在美国有利润的事儿无数人争着做，高铁这事，政府给补贴都没人做，可想而知没人能看好这事赚钱。至于大市场一类的，美国早就是统一大市场，即使阿拉斯加这样偏远地方，也都被连锁商家覆盖。还是那句话，有利润的事儿是不愁有人干的。美国铁路里程一点不少，基本是货运，客运没人。货运对铁路的要求与客运很不一样。首先就是载重特别大。高铁由于技术原因并不适合大载重运输，所以在美国找不到市场是非常正常的。如果高铁技术适合大载重，美国早就有人干了，毕竟货运是很大一块市场

美国已经丧失大规模建设的能力了。从电动车（福特老总的吐槽，到政府对中国电动车的硬件，软件，的全面封杀），到铁路，到飞机场，。。。
美国政府投了3万亿刺激款，2万亿给了资本家（比如波音拿到好几亿，没有投资，却发给了股东），一万亿投给基建。
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一万亿投给基建的钱，效果怎样呢？没有盖一个新飞机场，之翻新了两个。建了一段2百多英里的高速公路（的确是新的）。
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铁路系统不是一段或3段的问题，而是一个铁路网及其辅助设施，如相连的地铁，公车，飞机场。我在中国坐过几次，高铁站居然在飞机场里（如银川）！这样到哪儿都成了无缝连接。美国需要做到这点才行。哪个资本家呢做到，能以短期利润吸引哪个资本家呢？所以，他说制度性的问题，被嵌死在一个无法自拔的烂制度里了。
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子啊不相信得啊，去看看美国还有多少造船能力？居然连军舰的维修都要求日韩了。它是一个整个工业化的丧失。