北欧航空遇乱流陡降逾8千呎！乘客飞撞天花板 应变被骂翻



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瑞典北欧航空一架由斯德哥尔摩飞往迈阿密的国际航班，14日在格陵兰上空遭遇严重乱流。图非事发航机。 （示意图：shutterstock／达志）

瑞典北欧航空公司一架从德哥尔摩飞往美国迈阿密的空巴A330班机，周四（14日）起飞后在格陵兰上空遭遇猛烈乱流，高空陡降逾8000呎，全机尖叫声此起彼落，物品四散甩飞，有乘客遭抛飞撞击机舱天花板后重摔，机上乘客254人与1名婴儿尚未传出重伤通报。航机掉头后选择飞行5小时转降哥本哈根的决定，引起乘客与专家严辞批评与质疑。

综合英国《每日邮报》、美国哥伦比亚广播公司（CBS）、飞航新闻网站Simple Flying周五（15日）报导，瑞典北欧航空公司（Scandinavian Airlines，SAS）航班号SK957是斯德哥尔摩飞迈阿密的定期航班，航程约10小时。周四当天午后班机起飞，途经格陵兰岛（Greenland）上空遇剧烈乱流。瑞典乘客索斯塔德（Sammy Solstad）回忆，乱流发生时他被妻子叫醒，接着机身陡降，「我以为我们就要没命了，隔壁一对男女直接飞撞天花板，女的整个身子抛飞、摔下来时头部先着地。」

没系安全带抛飞天花板索斯塔德说，这名女子根本没系安全带，头、颈部受严重撞击倒地不起，她的丈夫撞昏过去，安全带松垮垮，「机组员并未离座帮助这位女士，当时状况很可怕，他们可能吓坏了」。飞机高度持续快速下降，他决定起身帮忙，把倒地女士抱到座位上系牢安全带，「她流了一点血」。



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为何不就近降美加机场？索斯塔德说，当时距离美国上空只剩1个小时，乘客恳求机组员让飞机降落在加拿大最近的机场，「机上人人祈祷，希望飞机赶快降落而非在公海空域飞行好几个钟头，因为飞机受损了，而且这位女士颈部受伤」，可是机师接获返航丹麦指令，因为往美国的成本太高，「大家都很担心，我们不想搭着一架机师说机身受损的飞机花5小时返航，我认为他（机师）无意详述此事，因为他未再重复说明」。


北欧航空客机。 路透社



机上抱枕被抛飞。 X



杂物乱飞。 X



一名女乘客被抛至整个人反转，脚踢天花。 X



满地杂物。 X



满地杂物。 X

出事航班号SK957，航程约10小时。瑞典乘客索尔斯塔德（Sammy Solstad）忆述，乱流发生时他被妻子叫醒，接著机身急降，「我以为我们就要没命了，隔壁一对男女直接飞撞天花板，女的整个被抛飞，摔下来时头部先着地。」该名女子没系安全带，头、颈部受撞击后倒地不起，她的丈夫也撞昏过去。

索尔斯塔德说，当时距离美国上空只剩1个小时，乘客恳求机组员让飞机降落在加拿大最近的机场，「机上人人祈祷，希望飞机赶快降落而非在公海空域飞行好几个钟头，因为飞机受损了，而且这位女士颈部受伤」。


「5小时就像5天那么久」索斯塔德形容，航机掉头后仍有轻微乱流，很多人哭泣尖叫，「一点点晃动都让大家心惊胆战，不少人都说再也不搭飞机了」，机上很多儿童与老人，「他们很容易心脏病发作」。他强调，飞往丹麦航程乱流较弱，机舱仍弥漫恐惧气氛，「担惊受怕5个小时，感觉像5天那么久」。

乘客批北欧航空「只在意钱」索斯塔德在北欧航空于哥本哈根安置旅客的饭店遇见SK957机师之一，「他说他飞了一辈子，这是他经历过最疯狂的飞行」。他严辞批评北欧航空：「他们只在意钱，不在意乘客。空服员说『我们一向把乘客摆在第一位』，后来却承认飞机若不掉头就有可能停飞3星期，他们不想困在那里。这证实了我的看法。」



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航班追踪网站Flightradar24资讯，SK957掉头时高度3万6000呎，执飞机型是空中巴士A330-300型，机龄逾9年，2015年9月交付北欧航空，至今年8月31日为止飞行4385趟，飞行时数逾3万8000小时，最近曾飞往迈阿密、纽约、旧金山。北欧航空倚重空巴广体客机营运，A330-300有8架，A350-900有4架。

北欧航空：哥本哈根设备最优北欧航空声明，遭遇严重乱流的航机必须接受详细检查，这起事件的安检无法在美国执行，该公司在哥本哈根机场拥有「进行如此等级事件检查的最佳设备与人力」，因此让飞机改降哥本哈根，在宽敞机库接受技术人员安检，若飞往迈阿密「将导致航机长时间停飞，后续多个班次取消」。

专家质疑：安全还是方便？北欧航空这项解释引起曾任美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board, NTSB）主席的飞安专家苏瓦特（Robert Sumwalt）质疑SK957何以并未转降距离最近的机场：「如果飞机的结构完整程度有问题，应该降落距离最近的合适机场。问题来了：航班返航飞往哥本哈根是出于方便考量，还是他们认为这路径最安全？」

乱流变多 「系好安全带」许多科学家认为气候变迁可能是剧烈乱流更加常见的因素。 2023年刊于《地球物理研究通讯》（Geophysical Research Letters）的研究报告指出，1979年以来，北大西洋的乱流增加了55%。任职于某家航空公司且经常驾驶途经北大西洋上空航班的机师恩赛特勒（Laura Einsetler）说，每年此时常有较强的乱流，「我们总是尽可能避开这类空域」。要想防止搭机航程因乱流受伤，苏瓦特老话一句：「有一种方式确实管用，就是系好安全带。」