回复15楼:特斯拉好像自组电池不多，80～90%的电池是松下，CATL，LG，比亚迪代工的。近几年比亚迪电池确实进步不少，总感觉纯电还是个过渡产品。等下一代能源吧，电池这玩意长远来说弊大于利，真环保？？

 回复14楼:特斯拉虽然大部分中国产，但他的电池是自己的啊，纯淘汰货。老老实实采购宁德或者BYD的就不会这么拉跨

 回复10楼:19年比亚迪秦高配是续航400公里，新车实际开最多320，开了暖气空调更少。呵呵，我也就说了句实话，怎么还上纲上线了，病的不清。这里也给您科普一下，去年世界上一半以上的特斯拉其实都是中国生产的。别管啥牌子纯电车我是不会买的，嫌麻烦。

买了一个月的2024 Model Y long-range，EPA续航里程310 mile（同款车2023年标称330 mile）。前些天第一次试了一下跑了个长途。充电到93%后出发，一口气跑231 mile时到达一个充电站，剩余电量为4%。也就是说满电估计最多能跑250 mile。全程空调设置为自动69°F，车上三人约430磅，行李重约50磅。行程中大概10mile是在local，平均车速为25mph，其他为高速，车速70-80mph。纯考虑里程数只有EPA标称的80%（按去年的EPA就只有76%）。如果再加上单人，车速60-70mph的话可能能稍微多一点。

Damn, I must be driving a fake Tesla!

 回复1楼:64% 这个数值虽然看起来比较夸张，如果按照实际新车和使用 3 年的续航里程计算，预估缩水 6% 到 8.5% 之间，并不算太糟糕。
不看到文章最后？

来自留园官方客户端

 回复2楼:5年还剩60%（300公里*60%=180公里），难道不比特斯拉3年剩64%好？？？！
只能是你的洋奴二狗子！

这东西用得着研究吗？街上用了三年的特斯拉很多，特斯拉自己很清楚3年后的车的电池剩多少，能让所有电车厂商公布数据吗？一个行政命令能解决的简单事情，就看政府想不想公布，北美电车厂都延迟推新车，应该都知道怎么回事了。

可以预见：
五年之后
没有特斯拉

如果3年后EPA续航里程缩至64%， 那样的话tesla早就倒闭了。因为他有8年70%的质保。
，，
可以负责地说在10度的天气下，只开换气， 实际行驶公里数会超额定的10%的， 本人实测。

关键看你使用习惯，还有是否开启哨兵模式等。
要达到epa的能耗，油车也不行啊。

 回复4楼:本人2016年ModelS开了12万英里，还有91%的电量。

本人2016年ModelS开了12万里，还有91%的电量。

没有一种车型能达到宣传值，别的车是多少

特斯拉电车里算是可以了，国产的几年后缩水更厉害。现在国内出租开电车的都租的没人会去买，折损太厉害了。我表弟5年前买的比亚迪新车充满可以开300多公里，现在只能开180公里，暖气空调除非满电才敢开，要不没到家就挂了。

"即使在新车的情况下，汽车也只能达到其宣传的 EPA 续航里程的 70% 至 72.5%。"
所以没有削减多少?