狂砸8000亿的“科技巨兽”在全球整容成功!(组图)
新闻来源: 金错刀 于2024-12-17 9:12:24 提示:新闻观点不代表本网立场 分享
最近,官方公布了一组数据:
中国高铁运营里程已经突破4.6万公里,不仅排在全世界第一位,而且超过世界上其他国家的总和。
而早在这组数据公布之前,中国的高铁就屡屡让美国三任总统先后“破防”。
特朗普在今年大选直播时,对着马斯克就激情开麦 “美国没有高铁不合理”;奥巴马曾说美国应把中国高铁当作榜样。
就连拜登回老家时,也对当地人说,“你们知道吗?中国正在建造的高铁速度有多快?”
当然,即便特朗普不说,美国“高铁梦”难产也是举世皆知的老梗了。
至今美国高铁的里程,只有488米。
因为美国曾经耗时3年、花费10亿美金,在2018年盖出了一座488米长的高架桥,却苦苦等不到美国高铁。糟糕的烂尾,让川普曾在网络上发飙:
而中国高铁已经进入了Next Level,让赶火车竟然跟“松弛感”完美适配:复兴号的智能座椅,能做到坐姿、半躺、平躺三种模式任意切换。
今年1月-11月,全国铁路完成固定资产投资7117亿元,全年有望超8000亿元,创下历史新高。
也是截止到上个月,全国铁路累计发送旅客40.08亿人次,第一次突破40亿大关,也创下历史新高。
算下来,日均1200万人次,意味着每天都有相当于一个超大城市的人口通过铁路移动。
而广东高铁运营总里程已达3130公里,在全国率先跨过3000公里,排在了第一。不少广东人在网上分享,广东有的城际高铁已经方便到有种“地铁感”。
不过,中国建高铁,绝不仅仅是交通这么简单。
曾经的烧钱巨兽,今年成了中国“最强单品”!
过去中国的火车只是普通的交通工具,现在已经成为中国反向输出的“抢手货”。
除了让美国羡慕,俄罗斯、巴西、土耳其...非洲、东南亚、美洲等相当多地区都曾表达过和中国合作建造高铁的想法。
过去矜持的越南,从去年开始不止一次向中国喊话:越南在铁路设计、建设和技术转让方面急需中国的协助,把中国当起了“许愿池”。
而且来中国访问时,越南官方特意考察京沪高铁,就是为修高铁做准备。
别看中国高铁如今如此抢手,但曾经也面对着一个强大的对手:日本。
印尼建高铁最初找的不是中国,是传统铁路强国日本。
印尼首先找到日本,提出建设东南亚首条高速铁路——雅万高铁的想法。
当时,全球掌握成熟高铁技术和大规模建设运营经验的国家,只有中国和日本。日本又坐拥世界闻名的新干线,也是世界上首个建设高速铁路的国家。
日本也很想拿下这个项目,几年间雅万高铁的建设方案是一个接一个递过去,结果日本提出的预算远远高于印尼预期,项目被搁置。
日本四次前往印尼进行游说,甚至愿意降低贷款担保比例。
所以,很多人只知道中国为印尼修了高铁,但不知道中国高铁是先PK掉了“日本高铁方案”才拿下这一单。
而这条高铁全部采用中国设计、中国施工、中国装备、中国标准。
雅加达到万隆过去要3小时,直接缩短到40分钟。
而去年年底雅万高铁通车时,印尼总统乘坐高铁后,兴奋的给这趟高铁起名“Whoosh~”
这个单词是分别是三个单词首字母的缩写:省时、高效、先进。
这趟高铁还顺便带动了沿线的开发和旅游产业,给8万多人提供了就业。这次,“吹爆中国高铁”的不是中国媒体,而是海外媒体集体出动。
这就中国不仅建高铁,还要出海的重要目的之一:得标准者得天下。
输出的不光是产品,更是话语权。中国地形本身复杂、经历过极寒、高温、风沙的“中国标准”,开始渐渐取代欧标和日标。
比如在黑龙江,复兴号家族中最“抗冻”、最智能的成员——CR400BF-GZ型复兴号高寒智能动车。
和标准版相比,在我国东北地区-40℃的极寒环境下也能扛住。
还有穿越热带和台风频发的海南环岛高铁、经过大风区和戈壁沙漠的兰新高铁,以不断穿梭隧道的贵广高铁等。
你会发现中国高铁标准,已经颠覆所有人对火车的印象。
高铁的厕所不再是过去转个身都困难的小黑屋,现在宽敞的能放下轮椅,还配备了盲文标识。
京张高铁因为有大量游客到张家口滑雪,还专门设置了滑雪器材存放柜。
过去坐火车,从候车到车厢,一路吵吵嚷嚷,让很多长途旅客根本休息不好。
中国高铁就设置了“静音车厢”,现在已经有92列动车组列车实施——要求使用各类电子设备时佩戴耳机或关闭音源外放功能,手机静音或震动。
而静音车厢内的语音播报音量,也被调整成正常音量的30%至40%。
这些首创,让中国高铁在全世界狠狠上了大分。
让美国三任总统羡慕,中国高铁下了什么猛药?
除了印尼,靠旅游吃饭的泰国也把中国高铁当成了旅游发展的“许愿池”。
国家铁路局计划投资3400亿泰铢,抓紧动工中-泰合作的高铁二期项目。
这还不够,今年还专门还把高铁的运营时间从之前的2031年提前到2029年,可见这是急不可耐了。
中国高铁成为最强单品,非一日之功。
首先,是真正让高铁提速“改变生活”。
中国铁路经历了六次大提速,2007年,“和谐号”动车组的面貌亮相。
最高运行时速可达250公里,当时的报道用“比12级台风的风速还快”形容这种新型的D字号列车。
到了2008年,京津城际高铁建成通车,120公里的路途只需半小时——世界上第一条运营时速350公里的高速铁路,被中国拿下。
2016年,“复兴号”诞生,现在D字头的动车反而对比之下成了“慢车”。
过去,火车总被吐槽耽误时间、一坐就是一天。如今,中国高铁已经研发出了时速400公里的CR450动车组。
提速50公里,就只代表速度快吗?
有研究表明,当乘坐时速200公里以上的动车组,最佳旅行距离在800公里以内;时速300公里,最佳旅行距离在1200公里左右;如今时速达到400公里等级,最佳旅行距离将延长到1600公里。
比如北京到上海只用3个多小时,也许会改变很多人的生活选择。
其次,是真正用自主技术“抢订单”。
过去,中国高铁拿下订单腰杆并不是特别硬气。
早在2005年,就有中国企业参与修建中东地区的伊安高铁,这是中国企业在海外承建的第一批高铁项目之一,还在中东修建了高铁大桥麦加车站特大桥。
但这时,中企都只承建其中一段,也并不是项目的主角。
作为中国高铁欧洲首单的匈塞高铁,让两国首都间的铁路旅行时间从8小时缩短到3小时以内,一趟高铁,成为了欧洲潮人的网红打卡地。
而在这条铁路上,中国拿出了自己的铁路技术装备,第一次跟欧盟铁路规范对接。
从速度到技术、从效率到质量,都让日本德国输的心服口服。
各省当高铁“卷王”,背后是一笔聪明账!
不过,中国高铁哪怕技术已经掀翻天花板,依旧有不少人质疑。
毕竟,造高铁前期投入巨大——2023年,国铁集团总收入与净利润双双打破历史纪录,营收已经破万亿,净利润33亿。
虽然扭亏为盈,甚至打破利润纪录,但背后也依旧背着万亿巨债。
如果说高铁在国外意味着话语权,那到了中国各省的眼里,看中的就是实打实带来的“高铁红利”。
有数据表明,58%的城市在高铁开通后城市综合排名获得了上升。
目前,中国已经有10个省份,实现了“市市通高铁”。
最早的是福建,早在2018年福建所有地级市就,随后是安徽、江苏、江西、河北、广东、河南、湖南、广西、湖北。
而高铁的线路,可以看出各个城市想“抱团上分”的渴望——比如今年6月,湖州还专门研究制定方案,首次提出“全市域、全领域接轨上海”。
在安徽,将继续强化交通枢纽的地位,实现“33分钟从合肥到南京”;
广东最让人期待的梅龙高铁,要把高铁覆盖到了“最穷的地方”。
因为广东虽然是全国第一经济大省,粤东西北的经济发展水平与珠三角存在显著的差异。比如梅州,经济总量就排在全省倒数第四,仅为深圳的1/24。
而改变“穷广东、富广东”格局的,就是高铁的开通。
最为直观的是,为了吸引更多年轻人,不少高铁沿线的城市直接把整活搬进了高铁,在路上就拉动一波人气。
杭州高铁9分钟行程商务座票价29元,能吃到40元盒饭;去南京的高铁上可以体验非遗制作、打卡集章...
甚至高铁的清洁袋,都被游客自发改造成“旅途上的浪漫礼物”。
在商业领域,有个现象叫做“特斯拉效应 ”,指的是因为特斯拉在美国的巨大影响力,让很多供应商蜂拥到特拉维斯县。
1978年,5.2万公里;2003年,7.3万公里;2012年,9.8万公里;2024年,16万公里……这是中国铁路总里程的上升。
如今的中国高铁,也不仅仅是一个交通工具——而是普通人扩宽生活的需求、是出海的话语权、是技术的反向输出。
更是很多城市,想“重活一次”的机会。
中国高铁运营里程已经突破4.6万公里,不仅排在全世界第一位,而且超过世界上其他国家的总和。
而早在这组数据公布之前,中国的高铁就屡屡让美国三任总统先后“破防”。
特朗普在今年大选直播时,对着马斯克就激情开麦 “美国没有高铁不合理”;奥巴马曾说美国应把中国高铁当作榜样。
就连拜登回老家时,也对当地人说,“你们知道吗?中国正在建造的高铁速度有多快?”
当然,即便特朗普不说,美国“高铁梦”难产也是举世皆知的老梗了。
至今美国高铁的里程,只有488米。
因为美国曾经耗时3年、花费10亿美金,在2018年盖出了一座488米长的高架桥,却苦苦等不到美国高铁。糟糕的烂尾,让川普曾在网络上发飙:
而中国高铁已经进入了Next Level,让赶火车竟然跟“松弛感”完美适配:复兴号的智能座椅,能做到坐姿、半躺、平躺三种模式任意切换。
今年1月-11月,全国铁路完成固定资产投资7117亿元,全年有望超8000亿元,创下历史新高。
也是截止到上个月,全国铁路累计发送旅客40.08亿人次,第一次突破40亿大关,也创下历史新高。
算下来,日均1200万人次,意味着每天都有相当于一个超大城市的人口通过铁路移动。
而广东高铁运营总里程已达3130公里,在全国率先跨过3000公里,排在了第一。不少广东人在网上分享,广东有的城际高铁已经方便到有种“地铁感”。
不过,中国建高铁,绝不仅仅是交通这么简单。
曾经的烧钱巨兽,今年成了中国“最强单品”!
过去中国的火车只是普通的交通工具,现在已经成为中国反向输出的“抢手货”。
除了让美国羡慕,俄罗斯、巴西、土耳其...非洲、东南亚、美洲等相当多地区都曾表达过和中国合作建造高铁的想法。
过去矜持的越南,从去年开始不止一次向中国喊话:越南在铁路设计、建设和技术转让方面急需中国的协助,把中国当起了“许愿池”。
而且来中国访问时,越南官方特意考察京沪高铁,就是为修高铁做准备。
别看中国高铁如今如此抢手,但曾经也面对着一个强大的对手:日本。
印尼建高铁最初找的不是中国,是传统铁路强国日本。
印尼首先找到日本,提出建设东南亚首条高速铁路——雅万高铁的想法。
当时,全球掌握成熟高铁技术和大规模建设运营经验的国家,只有中国和日本。日本又坐拥世界闻名的新干线,也是世界上首个建设高速铁路的国家。
日本也很想拿下这个项目,几年间雅万高铁的建设方案是一个接一个递过去,结果日本提出的预算远远高于印尼预期,项目被搁置。
日本四次前往印尼进行游说,甚至愿意降低贷款担保比例。
所以,很多人只知道中国为印尼修了高铁,但不知道中国高铁是先PK掉了“日本高铁方案”才拿下这一单。
而这条高铁全部采用中国设计、中国施工、中国装备、中国标准。
雅加达到万隆过去要3小时,直接缩短到40分钟。
而去年年底雅万高铁通车时,印尼总统乘坐高铁后,兴奋的给这趟高铁起名“Whoosh~”
这个单词是分别是三个单词首字母的缩写:省时、高效、先进。
这趟高铁还顺便带动了沿线的开发和旅游产业,给8万多人提供了就业。这次,“吹爆中国高铁”的不是中国媒体,而是海外媒体集体出动。
这就中国不仅建高铁,还要出海的重要目的之一:得标准者得天下。
输出的不光是产品,更是话语权。中国地形本身复杂、经历过极寒、高温、风沙的“中国标准”,开始渐渐取代欧标和日标。
比如在黑龙江,复兴号家族中最“抗冻”、最智能的成员——CR400BF-GZ型复兴号高寒智能动车。
和标准版相比,在我国东北地区-40℃的极寒环境下也能扛住。
还有穿越热带和台风频发的海南环岛高铁、经过大风区和戈壁沙漠的兰新高铁,以不断穿梭隧道的贵广高铁等。
你会发现中国高铁标准,已经颠覆所有人对火车的印象。
高铁的厕所不再是过去转个身都困难的小黑屋,现在宽敞的能放下轮椅,还配备了盲文标识。
京张高铁因为有大量游客到张家口滑雪,还专门设置了滑雪器材存放柜。
过去坐火车,从候车到车厢,一路吵吵嚷嚷,让很多长途旅客根本休息不好。
中国高铁就设置了“静音车厢”,现在已经有92列动车组列车实施——要求使用各类电子设备时佩戴耳机或关闭音源外放功能,手机静音或震动。
而静音车厢内的语音播报音量,也被调整成正常音量的30%至40%。
这些首创,让中国高铁在全世界狠狠上了大分。
让美国三任总统羡慕,中国高铁下了什么猛药?
除了印尼,靠旅游吃饭的泰国也把中国高铁当成了旅游发展的“许愿池”。
国家铁路局计划投资3400亿泰铢,抓紧动工中-泰合作的高铁二期项目。
这还不够,今年还专门还把高铁的运营时间从之前的2031年提前到2029年,可见这是急不可耐了。
中国高铁成为最强单品,非一日之功。
首先,是真正让高铁提速“改变生活”。
中国铁路经历了六次大提速,2007年,“和谐号”动车组的面貌亮相。
最高运行时速可达250公里,当时的报道用“比12级台风的风速还快”形容这种新型的D字号列车。
到了2008年,京津城际高铁建成通车,120公里的路途只需半小时——世界上第一条运营时速350公里的高速铁路,被中国拿下。
2016年,“复兴号”诞生,现在D字头的动车反而对比之下成了“慢车”。
过去,火车总被吐槽耽误时间、一坐就是一天。如今,中国高铁已经研发出了时速400公里的CR450动车组。
提速50公里,就只代表速度快吗?
有研究表明,当乘坐时速200公里以上的动车组,最佳旅行距离在800公里以内;时速300公里,最佳旅行距离在1200公里左右;如今时速达到400公里等级,最佳旅行距离将延长到1600公里。
比如北京到上海只用3个多小时,也许会改变很多人的生活选择。
其次,是真正用自主技术“抢订单”。
过去,中国高铁拿下订单腰杆并不是特别硬气。
早在2005年,就有中国企业参与修建中东地区的伊安高铁,这是中国企业在海外承建的第一批高铁项目之一,还在中东修建了高铁大桥麦加车站特大桥。
但这时,中企都只承建其中一段,也并不是项目的主角。
作为中国高铁欧洲首单的匈塞高铁,让两国首都间的铁路旅行时间从8小时缩短到3小时以内,一趟高铁,成为了欧洲潮人的网红打卡地。
而在这条铁路上,中国拿出了自己的铁路技术装备,第一次跟欧盟铁路规范对接。
从速度到技术、从效率到质量,都让日本德国输的心服口服。
各省当高铁“卷王”,背后是一笔聪明账!
不过,中国高铁哪怕技术已经掀翻天花板,依旧有不少人质疑。
毕竟,造高铁前期投入巨大——2023年,国铁集团总收入与净利润双双打破历史纪录,营收已经破万亿,净利润33亿。
虽然扭亏为盈,甚至打破利润纪录,但背后也依旧背着万亿巨债。
如果说高铁在国外意味着话语权,那到了中国各省的眼里,看中的就是实打实带来的“高铁红利”。
有数据表明,58%的城市在高铁开通后城市综合排名获得了上升。
目前,中国已经有10个省份,实现了“市市通高铁”。
最早的是福建,早在2018年福建所有地级市就,随后是安徽、江苏、江西、河北、广东、河南、湖南、广西、湖北。
而高铁的线路,可以看出各个城市想“抱团上分”的渴望——比如今年6月,湖州还专门研究制定方案,首次提出“全市域、全领域接轨上海”。
在安徽,将继续强化交通枢纽的地位,实现“33分钟从合肥到南京”;
广东最让人期待的梅龙高铁,要把高铁覆盖到了“最穷的地方”。
因为广东虽然是全国第一经济大省,粤东西北的经济发展水平与珠三角存在显著的差异。比如梅州,经济总量就排在全省倒数第四,仅为深圳的1/24。
而改变“穷广东、富广东”格局的,就是高铁的开通。
最为直观的是,为了吸引更多年轻人,不少高铁沿线的城市直接把整活搬进了高铁,在路上就拉动一波人气。
杭州高铁9分钟行程商务座票价29元,能吃到40元盒饭;去南京的高铁上可以体验非遗制作、打卡集章...
甚至高铁的清洁袋,都被游客自发改造成“旅途上的浪漫礼物”。
在商业领域,有个现象叫做“特斯拉效应 ”,指的是因为特斯拉在美国的巨大影响力,让很多供应商蜂拥到特拉维斯县。
1978年,5.2万公里;2003年,7.3万公里;2012年,9.8万公里;2024年,16万公里……这是中国铁路总里程的上升。
如今的中国高铁,也不仅仅是一个交通工具——而是普通人扩宽生活的需求、是出海的话语权、是技术的反向输出。
更是很多城市,想“重活一次”的机会。
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