原因想必大家已经知道了，主要是他们家族旗下的公司长江和记出售了一些颇具地缘政治意义的港口给美国财团。
说起来，李先生早在2018年就宣布退休，如今集团事务都由长子李泽钜主持。
然而，时代的洪流终究没有推走李超人。
淡出江湖的他，再度被推到风口浪尖。
年长的读者或许都知道这段往事：
80年代末90年代初，一位老人多次在北京会见李嘉诚。
席间，他们谈过汕头大学，还有香港的种种动向。
老人不止一次表扬过李嘉诚有爱国情怀，同时也频频嘱托他要整合好各界力量，稳住香港的局面，为香港回归做准备。
李嘉诚则表示，自己的事业如一棵大树，根始终扎在香港。言下之意是让老人放心。
此后若干年间，媒体只要谈及李嘉诚，总会赋予他“爱国企业家”、“慈善家”的标签。
时间来到1996年。
巴拿马为了提高运河的运输效率，有意进行国际招标，招募外企修整、经营运河出入口的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。
心里装着门罗主义的美国公司跃跃欲试，不仅想要港口，还想拿下巴拿马跨洋铁路的特许经营权。
彼时，做过美国财长和国务卿的政坛大佬乔治·舒尔茨（George Shultz）正在柏克德工程公司当总经理。
志在必得的他私下联系过不少巴拿马高官，把自家公司吹得天花乱坠，就是不提租金报价。
左一为乔治·舒尔茨
意识到舒尔茨在画饼，巴拿马政府决定不理他，按原计划进行公开招标。
于是，李嘉诚旗下的和记黄埔，还有日本的川崎重工，纷纷前来竞标。
凭借高出川崎一倍的报价，和黄拿下两座港口为期25年的特许经营权。
这让美国非常不悦。
不仅贸易部长亲自给巴拿马总统打电话，要求“再谈谈”；美国驻巴拿马的大使更是到处哔哔：
“竞标有问题！”
“有人大搞腐败和暗箱操作！”
相较于这群张牙舞爪的政客，还是当时的旧金山市长威利·布朗（就是那位和贺锦丽关系热吻的黑人市长）比较正常。
通过招标，他看到了和记强大的实力，一度想去香港拜访李嘉诚，请他助力旧金山的开发。
只可惜，不是每个人都试图理解合作的艺术。
1999年底，按照此前军政府与美国总统吉米·卡特签订的协议，巴拿马政府正式收回运河主权。
一批美国军人和共和党退休老干部为此恼火不已。
不愿接受现实的他们，为了恶心民主党，刻意把和记打造成“中国版克格勃”，大肆炒作“中国靠和记控制巴拿马运河”的谣言。
为了扩大影响力，他们还找了智库做了一份莫名其妙的评估报告，跑到国会危言耸听道：
“如果民主党那帮废物坐视不理，中国将在十年内通过运河控制巴拿马，他们会把导弹布置在那里，时时刻刻对着美国！”
……
老同志说得唾沫飞溅，民主党当权派却不想惯着这帮思维僵化的老人。
他们只回应了两点内容：
首先，和记是家跨国企业，没有任何证据证明它和中国大陆有关联；
其次，“某些满身牛气、举止粗鄙的美国人，不该对着另一群文明且理解国际法的美国人，吆三喝四。”
出于党争，也出于其他种种战略层面的考量，克林顿政府没有过多理会这群人。
那些荒谬至极的“和记威胁论”、“中国威胁论”也随之得以平息。
事实证明，巴拿马选择和记是个明智的选择。
从90年代末到今天，它为当地提供了大量的就业岗位，且一直是巴拿马的纳税大户。
向政府上交的各类税费累计超过6.58亿美元，没有任何一家在巴拿马运营港口的企业交得比它多。
而且巴拿马政府入股和记后，每年都能拿到丰厚的回报。
因此，在2021年特许经营权到期后，双方决定续约25年。
那一年，和记给巴拿马政府的分红高达1.65亿美元。
虽说外界不清楚，刨去早期的基建投资，和记在巴拿马赚了多少个小目标，但从双方愿意续约这点来看，此地的生意应当不是烫手的山芋。
如今，和记黄埔已经并入长江和记，巴拿马的港口生意只是长和商业版图里的一小部分。
看着世界地图做生意的老李家，在世界各大黄金水道都有布局。
直到前两年，李泽钜还在真金白银地投资埃及、沙特的港口。
在世界和平经贸发展的大背景下，港口网络铺得越开，越能应对不同区域的变化，也更便于借上“一带一路”的东风。
所以，即便做港口不如做金融、做零售、做电信来钱快，李家仍然看好它所能带来的现金流以及背后潜在的各种资源。
（长和2024年财报：港口相关收益占比9%）
只是眼下世界并不太平。
2023年，长和旗下位于波兰的格丁尼亚码头因拒绝美军停泊，遭遇调查。
这件事没有在网络上掀起过多少水花，但却在业内激起了不小的波澜。越来越多的投资者意识到：
“港口不仅是人人眼馋的现金奶牛，更是大国博弈的焦点。”
尤其当那个爱挥关税大棒，又不按常理出牌的特朗普，再度入主白宫。
所有人都明白，时代变了。
从竞选开始，特朗普就一直拿巴拿马运河做文章。
能否在运河上刷存在感，已经成为日耳曼赢学不可或缺的组成部分。
2024年圣诞节，他还刻意在社交媒体上扔fake news，说什么“巴拿马运河边有好多中国士兵”。
闻者无不纳闷：
“美军可是生擒过巴拿马首脑的，他们怎么能容忍，中国士兵在巴拿马运河上盘踞30年？”
懂王这话不像在骂中国，倒像在骂美国。
1月20日，特朗普宣誓就职，演讲时再次提到要夺回巴拿马运河。
华尔街的风云人物、贝莱德CEO拉里·芬克私下告诉懂王：
“如果让我们安排一些商业活动，你就不需要动用武力强夺运河。”
右一为拉里·芬克
就在那天，巴拿马忽然宣布对长和启动审计。
2月，在审计结果尚未公布的情况下，巴国检察总长忽然宣布“政府授予和记的特许经营权涉嫌违宪”。
几乎与此同时，巴拿马宣布退出“一带一路”。
在这之后，我们就看到了长和决定出售港口给贝莱德的消息。
当然，他们要卖的不止是巴拿马那两个港，而是位于亚欧美的43个港口、199个码头泊位以及配套资产。
保留的港口基本都在香港和内地。相较于被卖的海外港口，业界普遍认为这些国内港利润增长空间不大。
不过，卖方出价达到190亿美元，和长和的总市值差不多。
据此，不少评论员认为这算是笔好买卖，能够优化长和的债务结构，也能提振不温不火的股价。
长和方面声明，卖港是正常的商业交易，“与最近巴拿马港口的政治新闻完全无关”。
可几乎没人相信这话，因为在1月20日之前，没有任何迹象表明长和将大规模抛售港口资产。
此后，《大公报》的公开批判与两任特首的强硬发声，让这笔生意变得更加复杂。
明眼人很清楚，长和此时已经身处地缘政治的磨芯。
继续经营那些港口，尤其是川普心心念念的巴拿马两大港，就意味着要和美国正面硬刚——
轻则官司缠身，重则被极限施压。
毕竟现在把持美国的正是那群“满身牛气”的美国人。
直到今天，长和卖港引发的舆论仍在持续发酵。
支持者表示理解，因为趋利避害是人的本能，也是上市公司对股东和股民负责的表现。
他们建议网友不要道德绑架李嘉诚，甚至调侃说：
“应该让爱国企业去接盘李家的港口”；
“实在不行让爱国大V众筹去买港，也行啊”。
反对者则对这些观点嗤之以鼻，理由是：
“没有祖国的商人，只会沦为任人欺凌的孤儿。”
“科技新贵遭遇围堵，都知道不能跪，家底厚实的老钱怎能退得比谁都快？”
……
双方就这样吵了一个多月。
事实上，这不是公众第一次因为李嘉诚的爱国问题产生争论。
2015年时就有过一波类似的情况。
当时也有不少吃瓜网友好奇：
为啥非要纠结李先生爱不爱国？
对此，《中国经济周刊》提供了一段值得玩味的评述：
“李嘉诚令人叹为观止的，除了他在商业上超人的禀赋之外，还有其处理政商关系时的长袖善舞。甚至，后者被认为是李嘉诚商业帝国的基石之一。”
“1989年，当外资企业纷纷从内地撤资的时候，李嘉诚大举进军中国内地市场，成为香港在中国内地的最大投资者。
1992年底，中共十四大召开，确定中国经济体制改革的目标是建设社会主义市场经济体制，李嘉诚积极响应。
1993年，其内地项目已经占到了集团资产的四分之一。其中，最具标志性的项目是，他拿下了位于北京东长安街1号、占地10万平方米的绝佳地段。
之后20多年，李嘉诚在中国市场上获得了令人艳羡的商业成功，并从此长期居于华人世界的首富。”
记者看似在列史料，实际在告诉人们，大企业的成功离不开自身的努力，更离不开时代给予的红利与国家战略的支撑。
反过来讲，这就要求他们在特定时刻必须当好国家的合伙人。
毕竟，当今世界是个印度财团都想去非洲渗透势力的大争之世。
“你不能只在赢的时候，才想着爱国。”