国航遇险同款飞机被“召回”检查 中国哪些航司受影响
新闻来源: 第一财经 于2023-09-12 14:37:52 提示:新闻观点不代表本网立场 分享
9月10日下午,从成都前往新加坡的国航CA403航班曾在飞行途中出现前货仓和卫生间冒烟,左侧发动机起火。降落后飞机滑梯放出供旅客逃生,新加坡樟宜机场第三跑道暂时关闭。
在国航披露了事件初步判断系发动机机械故障所引发之后,上述航班的发动机制造商普惠公司也发声,称正在支持客户并与相关监管机构合作调查。与此同时,普惠公司的母公司RTX公司在当地时间11日发布了一份最新通告,称将扩大普惠PW1100发动机“下发检查”的范围,以消除安装在A320neo系列飞机上的PW1100发动机的相关隐患。
值得注意的是,PW1100发动机正是国航CA403航班周末遇险飞机所使用的发动机,遇险机型也正是A320neo。
PW1100发动机到底怎么了
对PW1100发动机进行“下发检查”,是指将正在运营的飞机上的发动机拆下,返回工厂检查。
早在今年7月,RTX公司就曾披露PW1100发动机的相关问题,称用于制造某些GTF发动机零件的粉末冶金材料出现的罕见状况,可能会造成部件加速磨损,将导致部分机队提前检查,其潜在影响涉及于2015年第四季度至2021年第三季度生产的粉末冶金零件。预计部分为A320neo提供动力的GTF发动机(PW1100G-JM)需要在未来9-12个月内进行下发检查。
8月份,普惠向相关A320neo运营航司发布了服务通告,要求在2023年9月15日前加速对首批PW1100发动机进行“下发检查”。
根据当时RTX公司披露的计划,需要对2015-2021年间生产的1200台PW1100发动机“下发检查”,其中有100多台要在今年9月中旬前送检,加速机队检查旨在确保持续安全运营。
与此同时,普惠为其余受到影响的PW1100发动机制定了机队管理方案,要求针对相关高压涡轮和高压压气机部件,根据其实际使用情况,将检查间隔定在约2800-3800循环,将部件寿命设置在约5000-7000循环。
而根据RTX公司11日发布的最新通告,需要再增加600-700台PW1100发动机“下发检查”,并计划在2023年-2026年间完成。
中国哪些航司受影响
RTX公司称,由于每台发动机从拆下送检到重新装回飞机的时间预计需要250到300天,预计在2024到2026年,平均每天会有350架装载PW1100发动机的飞机暂时停飞等待检查,其中2024年上半年是“趴窝”高峰。
据记者了解,在中国大陆,目前也有9家航空公司正在运营着超过200架装载PW1100发动机的A320neo系列飞机,包括国航,南航,深航,川航,吉祥航空,青岛航空,西部航空,天津航空,华夏航空。
根据航班管家收集的数据,截至今年8月底,中国民航A320系列机队规模1870架,其中搭载PW1100发动机的机队规模237架,其中PW1100发动机机队规模占比最高的国内航司是青岛航空,占比达61%,而运营装载PW1100发动机的A320neo系列飞机最多的则是四川航空,达到54架,其次是国航(49架)和深圳航空(29架)。
![](https://web.popo8.com/20230912/20230912143543_43741type_jpeg_size_1344_163_end.jpg)
目前尚不知道国内航司哪些装载了PW1100发动机的飞机需要“下发检查”,部分航司已考虑缩短涉及发动机相关零部件的更换周期。而根据记者今日从普惠公司获得的最新回应,公司正依据昨晚RTX的通告,按发动机序列号排查,已经在和全球受到影响的运营商直接沟通。
普惠同时表示正在采取一系列措施,包括进一步扩充全球MRO(维护、维修和大修)网络能力,提升发动机部件产能等,减少对GTF机队影响。此外,由于相关粉末冶金工艺已经更新,该情况不会涉及目前生产的发动机。普惠也在分析金属冶金材料对其它型号发动机造成的影响。基于现有检测结果、发动机使用率和/或维修间隔等信息,普惠预计影响相对较小。普惠将继续交付PW1100 GTF和其它型号的新发动机和备件。
在国航披露了事件初步判断系发动机机械故障所引发之后,上述航班的发动机制造商普惠公司也发声,称正在支持客户并与相关监管机构合作调查。与此同时,普惠公司的母公司RTX公司在当地时间11日发布了一份最新通告,称将扩大普惠PW1100发动机“下发检查”的范围,以消除安装在A320neo系列飞机上的PW1100发动机的相关隐患。
值得注意的是,PW1100发动机正是国航CA403航班周末遇险飞机所使用的发动机,遇险机型也正是A320neo。
PW1100发动机到底怎么了
对PW1100发动机进行“下发检查”,是指将正在运营的飞机上的发动机拆下,返回工厂检查。
早在今年7月,RTX公司就曾披露PW1100发动机的相关问题,称用于制造某些GTF发动机零件的粉末冶金材料出现的罕见状况,可能会造成部件加速磨损,将导致部分机队提前检查,其潜在影响涉及于2015年第四季度至2021年第三季度生产的粉末冶金零件。预计部分为A320neo提供动力的GTF发动机(PW1100G-JM)需要在未来9-12个月内进行下发检查。
8月份,普惠向相关A320neo运营航司发布了服务通告,要求在2023年9月15日前加速对首批PW1100发动机进行“下发检查”。
根据当时RTX公司披露的计划,需要对2015-2021年间生产的1200台PW1100发动机“下发检查”,其中有100多台要在今年9月中旬前送检,加速机队检查旨在确保持续安全运营。
与此同时,普惠为其余受到影响的PW1100发动机制定了机队管理方案,要求针对相关高压涡轮和高压压气机部件,根据其实际使用情况,将检查间隔定在约2800-3800循环,将部件寿命设置在约5000-7000循环。
而根据RTX公司11日发布的最新通告,需要再增加600-700台PW1100发动机“下发检查”,并计划在2023年-2026年间完成。
中国哪些航司受影响
RTX公司称,由于每台发动机从拆下送检到重新装回飞机的时间预计需要250到300天,预计在2024到2026年,平均每天会有350架装载PW1100发动机的飞机暂时停飞等待检查,其中2024年上半年是“趴窝”高峰。
据记者了解,在中国大陆,目前也有9家航空公司正在运营着超过200架装载PW1100发动机的A320neo系列飞机,包括国航,南航,深航,川航,吉祥航空,青岛航空,西部航空,天津航空,华夏航空。
根据航班管家收集的数据,截至今年8月底,中国民航A320系列机队规模1870架,其中搭载PW1100发动机的机队规模237架,其中PW1100发动机机队规模占比最高的国内航司是青岛航空,占比达61%,而运营装载PW1100发动机的A320neo系列飞机最多的则是四川航空,达到54架,其次是国航(49架)和深圳航空(29架)。
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目前尚不知道国内航司哪些装载了PW1100发动机的飞机需要“下发检查”,部分航司已考虑缩短涉及发动机相关零部件的更换周期。而根据记者今日从普惠公司获得的最新回应,公司正依据昨晚RTX的通告,按发动机序列号排查,已经在和全球受到影响的运营商直接沟通。
普惠同时表示正在采取一系列措施,包括进一步扩充全球MRO(维护、维修和大修)网络能力,提升发动机部件产能等,减少对GTF机队影响。此外,由于相关粉末冶金工艺已经更新,该情况不会涉及目前生产的发动机。普惠也在分析金属冶金材料对其它型号发动机造成的影响。基于现有检测结果、发动机使用率和/或维修间隔等信息,普惠预计影响相对较小。普惠将继续交付PW1100 GTF和其它型号的新发动机和备件。
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网编:和评 |
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