当地时间9月18日，商务部部长王文涛在比利时布鲁塞尔主持召开中欧电动汽车产业链企业座谈会。据英国《金融时报》20日报道，中国汽车企业在会后警告称，如果欧盟下个月决定对进口的中国电动汽车加征关税，他们将减少在欧盟的投资。

欧盟中国商会（CCCEU）称：“一些中国企业指出，如果欧盟继续征收额外关税，他们将不得不重新评估现有的投资计划，因为他们对欧盟投资环境的信心会降低。”

欧盟中国商会表示，中方在座谈会上指出，一些国家正试图在汽车产业上打压中国，中欧关系现在正处于“十字路口”，一条道路通向开放与合作，另一条道路则通向保护主义与孤立。



当地时间9月18日，商务部部长王文涛主持召开中欧电动汽车产业链企业座谈会 商务部网站

在座谈会结束后，当地时间9月19日上午，商务部部长王文涛在欧盟总部会见欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯，就欧盟对华电动汽车反补贴案进行全面、深入、建设性的磋商。

据商务部网站消息，中方指出，欧委会在没有盟内产业申请的情况下发起电动汽车反补贴调查，裁定不合规、不合理、不公正。尽管中方对此无法认同、不能接受，但始终秉持最大诚意，努力通过对话磋商妥善解决问题。中国业界在本案调查程序时限内提出价格承诺解决方案，并根据欧方关注进一步完善，充分展现了最大限度的灵活性和诚意。

中方敦促欧方切实落实中法欧三方领导人关于通过对话协商妥善处理经贸摩擦的重要共识，采取积极行动相向而行。如果欧方执意实施不合理征税措施，中方将坚定作出必要反应，维护企业正当权益。

《金融时报》称，欧委会一名发言人在会后称，欧盟反补贴调查将继续进行，调查会“严格基于事实和证据，符合世贸组织规则和欧盟法律”。东布罗夫斯基斯则表示，他将努力寻求一个“双方都能接受的解决方案”，愿意重新考虑中方提出的价格承诺解决方案。

自今年6月以来，中方一直就欧盟对华电动汽车反补贴案与欧方保持沟通和磋商。9月12日，欧委会发言人声称，中国机电商会和所有电动汽车生产商提交的关于欧盟电动汽车反补贴案的价格承诺解决方案均未达到要求，欧方打算拒绝相关价格承诺申请。



欧盟委员会执行副主席东布罗夫斯基斯 视觉中国

欧盟目前对所有中国电动汽车征收10%的关税，但欧委会近期宣布，将对中国电动汽车加征最高35.3%的关税。欧盟27个成员国将很快进行投票表决，除非有15个或更多占欧盟总人口65%以上的欧盟成员国投下反对票，否则永久性反补贴关税将于10月底生效。

报道称，德国、匈牙利、瑞典等与中国汽车行业关系密切的国家已表示反对。宝马、大众等欧洲汽车巨头也指出，加征关税将阻碍欧盟汽车产业发展。但一名欧盟外交官声称：“如果我们现在不支持关税，我们还不如放弃对抗中国。”



2023年9月，中国电动汽车亮相慕尼黑车展 视觉中国

不过，美国消费者新闻与商业频道（CNBC）20日发文指出，欧盟加征关税不太可能削弱中国电动汽车在欧洲的竞争力。美国咨询公司荣鼎集团分析称，要使欧洲市场对中国电动汽车出口商失去吸引力，欧盟的关税必须达到至少50%。

CNBC举例称，即使加征17%的关税，中国汽车制造商比亚迪推出的比亚迪海豚车型在欧洲的售价依然比特斯拉Model 3更便宜。

资产管理公司思睿集团首席投资官马晖洪对CNBC表示：“如果他们真的想要扼杀中国的电动汽车产业，他们必须征收300%的关税……从我的角度来看，这是毫无道理的。”

美国《纽约时报》称，一些中国汽车制造商正通过在欧洲建厂的方式，寻求降低欧盟关税的影响。奇瑞4月宣布，将与西班牙埃布罗电动汽车公司合作，在巴塞罗那生产电动汽车。荷兰斯泰兰蒂斯集团5月也宣布与中国零跑汽车合作，在欧洲制造电动汽车。

比亚迪已开始在匈牙利塞格德建立装配厂，这将是比亚迪在欧洲的第一家装配厂。《纽约时报》称，匈牙利政府已承诺采取激励措施支持这一项目。塞格德负责城市发展的副市长纳吉·桑德尔表示：“他们（比亚迪）有雄心勃勃的计划，关税显然是其动力之一。”

一些分析人士指出，尽管欧盟试图将中欧之间的合作关系转变为竞争关系，但中国仍然是欧洲第二大贸易伙伴，2023年双边贸易额为7390亿欧元，仅次于美国。

彼得森国际经济研究所高级研究员雅各布·柯克加德表示：“所有这些因素加在一起，形成了一种整体的政治局面——以国家安全为导向的美国做法，在欧洲肯定是不可取的。”

对于欧盟计划加征关税，外交部发言人林剑18日表示，中方始终秉持最大诚意，致力于通过对话磋商解决问题，并提出了灵活解决方案建议。而欧方却一面声称愿意通过对话解决分歧，一面却不断拒绝中方的提议，始终不给出任何具体对案。希望欧方切实拿出诚意和行动，认真考虑中国业界的合理关切和建议。如果欧委会一意孤行，中方将采取必要措施，坚决捍卫中国企业和产业的合法权益。