先别急着批评出租司机。
机场和火车站出租车上车点车辆需要排队。一个司机排队两个小时是常事。那么拉一个起步价的乘客赚几块钱。碰到两个这一天就只能赔本了。
解决短途打车矛盾需要有新的管理思维，比如拉短途回来设置特殊排队方法。不能简单处理出租司机。

多短算“短途”？
短途司机排队快，然后呢，长途乘客会不会去排短途的队？
新思维不是拍脑袋出来的
做这一行就预着会接到短途客，这是个概率问题，只要一直做这行，最终长途短途会拉平。

觉得出租车这么拉客不划算，那就不在机场拉客，去其他地方啊。要是觉得亏本，可以改行开网约车啊。
另外，在法国有优步之前，出租车就是大爷，距离近的要是打表不谈一口价不要收据，人家不拉你，就算拉也很容易绕大弯。
有了优步，出租车只能守在机场和火车站见人就拉，不挑了。否则客人叫优步，自己就没单了。
用网约车肢解出租车垄断，是很正常的政府手段

你怕拉到短途的你去机场排队干啥，你拉个牌子说你只拉长途不就得了，想当婊子只拉长途就把你的牌子给立起来

任何一个国家的机场火车站基本上都有这种出租车排队等人的情形，你既然排队，就是认可规则，规则就是不论上来的客人去多远多近都应该搭载，出去旅游这么多国家，无数次碰到出租车排队的情况，没碰到一次拒载的。至于排队碰到近的，这是概率问题，你排队多了近的远的会趋向于一个合理的比例，你如果认为不合算，以后不要排队好了，管理层就非得惯着你