作为现代汽车工业的重要奠基者以及美国三大传统车企之一，昔日高不可攀的福特汽车，在中国市场，正在走向黯淡。

产品更新换代少，电动化转型缓慢，质量问题都是福特逐渐失去中国消费者青睐的原因。

如今，国内的汽车市场竞争激烈，福特想要扭转颓势，只有更加深入地研究中国市场。

作者 | 姜悦 

你上一次听福特是什么时候？

如今在中国失意的车企，不仅有BBA，还有美国这款神车。

福特最近重回大众视野，不是什么新车上市，也不是高管发表言论，而是一组扎心数据：

近年来，福特在华销量开始一路狂泻。在中国市场的销量自2016年的127万辆峰值，骤降至2023年的46.7万辆，跌幅高达63%。



这些年，中国人对车的热情越来越高，比亚迪、问界的存在感也愈强，然而相比之下，福特却越过越失意。

要知道，福特曾经在中国可是相当风光，克斯、蒙迪欧、林肯等被人排队提车，关注度丝毫不弱于现在的小米SU7。

曾经的美国白月光，福特怎么了？

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美国白富美，

在中国不吃香了

几十年前，福特不仅是让人高看一眼的“白富美”，在业内也是白月光。

有人形容，彼时福特汽车的耀眼程度，堪比如今各国政府争相邀请建厂的特斯拉。

不仅是跟美国总统撞名，更是因为福特外形加上技术都较为领先，也成了行业内行走的教科书，只要一举例汽车制造的正面教材，就必然会提起福特。



再随着福特汽车在中国市场的布局不断深入，1995年福特与江铃结成战略合作伙伴，2001年长安福特成立……曾有很长一段时间，福特车在中国大街小巷的存在感相当高。

旗下的福克斯、蒙迪欧、林肯、全顺等车型在马路上随处可见，很多人加价都要买，毕竟开一辆福特出门，也相当有面子。

到了2016年，福特在华销量达到了创纪录的127万辆，直接占到当年福特全球销量的近三分之一，甚至超过了同期丰田在华的销量。



然而巅峰不过几年，福特的日子却越来越不好过了。

这些年，福特在华销量开始一路狂泻：2017年销量为119万辆，2018年为75万辆，2019年只剩56万辆；同比增长率分别为-6%、-37%和-25.3%。

虽然在2020年到2021年，福特销量一度回暖，销量回升到了60万辆以上，但很快又急转直下，2022年福特销量跌到了49.5万辆，同比下降20.8%。

销量持续下跌，可想而知财务上也会相当“受伤”。有人曾算过，近三年福特在中国的亏损额就在10亿美元以上，活得相当失意。

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多方碰壁的福特，

不止是输在反应慢

很多人觉得福特的失意，是因为反应太慢。

虽然在油车时代曾经出尽风头，但随着吉利、长城等车在价格和配置上越来越卷，福特也慢慢失去了关注。

比如三代福克斯在华曾经月销量高达3万辆，当时跟丰田卡罗拉、大众朗逸等神仙打架。

然而很多年一直没有什么新变化，直到2018年才更新换代，被人诟病的还有蒙迪欧，上市9年才进行换代升级。

要知道在行业内，通常是五年换代，一两年就一改款。

哪怕换代，配置上也让中国消费者并不买账，比如2019款福克斯选择落后的全系标配三缸发动机，劝退不少中国人，最终，在现实的逼迫下福克斯选择了停产。

与其说福特是反应慢，不如说是太过自恋。



随着新能源风口到来，很多国产车开始寻求电车转型，反应太慢的福特，也不是没有自救。

只是没想到在电车上又栽了坑。

在电车领域，福特没少砸钱，根据福特2022年的电动车计划，其预计在2026年前投入500亿美元，在全球建立电动车生产基地、电池模组研发中心等硬件设施，在2023年电动车总产能要达到60万辆，2026年要达到200万辆。

很多人不知道，福特开发过一个更小型的电动车平台，以生产更低价的车型，福特还计划推迟推出尺寸更大的7座电动SUV。

价格牌一向是国产车最爱打的，众所周知，很多车企靠的就是薄利多销。

然而反观福特，目前仅有几款新能源汽车如电马、领界等在售，销量惨淡，甚至很多人还没有听过这个品牌。



法利也承认，福特的电动车需要“再等几年”才能实现盈利，且即使到了2030年，电动车的制造成本也无法下降至当前燃油车的水平。

在中国市场，福特电马的销量远低于预期，显然一时没法成为翻身稻草，最后福特只能把希望放在了大本营。

“目前电动车行业领导者是来自中国的品牌，福特想在美国市场复制它们的成功。”福特汽车首席执行官吉姆·法利不得不老实承认，希望下一代福特电动车能够实现盈利，并与比亚迪等新能源车企竞争。

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想要自救的福特，

还得跟中国同行学一招

盯回本地市场后，福特汽车首席执行官吉姆・法利希望效仿当年亨利・福特推出 Model T 的行为，为美国大众提供价格实惠的电动汽车。

然而，盈利难依然是摆在福特面前的一大难题。

法利透露，福特组建了一个由“世界上顶尖电动汽车工程师”组成的小型“特别项目团队”来开发新平台。

这个团队还“聚集了很多特斯拉和苹果的前员工”。



甚至，“他们正在设计一种截然不同的解决方案，这是一款成本更低、使用更小电池和不同化学原料的产品。”

但事实上，福特只学到了中国同行的皮毛。

在2019年之前，福特的研发从没有真正深入中国市场，2018年被称为“救火队长”的陈安宁执掌福特中国，并在随后推出“更福特，更中国”的“福特中国2.0”计划后，才有了更接地气的产品。

然而，随着中国新能源汽车市场的高速发展和本土品牌的强劲竞争，福特在中国市场的地位并不乐观，可能会进一步边缘化，毕竟就连曾经在中国杀疯了的本田、日产等品牌，销量都在锐减。

与之相比，中国国产汽车却呈现出截然不同的态势，产销量持续攀升。以比亚迪为例，5月份新能源汽车销量飙升至33.18万辆，同比增长38.13%，远超上年同期的24.02万辆。本田的销量竟不到比亚迪的五分之一，这在过去简直想都不敢想。



福特败走中国，既源于其自身策略失误和品牌形象受损，也反映了中国汽车市场日益竞争激烈的现实。

但真想东山再起翻身，福特也并非完全不可能，毕竟盈利现在不是福特一家品牌的难题，也是悬在众多车企头上的达摩克利斯之剑。

值得注意的是，目前除特斯拉和比亚迪之外，全球新能源车企没有一家能实现稳定盈利。

尽管中国新势力理想汽车去年首次实现了全年盈利，但在今年第一季度又重归经营性亏损。



再加上品牌名气在，福特汽车首席执行官吉姆・法利确信电动车未来可以盈利，福特才加大对该领域的投资。多投资不是坏事，但还是要确保钱砸在刀刃上。

只有更深入地研究中国市场，而不是画大饼自嗨，福特才有机会扭转颓势。

要知道，辉煌与溃败，不过是一念之间。