡量，只有社会主义能办到。

 回复13楼:人民谋福利是在海边人口密集区，现在问题是很多地方明显没那么多客运需求，也不是一定要用高铁，用之前的铁路就很好，但是地方政府为了政绩，高铁集团为了私利还是修了，现在这是大问题。你要是说给老百姓谋福利，那这些空着的高铁座位和没人去的高铁站没有任何作用

过度扩张

中国的高铁的确要赞，大赞特赞。
速度快，准时。大城市之间转移又省时间又省钱。
在海外没有亲身感受过的人体会不到。
高铁站一般都在地铁网络上有站。
从上地铁到上高铁时间基本是固定安全的，而且高铁自己非常准时。
坐飞机最大的麻烦是去机场和离开机场，无论是找人接送还是打车，都有时间不确定和更高的成本。
一天时间内，在相互距离超过1000公里的三个城市间，从A到B，在B办完事，再赶到C，还能不耽误在C的事情。

一楼的傻逼台巴子拉黑了多少人啊

一楼傻逼台巴子，台湾有高铁吗？有的话多少公里长啊

讨厌中国的人，就是这么干的，造谣讽刺挑毛病各种表演成本极低，然而一到实力比较。根本放不到一块儿去。

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 回复17楼:傻逼， 美丽国一年军费就是8000亿， 不是都亏了？ 咋不全砍喽啊？

呵呵 日吹除了舔屎💩就是喷粪 死全家

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监狱里是不是免费吃喝？看傻红劲头十足，应该是。

 回复13楼::
哈哈哈，亏损叫造福于民，赚钱叫取之于民，用之于民，又赢两次，这就是傻红。

只字不提封控造成的旅客数量锐减是高铁亏损的主要原因。

1450

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43度？有点物理电学常识好不好？

 回复6楼:傻逼， 高铁不失为资本家赚钱的， 是为人民谋福利的。 要说亏钱，你干爹每年军费是8000亿， 不都是亏了。
草泥马的

傻逼， 要是三十年才开过一辆车， 耗电量是你妈逼的零

回 8 楼：
看来你也是个傻狗！ 你进来读此文干什么？ 哈哈！

 回复4楼:这就是习主席最近强调的要防止高级红和低级黑。

回 1 楼：
哈哈！ 脑子还是不行，傻狗粮，

 回复1楼:这话说的，要是生活在国外的确不关咱啥事，可关翻墙党的事。

卧槽
没偷全套

耗电多少不重要，重要的是连年亏损，是不是事实？

小编拿谣言当标题，也是够损的，唯恐天下不乱

高铁是造福百姓，亏盈政府都要做。

这些傻逼自媒体每天吃屎一万斤，明显有病，建议电击治疗。

 回复1楼:那你看个diao啊，傻狗

关我屁事。