今年3月，北美防空司令部司令格雷戈里·吉洛在国会听证会上扬言中国战机最早可能在今年就会到北美防空识别区活动，如今时隔4个月后，这位美军司令的“预言”成真了。

据环球网报道，日前中俄空军又不声不响做了件大事，25日美国北美防空司令部发布通报称，一天前美军和加拿大战机在阿拉斯加防空识别区内，跟踪并拦截了2架俄罗斯图-95轰炸机和2架中国轰-6轰炸机。

尽管美国军方声明强调中俄轰炸机没有进入美国或加拿大主权领空，其在国际空域的活动不会被美方视为威胁，美军将进行监视“竞争对手”动向并强化在该地区的存在，但这一安抚人心的说法并没有得到美国舆论认可，尤其是解放军轰-6出现在阿拉斯加附近空域，引起美国网友和媒体一片哗然。



前几年美军为了拦截图-95连F-22都出动了

美国“动力”网站援引军方声明称，这是美军首次发现中国轰炸机在阿拉斯加防空识别区内现身，其与俄军图-85轰炸机的共同飞行释放了一个重大信号，即展示中国军队有能力向美国本土投射力量。

美国媒体更担忧的是，此次中俄轰炸机在阿拉斯加附近空域开展的联合战略巡航，或许会成为两国两军合作的新里程碑。

一方面，虽然从2022年到2023年解放军与俄军多次举行过此类空中巡航，但受中国大陆地理位置和飞机航程限制，过去中俄军机的巡航区域通常局限在朝鲜半岛、日本海和东海周边。

而此次中俄在阿拉斯加附近空域开展的巡航，已经超出了轰-6的作战半径，如果没有中转枢纽，从中国本土起飞的轰-6必须要经过空中加油才能逼近阿拉斯加或美国西海岸。



轰-6确实难以“直飞”美国本土

这也是过去解放军对抵近我国沿海挑衅的美军舰机难以实施对等反制原因，美军舰机可以依托其在亚太地区的驻军基地，诸如日本、韩国和菲律宾三国，频繁骚扰我国台湾海峡和南海，而解放军如果想进行反制，在阿拉斯加或美国西海岸开展“自由航行”，必须依靠航母平台或在太平洋寻找一处陆基立足点。

所以美国媒体推测，在排除空中加油的情况下，结合之前中俄军机互降对方机场的先例，解放军轰炸机很有可能是直接从俄罗斯远东某处机场起飞，才能与俄军轰炸机同时抵近阿拉斯加防空识别区。今年6月持续向勘察加半岛北方飞行的解放军运-20，或许就是在为轰-6降落俄军机场打前哨。



6月份，在勘察加半岛神秘降落的运-20

另一方面，美媒称此次中俄轰炸机联合在阿拉斯加空域巡航，也凸显了中国的“北极雄心”。

在五角大楼22日发布的“美国2024年北极战略”中，美国副防长凯瑟琳·希克斯宣称，中国虽然不是北极国家，但中俄两国在北极资源和航线等领域的合作呈现出越来越密切的趋势：在商业上，中国是俄罗斯数个北极项目的主要资助者；而军事上，解放军和俄军正开展更频繁的联合演习。

希克斯对我国与俄罗斯的北极合作，一如既往地充满了所谓的美式“担忧”，毕竟在美国人眼里，“中国是本世纪唯一一个有能力、有意愿重塑国际秩序的战略竞争对手。”



美军司令都发“邀请”了，那中国说什么也要来看看

但还是那句话：中俄两国如何开发北极资源、如何在军事领域开展合作，不劳美国“操心”，恰恰相反的是，美国更应该习惯中俄军机和舰队越来越多地出现在阿拉斯加或美国西海岸，按照美国政府的一贯说法，这叫在“国际法”允许的范围内行使“自由巡航”的权力，美国军方和媒体没资格对中俄舰机说三道四。