回复31楼:水泥地和草地，泥地的摩擦系数不一样...
要是草地，估计再有1000米应该可以了

 回复12楼:美国那个是有美国国内的无人机乱飞（这两周美国放假）...

 回复13楼:1985年8月12日，日本航空由东京国际机场飞往大阪国际机场的123号班机空难，520人死。
2005年4月25日上午9时18分 JR西日本）福知山线（官方昵称为JR宝冢线）的快速电车因为脱轨撞击路旁公寓大楼而造成107人死亡，562人受伤的重大铁路事故，是日本国内战后铁道事故史上，第四严重的意外事件。
1963年11月9日鹤见事故：日本国铁东海道本线鹤见车站新子安站间，一列电车撞上出轨的货车后亦出轨，再撞上另一列电车，造成161人死亡，120人受伤。本事故被列为国铁战后五大事故之一。

傻逼棒子

总跑道长度2800米，该飞行员在1200处开始贴地滑行，时速据说是200公里/小时，如果没有这堵墙，大约还需要多长的跑道才能让737-800停下？

好

 回复13楼:你至少先找出一个中国机场这么造墙的再扯啊

 回复16楼:你这想法已经普遍实行了，下次争取早点提出

 回复22楼:这架飞机不是撞了一只鸟而是撞到了鸟群，据报道整个电子系统遭到了破坏。起落架也遭到了破坏。

 回复22楼:黑匣子还没分析完，你这边就得出飞机除了起落架一切正常的结论？
。
设计墙的人还活着，迫降的飞行员已经死了，甩锅给飞行员最容易，说不定还能少赔一点。
。
你来说说，跑道尽头为啥要修混泥土墙？

 回复10楼:这是典型的甩锅给死去的飞行员

 回复22楼:没轮子是不是就没办法转向了？

后面就是大海，迫降到海上啊， 只能说这件事 从 鸟开始，到飞行员误判，再到机场设计。 全部都在降低生还几率

我来分析一下为什么会撞墙.只有一个原因，韩国飞行员是个棒槌。轮子没放下来，那就要靠机腹着陆，但是慌乱之中没有考虑机身与地面的距离应该是0才对,这直接导致了飞机贴地飞行，白白浪费了很长的一段跑道。另外，紧急情况下，大脑完全空白，在无法放下起落架的情况下，完全没有后续的制动措施（比如关闭引擎，打开翼板降等等）。甚至一直朝着墙撞去，要是转个方向也不至于团灭吧。另外，从报告险情到硬着陆，只有几分钟的时间，完全乱了，跟塔台多一些沟通，找出更好的方案不行吗？（况且除了起落架，飞机工作正常，盘旋一段时间不行吗？）总之，飞行员是太差了。

和蛙岛道路爱乱加水泥分隔岛一个原因。

西八的很多设计都是不可理喻。就像现代汽车，要多难看有多难看，特别是那个商标，歪巴横郎的。

那这么设计的原因是啥？ 机场没出来解释一下？

来自留园官方客户端

 回复3楼:确实这个降落异常的顺直丝滑，如果不是那个墙很可能会继续滑下去

 回复13楼:瞎掰，中国在涉及公共安全方面及其小心，一旦出事就是连坐

本人有一设想，望哪位转告国内机场当局
即航向台设计成软性的，或有弹性的。另外，机场末端的跑道设计成滑轮的可以快速减速。

“南韩国土交通部证实，务安机场将航向台兴建在高约两米的混凝土结构之上，而且在空难前，*还刚刚完成加固工程*”
WTF

没有设计过大系统的工程能力。设计天线就只考虑把天线放得高高稳稳的。

中国如此韩国也是，过去都是农业国，进入现代社会工业社会都是近几十年的事情；飞机啊，铁路，汽车，医疗都是现代社会的事物；现代社会事务的管理需要大量海量的细节支撑；
适应总的有过程，这个过程难免各种出错。韩国比中国稍微先进入，欧美是带头的，日本立马跟进，他们细节管理上做的更到位些。

突然想起前两天全美航空公司禁飞，一天后解除了，就这两天加拿大韩国都同时出事。这么想会不会太阴谋？

来自留园官方客户端

我记得有新闻说这飞机二次着陆的时候，逆行了。

韩国飞行员普遍没有经过正当的训练，一旦出现异常，惊慌失措，很容易酿成大错

别坐韩国航司飞机，别去韩国，多年前一架中国航司飞机在韩国机场出事，也是扯皮是否调度问题，后来也没关注结果，但我目前都避免坐韩国飞机

那是一个土堆，并不是墙，跑道没有冗余设计，造成此次空难悲剧。

不知墙的作用?

每个机场都应该有一条紧急跑道， 有各种拦阻阻燃设施。据说跑道已经是2500米不知道为何仍然不够

我觉得也是机场的问题，飞机起落架不能放下不妨碍飞机正常使用，波音每一架飞机都不一定能正常收放起落架

设计缺陷，间接增加了事故严重度。飞行员误判是主要的。

感觉其实迫降还是成功的。。如果没有撞上水泥墙 应该再划一会就可以了。。擦地的时候火都没有起。。。

缺乏常识

民主国家的民主设计