前言：航母甲板是地球上最危险的工作场地之一，由于舰载飞机的起飞和降落是在一个空间有限又不停运动的平台上进行，所以起飞和降落异常危险，每一个参与者都必须严格遵守操作程序才能保证舰载机安全的完成起飞和降落，但有时意外难免发生。



一：危险的航母甲板

航母战斗群由10艘舰艇、上百架舰载机和近万名官兵组成，长期在海上巡弋，装满易燃易爆品，紧张忙碌的起飞和着舰，尽管飞行甲板看似很大，但在甲板上作业的有近千名舰员们，与舰员们一起的高速移动的舰载机，显然还是太小，因此甲板的环境危险而又复杂，每天都要面对巨大的风险，常见的伤亡有飞机撞击、被吸入进气口、被飞机活动部件击伤，被发动机尾尾焰吹下甲板，脚下是充满各种有毒气体和有害物质的空间，在这个始终变化的环境中别想轻易弄明白自己是否处在危险之中，一旦发生事故，附加损失非常严重。



美国航母发生过的危险意外屡见不鲜，舰载机飞行员死亡率为万分之27，舰载直升机飞行员死亡率为万分之6.2，1987~1996年，美国海军损失了268架飞机，其中的416名飞行员中有27.9%死亡，46.2%重伤，116名死亡飞行员中有50人没有跳伞，52人跳伞后仍死亡，是陆基飞机的3.8倍，舰载机起降技术要求高、风险大，飞行员起降时心率甚至达到180~200次，经常承载加速度与冲击载荷，会导致视物模糊，眼压升高、视网膜脱离和颈椎骨折、韧带撕裂、椎间盘退变和椎间盘突出等疾病。



据美海军统计，长时间低频高强度全身振动导致74%飞行员有颈部疼痛，82%有腰背痛，心理疾病占所有疾病的3.38%，海上飞行缺乏参照物，飞行员的睫状肌处于收缩状态，从而产生1个屈光度的调节，使眼的远点位于眼前1米，造成近视，同时出现恶心、眩晕和醉酒，蓝色的海面逐步消退成灰黑色，在注视云层或海浪之后，眼前可产生云雾、海浪现象，导致看不清，还有天气环境使轮廓失真，强烈阳光刺激和飞行疲劳都可能使视觉出现错误，人体保持平衡的前庭器官在大过载时会引起神经反应，导致空间定向障碍而诱发对觉。



如沿机头俯视海面感觉到下滑，沿机翼俯视海面感觉机翼要扎向海面，对高度判断容易分不清海天线，误远为近、误高为低，海上向陆地飞行时有加速错觉，陆地向海上飞行有减速错觉，沿海岸线飞行有转弯错觉，远海飞行有静止错觉，夜间海上飞行有倒飞错觉，各种各样的错觉导致事故屡见不鲜，同时，舰船长时间航行的摇摆、振动、电磁辐射和噪声也容易导致舰员晕船、疲劳、睡眠不良，导致体能和工作效能下降，这不但严重影响了正常的作，还经常导致一些严重的事故。



如1967年，“福莱斯特”号航母甲板上一架飞机突然自行发射火箭弹，引发一系列爆炸，造成死伤近200人和被毁60多架飞机，1976年，“肯尼迪"号航母一架F-14A战斗机因刹车失灵滑出甲板坠海，1981年，一架EA-6B电子战飞机在“尼米兹”号上着舰时撞向甲板，导致60多人伤亡，10多架飞机受损，此外着舰时飞机失速坠海、起落架气缸构件腐蚀折断，着舰时拉断拦阻索，着舰时航向姿态不稳定，着舰时速度过大，机腹油箱和炸弹全都抛了出去，飞机在甲板上侧滑等等各种飞行事故。



一旦飞机直接撞击甲板，飞机碰撞产生的碎片和火焰全部会向甲板抛洒，还有甲板人员爬到飞机下方检查着舰钩，脚下绊了一下，本能地伸出手抓住了着舰钩，手指被收起的着陆钩切断，也有被一架弹射起飞的F/A-18F“超级大黄蜂”击中死亡，还有没有佩带防护头盔撞上了机腹刀形天线，把头上切开一个长长的口子，还有船员不慎掉到了海里，身上配件被吸进进气口，被发动机绞碎并从后部喷了出来，打中了后面的人，尽管有严格的规章制度，但各种各样的事故依旧不少。



二：航母的逃生位置

航空母舰上最危险的工作位置叫降落信号官战位，舰载机返航进入航母的控制范围内时，都会接受详细的检查，一旦身份得到确认，就会到进入航母左侧的等待返回航线，返回航线就是一个直径为5海里，正切中降落甲板的圆形飞行区，最低飞行高度为610米，在飞行甲板清空后，在等待队列中处于最低位置的那架飞机离开等待返回航线进入着陆航线，下降到183米时放下起落架和副翼，接近最后的着陆航向时，飞行员的全部注意力集中在降落信号官控制的光学着陆系统，以保持正确的下滑坡度和触接航母的角度，直到钩上拦阻索。













降落信号官战位有三种不同的设计，苏俄采用封闭式的设计，美国采用露天开放式设计，中国的“辽宁”号航母沿用了瓦良格航母的封闭式设计，又额外增加了开放式设计，等于是同时采用了美俄两种设计，“山东号”航母的降落信号官战位是一个“沉降式设计”，可以在封闭式与开放式之间自由切换，但不是沉降下去，而是向舰尾平移，背向舰尾一侧的舱壁是固定不动的结构，指挥舱平移后舱壁就作为敞开式战位的挡板，同时内部的地板会上升一定高度，以补偿前移后的视线阻挡，顶部四个窗口会立起来作为战位的人员挡板。





降落信号官战位都设置了紧急逃逸滑道，需要在发生危险时方便逃生，这个东西本身并没有什么科技含量，只是在事故中摸索出来的经验，如图中一架 F-7U战斗机降落时坠毁，撞向降落信号官，因为没有紧急逃逸滑道，降落信号官判断出F-7U战斗机即将坠毁在左侧船舷后，快速从左舷狂奔到右侧舷， 否则就直接跳海，早期的紧急逃逸滑道非常简陋，但是可以让战位上的所有降落信号官能同时转移到下层甲板，瓦良格航母并没有这个设施，苏联人并不在乎这些，但中国海军并没有忽视这个设施。



另一个没有忽视的是弹药紧急抛放滑道，也叫做Bomb Farm(炸弹农场），这种设施是在福莱斯特号和企业号航母发生重大火灾爆炸事故后才有的，在飞行甲板上发生火灾事故后，除了漏油着火的飞机，最麻烦的事就是处理甲板上放置的弹药，当时无法直接将弹药推滚到甲板边缘直接扔下海，只能由多名舰员协作抬着弹药越过甲板边缘的通道和通道外侧挂载的救生筏。防护网等设施再扔掉，但一枚炸弹少则250公斤，多则1000公斤，在事故发生时恐怕很难迅速清理完甲板上停放的弹药。





有了弹药紧急抛放滑道就可以让弹药直接滚下海去，尼米兹级航母有12处弹药紧急抛放滑道，其中右舷6处，舰尾2处，左舷4处，福特号航母左舷有4处，其他和尼米兹级航母相同，但滑道位置没有完全一样的，即便同级舰也不一样，小鹰号（CVN-63）与肯尼迪号（CVN-67）舰尾两处滑道的形状与左舷3号滑道的位置都不尽相同，山东号航母有6处弹药紧急抛放滑道，1、2、3号紧急抛放滑道在舰岛侧右舷，4、5号紧急抛放滑道在左舷，6号紧急抛放滑道在舰尾，左舷的1号位置是最特别的，因为非常接近斜甲板的尽头，美军也只有福特号在此位置上设置了一个抛放滑道。





在起降作业频繁的甲板区域通行是很危险的，因此美军航母设计了舷外通道，是甲板人员上下甲板的重要通道，可通往除飞行甲板首尾以及升降机外沿之外的所有区域，也是放置常用消防设施及管线、油料阀门设施及管线的地方，同时也可设置观通哨，苏式航母采用了滑跃式设计，因此舰首甲板两侧无法设置舷外通道，但往后的右舷其他位置也几乎没有，山东号航母右舷后侧则增加了舷外通道，与辽宁舰对比，山东号航母右舷中部未增加舷外通道，可能是考虑舰岛右侧不会放置弹药，所以设计时就未予考虑。



三：航母甲板生存法则

要避免危险和事故就要牢记基本的安全守则，刚上舰的新兵头两三周是不允许进入飞行甲板的，只有经过充分训练并观摩过3天后才能进入飞行甲板，而且必须与具备足够安全知识的老兵组成搭档，上甲板作业必须佩戴带反光条的甲板头盔、护目镜和阻燃手套、还要穿戴听力保护耳罩和采用防滑底和钢板衬里的甲板作业靴，还要穿上甲板作业套衫和救生衣，严禁佩戴首饰，严禁挽起袖子或不戴护目镜，不要靠近飞机活动件，严禁在飞机底下行走或在着舰钩下方穿行，要和发动机进气口和螺旋桨保持7米距离。



起飞作业时禁止从船首登上飞行甲板，着舰作业时禁止从左舷登上飞行甲板，只从舰桥右侧后方进入飞行甲板，只在停机安全标线和弹射安全标线后方停留，不要接近拦阻索，飞机起飞时严禁从燃气挡板后方穿过，飞机滑行时不得站在滑行路线的外侧，飞机着舰时不得背对着陆区，不得站在移动式消防设备前面，升降机升起状态时不要穿越，严禁坐在飞行甲板上，防止被发动机高速气流吹起的异物击伤，如果被气流吹倒不要站起来，而是紧紧地抓住甲板上的系留孔。



时刻记住不论任何原因也不得随意进入着陆区，除非得到拦阻设备官指令，穿越着陆区时应该在着陆区边界线外侧，并观察有无飞机着舰，并让拦阻设备官知道有人要穿越着陆区，如果拦阻设备官注意到有人用手指向甲板的另一侧就会检查着陆航路，有飞机就不会做出回应，没有飞机就会水平晃动手臂，指向另一侧充许穿越，如果在夜间就用红色发光指挥棒。得到准许的人员应该跑步笔直地穿过着陆区，路线必须在1号拦阻索后方至少3米开外，防止与斜刺里冲下来的喷气机相撞和被拦阻索支撑装置或被回收过程中的拦阻索绊倒，



火灾是飞行甲板常见的事故隐患之一，飞行甲板和舰桥边缘标有各种灭火器材的标志，每个甲板工作人员都要熟悉其位置、用途和操作方法。如标有绿色块AFFF字样的是水成膜泡沫灭火剂储存站，AFFF是美军用于飞机灭火的主要灭火剂，标有红色块CO2字样的是二氧化碳灭火器，标有红色块W字样的是海水消防站，航母设有损管中心和多个损管战位，要害部位安装有防火隔离门、泡沫喷洒系统、水雾装置、高压水泵，还有数十个配备专业器材和防护装备的损管队，由舰长和各部门长随时调用。



航母人员一旦落海，低温环境、有毒有害生物、缺乏淡水、饥饿以及孤独无助、心理创伤等因素严重影响生存概率，因此平时各级人员都要学习海上求生技能，以便争取更多的救援时间。飞行人员还要学习海面迫降和水下逃生，航母上还设有海上救生分队，通常配备直升机和救生员，在接到搜救命令后立即出动，通过落水者救生衣上频闪信号灯或反光条确定其具体位置，或利用红外探测和目视寻找，发现落水者就悬停在目标上方，用绞车放下救生员帮助落水者套上索具再拉上直升机，随机医护人员视情进行必要的急救处理，不过战时紧急情况下除了飞行员，普通船员就不会救了。

四：结语

总之，中国对美军航母消防措施的研究是非常全面的，凡是 美军航母有的一律有，山东号总体设计仍与“辽宁”舰看齐，但左舷与斜角甲板之间的三角区面积增大，福建舰内外布置和飞行甲板都经过全新设计，舰岛明显变小，没有美式舰岛上面星罗棋布的各型雷达与通信天线，位置明显后移，留出一块更大的加油装弹区，显著提高舰载机的出动效率，可以说中国的航母设计水平开始超越美国了，未来的19号航母一定是像055驱逐舰一样惊艳。