大众汽车集团位于布鲁塞尔的电动汽车工厂，仍未找到合适的投资者，这使得该工厂面临关闭的风险，只有回去专心造桑塔纳了。
中国电车的崛起，不得不说中国政府的产业眼光，在产业升级、创新布局方面，取得了可喜的成果。

 回复1楼:特斯拉最想政府取消电动车补贴，取消补贴后其他车厂都得死。

 回复5楼:不能靠想象。实际德国高速上，喜欢开快车的，就算是电车，也是160+在跑。不喜欢开快车的，比如像我，燃油车还是130巡航。

传统燃油车转型电动车比较难，特斯拉起点就是电动车相对来讲没有燃油车思想的束缚，比较容易一点。中共国电动车东一锤子西一榔头的抄别人，基本都是作坊级别的，本钱亏没了也就自然消失了。

大众燈廠的E-沖是最傻逼的，傻逼公司一個。這個公司能活到現在本身就是一個笑話。

当下的电池车应该不是未来，即便是基于软件/信息交换的承载工具，当下的内燃机/自动挡依然是很好的平台。还是等能源技术进一步提升再谈取代。不过这与汽车的软件技术/信息化没什么必然联系。老想远程遥控人家的汽车，.......?

 回复5楼::
电动车样样都好，机械机构简单。唯一的问题是现在电池能量密度还不够大，充电时间还不够快。
取代燃油车肯定是历史潮流，但可能还需要点时间

在德国高速公路上电动车没有任何优势。很多不限速的路段，燃油车轻松加速到160kmh，电动车就像是玩具。

来自留园官方客户端

2022年4月，大众表示将“首次邀请中国领先科技企业参与集团全球采购，进一步推动以软件为核心的战略转型。”随即，大众在中国组建CARIAD中国，迅速与地平线、中科创达成立专注于智驾和智能座舱的合资公司。
其中斥资24亿欧元与国内芯片厂商地平线成立的合资公司，为其进入中国近40年以来最大的一笔单项投资。
2023年7月，大众与小鹏汽车签订合作协议，向其投资约7亿美元，以提高大众在中国的智能网联汽车研发能力，奥迪则与上汽集团签署备忘录，此前传闻的奥迪购买智己电动化平台“靴子落地”。
大众汽车集团在合肥设立德国总部以外最大研发中心；奔驰与宁德时代合作，通过宁德时代的匈牙利工厂为其欧洲电动车供应电池 ；宝马与亿纬锂能、宁德时代合作投资匈牙利自建电池工厂；宝马集团新上海研发中心正式启用，这是除德国总部之外最大、最完备的研发体系；大众集团第二款PPE产品奥迪Q6 e-tron，则传言要搭载华为智驾软件……

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活着
是硬道理

用不着你多操心。
绝大部分德国人不喜欢电动车。

没有政府的补贴和免税政策，谁会买电动车？包括特斯拉。及时转身才是出路。