回复7楼:都因为美国围堵，否则经济不至于这么差。

中国国家项目有太多是不计成本的！项目的可行性研究和环境评价缺乏第三方独立性，官方意向指导可研结果，而大规模“铁公机”建设和其它地方建设的积极性来自于官员的政绩驱动和依项目搞贪腐的意愿！
没有经济效益的建设，何况规模如此之大，加上维护成本，必将成为未来政府的梦魇！

今后维护费用只会越来越高。

 回复4楼:中国上市公司平均利润在同比下降
今年第二季度,沪深300利润同比-6.20%.
而第二季度美国标普500盈利增长在10.8%

 回复9楼:中国上市公司平均利润在同比下降
今年第二季度,沪深300利润同比-6.20%.
而第二季度美国标普500盈利增长在10.8%

以后坐高铁要小心了，德日已经停止出口关键零部件和钢材给中共国，换用国产件后出现严重的运行不稳，大家可以去youtube看看。

没想到京沪线都走下坡路，看来真的挺严峻

来自留园官方客户端

中国上市公司平均利润都在同比下降

中国高铁计划是按经济发展的前景来设计的，是与经济发展相互关联的。当初中国经济前景光明，发展高铁合情合理，收回投资也是有可能的。现在经济发展不佳时期，不仅是高铁，中国其它行业同样也在经历困难。

美国铁路20多万公里，中国铁路16万公里，中国人口是美国4倍，中国铁路还是不够的。

 回复3楼:干嘛要卷？新闻也在胡说八道。
火车和航空基本不存在过度影响，要竞争，也是汽车和火车，汽车和飞机以及高铁和绿皮之间内斗。
航空一一架飞机也就只能装那点人，只能是长途旅行的补充而已。倒是私家车越来越多，很多人愿意开车旅行过年，因为方便。这才是抢了市场大头。
至于真斗，而是高铁和绿皮，一个价格便宜且十几年不变但时间长，另一个速度快但很贵。这才不好选择

能赚钱算好 不赚钱带动的是当地经济 交通便捷才是经济活络的第一要素
为什么中国高铁能起的这么快 这么全面 首先考虑的就是连接两地
去大城市打工 去中城市旅游 去小城市享受慢节奏
就拿近期理发很火的那个城市 近期就带动一亿人民币经济
因为方便 说去就去 实惠的地方自然会赚钱 高铁起到作用

高铁卷航空，看看谁卷死谁?

中国建设高铁是为了发展经济，方便大众，然后再考虑挣钱，西方不会这么考虑的！！

高铁这种的东西早下定论的了，核心段的高铁有价值，非核心段的大干快上最后全破产