小米SU7出车祸的事件牵动人心，尤其是遇难的三名女大学生，年龄还在21-23之间，让很多人感到痛心，以及后怕。
智驾都是骗人的吗？
4月1日晚间，特斯拉官微转发了其全球副总裁陶琳的微博，特别强调了特斯拉在汽车设计和制造过程中对于安全的重视。
当晚，特斯拉股价表现出色，在美股科技股整体大跌的情况下，涨幅达到了3.58%。
我看了下理想、蔚来、小鹏的股价也是涨的。
看来，行业和资本市场并没有因为小米的这起事故，对智驾失去信心。
按照之前特斯拉和百度智驾的测试数据，智能驾驶的安全性是高于人类的。
马斯克的说法是：“特斯拉自动驾驶今年会比人类驾驶安全百倍”。
百度智驾的说法是：“从萝卜快跑的实际记录来看，出险率仅为人类驾驶员的1/14。技术进步非常快，自动驾驶比人类司机安全十倍。”
几个科技巨头都笃定，自动驾驶比人类安全，因为人类开车会受到情绪、身体状态、经验不足，判断失误等因素影响。
那么问题来了，为什么小米汽车却让三位花季少女，遭遇不幸呢？
其实，细看小米的公开的数据不难发现，这次事故的司机，存在着一定的疏忽大意。
在22点28分，也就智驾辅助启动后的1分钟内，车机就提醒车主不要分心。
8分钟后，更是检测到驾驶员的双手已经脱离了方向盘。
最后车机发出碰撞警告，开始减速的时候，已经来不及了，碰撞的速度高达97 km/h。
这对任何一个驾驶员来说，都是灾难。
小米SU7的智驾级别是什么？
官方定义是L2，也就是辅助驾驶。
但这位驾驶员显然已经失去了对驾驶的敬畏之心，从双手脱离方向盘看，是完全信任辅助驾驶了。
驾驶员的母亲在接受采访时，说她曾与女儿驾驶这辆su7从深圳去往武汉，这1000公路的路程里，女儿多次告诉她智驾“方便、安全”，她曾告诫女儿，现在技术不完善，不能盲目相信，自己开才放心，
“我说她以后一定会后悔；她还反驳我，说有各种（证明安全）的依据。”
从法律上讲，辅助驾驶出现问题，责任还是驾驶员的。
而且辅助驾驶，也不等同于自动驾驶。
理想汽车创始人李想近日就在媒体发文：
李想的这句话，基本是道出了行业长期以来存在的弊病。
长期以来，我们的一些车企，喜欢用一些性能参数，宣传片展示，毫无节制的吸引用户眼球。
甚至，在新车发布会上，多次说出“断代式领先”，“行业第一”，“L2.99”，“接近L4”等明显违反广告法的话。
斗大的字体用来宣传智能，蚂蚁小的字，用来告知风险边界。
唯独在安全教育上，只字不提。
甚至在用户手册中的不起眼处，写下了“事故责任由驾驶员承担”的免责条款。
这就导致很多用户失去了对驾驶的敬畏之心，也容易产生对智能驾驶的过度信任。
实际上，目前市面上的以“智驾”为卖点的车，基本都还停留在L2辅助驾驶的阶段。
还没有哪个厂商能达到法律意义上的L4自动驾驶级别。
但大家有没有发现，在一些车企的宣传中，他们“智驾”水平，都接近神了。
所以这就是目前行业最大的问题——对安全，对广告法，对消费者已经失去了敬畏之心。
别说智驾了，就拿电池安全性来说，各家都在吹自己的锂电池技术非常成熟，不会燃烧，即便刺穿，也是只有“小火星”。
但现实中呢？无论是小米，还是特斯拉，还是什么“x界”，哪个没有大面积着火过？
现有的锂电池技术，很难保证绝对不燃烧，但在车企的夸张渲染中，又被过度美化了。
最近国家发展改革委相关负责人就表示：
“当前我国汽车行业无序竞争的问题比较突出，有的企业不惜牺牲利润抢占市场，恶意抹黑等现象也时有发生。不仅短期内造成行业利润下降，长期下去，还将影响技术创新、产品的质量安全，削弱产业的竞争力。”
还有就是，现在的电车马力越来越大，动辄1000匹，1500匹，是传统燃油车4、5倍，百公里加速轻轻松松突破3s。
马力上去了，意味着安全隐患也上去了。
因为驾驶员只要稍不留神，踩错油门，就会在短时间内，造成巨大的破坏性——2、3S的时间，汽车就能达到百公里时速，吸口气就“起飞”了。
很多新手司机，连侧方位停车都停不好，能把握得住其中的分寸吗？
虽说菜刀是无辜的，责任在使用菜刀的人，但现在很多拿着这把菜刀的人，是一些幼儿园级别的驾驶员，是一些“鬼火少年”。
难道我们的车企和法律，不应该加以限制吗？
所以我的一些设想是：
1 车企应该对辅助驾驶做出限制，比如检测到驾驶员双手离开方向盘后，就强制关闭自动驾驶模式，一段时间内，不能让车主再次开启。
2 严格落实《广告法》，对一些车企的违规违法宣传，加以惩处。
3 对于那种在普通道路上为了炫技、卖弄、博人眼球，随意把车速提升到150km /h以上，不仅仅是要扣分、罚款，更应该和酒驾一样，以危险驾驶罪给到刑法上的惩罚。
行业规范，是野蛮生长之后的必由之路，这起悲剧应该敲响行业的警钟！
现在智能驾驶也好，未来的机器人、AI也好，不能够仅仅是资本与流量的狂欢，而应该把对人、对市场的基本敬畏，作为底线！