7月4日起，欧盟将对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，征收比例为17.4%-38.1%不等；最终措施将在11月4日公布。

在欧盟这一新关税政策即将实施之际，德国副总理哈贝克访问中国，极力推动中欧协商解决关税问题。期间，中国商务部与欧盟委员会进行了视频会谈，商定就关税争端启动磋商。



目前，中欧磋商已经展开。海内外舆论普遍认为，在地缘政治因素的考虑下，通过谈判解决问题的可能性难以评估。

有国际评级机构认为，相较于欧盟和中国达成协议从而完全避免关税的潜在情景，税率微调的可能性更大。



在企业层面，自从欧盟宣布征收临时反补贴税以来，中国车企就极力表达反对态度。蔚来汽车表示，强烈反对利用提高关税的手段来阻止全球电动汽车的正常贸易。吉利控股表示，将采取一切必要的法律和商业措施，保护自身的合法权益。在欧洲销量最高的上汽遭遇顶格加税，该公司回应称，不可能为了利益透露中国电池配方等核心商业信息。

宝马集团、大众汽车集团等外国车企也纷纷表示，加征关税无法帮助企业提升全球竞争力，甚至会损害欧洲整体利益。在美国宣布对中国进口的电动汽车征100%的关税后，被认为受益最大的特斯拉方面也表示，反对任何形式的关税。



事实上，欧盟对中国电动汽车发起的反补贴调查已经显现负面效应。欧盟中国商会近期的调查显示，超过70%的受访企业认为反补贴调查导致他们在欧洲市场的销售下降，约82%的企业表示要推迟或减少与欧洲方面的合作。分析认为，如果欧盟执意执行新关税，进军欧盟的中国整车厂将更加集中，小企业扩张计划可能受挫，但行业龙头可能继续推进，因为全球市场的利润率往往高于中国市场，中国车企有一定降价空间来部分抵消关税影响。



实际上，中国电动汽车行业目前遭遇的海外阻力和损失不仅仅来自欧美。加拿大副总理弗里兰本周宣布，7月2日启动为期30天的公众咨询，讨论针对中国电动汽车进口的系列措施。土耳其政府也宣布，7月7日起对中国汽车加征40%的额外关税，涵盖传统燃油车和混能车，并且设定每辆汽车最低额外关税标准为7000美元。中国电动汽车的最大海外市场——巴西，也正渐进式提高中国电动汽车关税，计划在2026年7月达到35%，以应对本土汽车产业发展诉求。



整体来看，对中国电动车征收高额关税的欧美国家和地区，其目的或是产业压制和政治诉求，或是倒逼中国车企投资，引进中国技术以提升本地车企竞争力。无论是出于哪种目的，以关税壁垒对中国电动汽车行业进行围追堵截，都严重影响了中国车企的利益。德国机构的测算指出，如果要征收20%的进口关税，欧盟进口的中国电动汽车数量将同比下降25%，相关贸易损失近40亿美元。



中国政府在强烈谴责之余，也开始采取反制措施。6月中旬，中国商务部宣布对自欧盟进口的猪肉和猪副产品进行反倾销调查，并将对欧盟乳制品进行反补贴调查。同时，还有消息称，中国正酝酿提高对欧盟大排量汽油车和白兰地的关税。

在中美贸易摩擦之后，欧盟与中国之间的贸易摩擦引发海内外的高度关注。不少舆论认为，本轮贸易摩擦或许会升级并扩大商品范围，贸易保护主义造成的不确定性将带来经济发展的风险。



目前，中国车企仍将欧洲视为关键战略市场，更多企业计划通过本地建厂的方式应对关税障碍。蔚来汽车表示会继续在欧洲探索新机遇。奇瑞与西班牙车企的合资企业将于今年投产。比亚迪计划开设欧洲第二家工厂，上汽集团或将在欧洲建立两家工厂。德国、法国、意大利、西班牙和匈牙利等国争相邀请中国企业落地。另外，就在波兰总统杜达本周访华前，波兰决定引入吉利电动汽车生产线。

在本周举行的夏季达沃斯论坛上，“中国电动车产业下一步如何发展”更成为热度最高的一场会议。学者表示，中国产业链出海可以实现双赢，在中欧市场更有优势。



眼下，中国和欧盟之间的谈判方向还没有任何迹象可循，各界普遍认为这是一次困难的磋商。不过双方能坐在谈判桌前，也被视为一种积极信号，毕竟中欧谈判将对双方经贸乃至全球贸易格局产生深远影响。