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说的幽默、诚恳！！！加拿大的经济、政客。。都被美国控制，腐败充满各个领域。加拿大需要小马哥杀个回马枪，清理加拿大政府的腐败、臃肿。。。加拿大的大项目，何时敢让他人投标？敢让中国公司投标吗
中国可以在巴基斯坦，非洲，东南亚，中亚修高铁没有问题，因为在这些地方中国标准就是标准，中国方式就是方式；到加拿大则不然，法规保守完善，让中国公司来他们都不知道从哪里下手！
回复4楼:
高铁不只可以载人，也可以载货. 现在温哥华到多伦多铁路货运5-7天，遇到天气不好，10几天也是常事. 加上1年几次罢工，随时停摆.简直无语. 时间就是成本，这速度、物价能不涨吗？干不来就说没必要，都是借口而已. 加拿大铁路早就该改革了. 这些年都在吃老本，已经开始撑不下去了. 不改革，就是等死而已。
高铁不只可以载人，也可以载货. 现在温哥华到多伦多铁路货运5-7天，遇到天气不好，10几天也是常事. 加上1年几次罢工，随时停摆.简直无语. 时间就是成本，这速度、物价能不涨吗？干不来就说没必要，都是借口而已. 加拿大铁路早就该改革了. 这些年都在吃老本，已经开始撑不下去了. 不改革，就是等死而已。
西方建筑工程，具体完工时间一般不是按年月计算的，而是按动物名字计算的，称之为猴年马月
“我很想知道，当美国的竞争对手——中国企业大举进入加拿大市场时，特朗普和美国企业会有怎样的表情。”
想多了，
这本就是因为利益交换而立项，
根本不可能成功，
即使搞成了，
也是十几二十年后，
预算也是孙悟空翻着跟斗上天庭大战300回合的结局。
这本就是因为利益交换而立项，
根本不可能成功，
即使搞成了，
也是十几二十年后，
预算也是孙悟空翻着跟斗上天庭大战300回合的结局。
如果是雇当地人根本不可能。不如说雇朝鲜人包吃住即可，可以造五条
不找中国来修高铁，唯一的原因就是政治。没别的了。纳税人的钱，真的就是个屁。没人在乎。
小土豆当了十年总理就没干一件正事！天天表演天天秀！ 都把加国弄得和第三世界一样了！要下台了，又开始想高铁了，💰都让你败光了！谁信你狗屁鬼话！
回复13楼:你舔白皮的菊花从没输给过“君均臣诚”这条老狗。
如果是小土豆的老爹执政，这事兴许成。
世界和平 感谢中国
人类文明 感谢华夏
---
这句话
写入“人类文明进化史”
人类文明 感谢华夏
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这句话
写入“人类文明进化史”
为了选举造势而已。多伦多从fench 到highway7 ，就两站地铁喊了十几年了，我在地铁站旁边买的楼房都快倒了，还没修完。从多伦多到蒙特利尔要修50年
回复7楼:你知道多伦多Eglinton的轻轨了吗？了解一下你就知道，整个西方的基建有多烂了
来自6parkbbs.com留园手机网页版
在寒带修建高铁的经验只有中国才有，质量好，工期短，价格低，经验足，这泥马不选中国企业就是猪。
有问题，问 AI😊， 如果从多伦多到魁北克的高铁工程由中国来建造，需要花多少钱？要修多久？答：
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建造从多伦多到魁北克的高铁涉及复杂因素，以下为基于中国经验的初步估算，但需结合加拿大实际环境分析：
1. 项目背景与挑战
路线距离：多伦多至魁北克市的直线距离约500公里，实际高铁线路可能需绕行人口密集区或避开复杂地形，最终长度可能在600-800公里之间。
地形与环境：安大略省和魁北克省交界处有湖泊、森林及丘陵，需大量桥梁、隧道和环保措施，可能推高成本。
政策与法律：加拿大严格的环保评估、土地征用程序及公众意见征询可能导致前期审批耗时较长。
2. 成本估算
中国国内参考成本：中国高铁平均造价为1.5亿至3亿元人民币/公里（约合 2000万-4500万美元/公里），但海外项目通常因本地化要求更高。
加拿大特殊性：
劳动力成本：加拿大工人薪资约为中国的3-5倍。
土地征用：私有土地比例高，补偿成本可能远超中国。
环保标准：需符合北美严格的环境保护法规，增加设计和施工成本。
初步估算：
保守范围：600公里 × 4500万美元/公里 ≈ 270亿美元（约360亿加元）。
上限范围：800公里 × 6000万美元/公里（考虑复杂地形和本地成本）≈ 480亿美元（约640亿加元）。
综合区间：350亿-650亿加元（含前期费用、意外开支等）。
3. 建设时间
中国经验：类似长度高铁（如京沪高铁，1318公里）建设周期约3-4年，但前提是高效审批和集中资源。
加拿大可能时间线：
前期阶段（3-5年）：环境影响评估、土地谈判、公众咨询及政府审批。
施工阶段（5-7年）：需应对冬季严寒天气（施工暂停或成本增加）、劳动力短缺等问题。
总耗时：8-12年（从立项到通车）。
4. 关键变量与风险
政治因素：中加关系可能影响项目合作，需本地合作伙伴或国际财团参与以降低阻力。
技术标准：中国CRH技术需符合北美铁路安全标准（如FRA），可能需调整设计。
融资模式：若采用“中国贷款+EPC总承包”模式，可能面临加拿大对债务依赖的争议。
5. 类似项目参考
美国加州高铁：原计划成本约680亿美元（约900亿加元）修建827公里，但因拖延和成本超支，实际支出远超预算。
英国HS2高铁：约250亿英镑（约430亿加元）修建530公里，耗时超10年（仍在建设中）。
结论
若由中国企业承建，估算成本约350亿-650亿加元，耗时8-12年，但实际需基于详细可行性研究。项目成功与否更取决于加拿大政府的政治意愿、本地化合作能力及资金筹措方式，而非单纯技术或成本因素。
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建造从多伦多到魁北克的高铁涉及复杂因素，以下为基于中国经验的初步估算，但需结合加拿大实际环境分析：
1. 项目背景与挑战
路线距离：多伦多至魁北克市的直线距离约500公里，实际高铁线路可能需绕行人口密集区或避开复杂地形，最终长度可能在600-800公里之间。
地形与环境：安大略省和魁北克省交界处有湖泊、森林及丘陵，需大量桥梁、隧道和环保措施，可能推高成本。
政策与法律：加拿大严格的环保评估、土地征用程序及公众意见征询可能导致前期审批耗时较长。
2. 成本估算
中国国内参考成本：中国高铁平均造价为1.5亿至3亿元人民币/公里（约合 2000万-4500万美元/公里），但海外项目通常因本地化要求更高。
加拿大特殊性：
劳动力成本：加拿大工人薪资约为中国的3-5倍。
土地征用：私有土地比例高，补偿成本可能远超中国。
环保标准：需符合北美严格的环境保护法规，增加设计和施工成本。
初步估算：
保守范围：600公里 × 4500万美元/公里 ≈ 270亿美元（约360亿加元）。
上限范围：800公里 × 6000万美元/公里（考虑复杂地形和本地成本）≈ 480亿美元（约640亿加元）。
综合区间：350亿-650亿加元（含前期费用、意外开支等）。
3. 建设时间
中国经验：类似长度高铁（如京沪高铁，1318公里）建设周期约3-4年，但前提是高效审批和集中资源。
加拿大可能时间线：
前期阶段（3-5年）：环境影响评估、土地谈判、公众咨询及政府审批。
施工阶段（5-7年）：需应对冬季严寒天气（施工暂停或成本增加）、劳动力短缺等问题。
总耗时：8-12年（从立项到通车）。
4. 关键变量与风险
政治因素：中加关系可能影响项目合作，需本地合作伙伴或国际财团参与以降低阻力。
技术标准：中国CRH技术需符合北美铁路安全标准（如FRA），可能需调整设计。
融资模式：若采用“中国贷款+EPC总承包”模式，可能面临加拿大对债务依赖的争议。
5. 类似项目参考
美国加州高铁：原计划成本约680亿美元（约900亿加元）修建827公里，但因拖延和成本超支，实际支出远超预算。
英国HS2高铁：约250亿英镑（约430亿加元）修建530公里，耗时超10年（仍在建设中）。
结论
若由中国企业承建，估算成本约350亿-650亿加元，耗时8-12年，但实际需基于详细可行性研究。项目成功与否更取决于加拿大政府的政治意愿、本地化合作能力及资金筹措方式，而非单纯技术或成本因素。
圣约翰到温哥华大约7000多公里，中国350公里高铁造价大约2-3000万加元，所以让中国来建最多能建5000公里，还是不够，预算加到2000亿就差不多了。
给狗粮每只每天三顿屎，它们照样能给你修起来。狗粮们，上！
可惜这个建议当下没人听。不然真是造福加拿大人的好方案。
加州也越来越多人质疑为什么现在要花永远看不到结果的钱
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可惜这个建议当下没人听。不然真是造福加拿大人的好方案。
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