223 日前，小米 SU7 Ultra 原型车首次亮相，成为雷军年度演讲中的重头戏。

121 日前，雷军为小米 SU7 Ultra 举办了专门的预售发布会，针对该车的一系列能力做了详细介绍。



SU7 Ultra 的原型车有着更极致的赛道性能，但量产版的 SU7 Ultra 也同样不赖。「V8s+V8s+V6s」的三电机组合为其带来 1548PS 的澎湃马力、1.98s 的零百加速能力、最高 350km/h 的理论极速……

在赛道测试中，SU7 Ultra 打破了上海国际赛车场的四门轿车圈速记录，仅用时 2:09.944；成都天府赛道，以 1:26.741 的成绩，同样打破了四门量产车的圈速记录……



雷军表示，接下来小米 SU7 Ultra 量产车还将挑战包括「纽北」在内的全球各大赛道，用圈速成绩为其性能正名。

显然，「性能」就是 SU7 Ultra 最大的标签，但「价格」，始终是小米的最后王牌。

最终，52.99 万元的价格引来全场欢呼，小米 SU7 Ultra 的正式售价，相比预售价降低了近 30 万元，堪称「史无前例」。



发布会后小米宣布，SU7 Ultra 仅用 10 分钟便斩获 6900 个大定订单，距离「年销万台」的目标似乎只有一步之遥。

小米 SU7 Ultra，真的能改变「电动豪华车」的定义，在中国车市中再创造一个奇迹吗？



赛道级性能

小米 SU7 Ultra 的性能卖点，让我们快速回顾一下。

前文已经提到，小米 SU7 Ultra 配备三电机动力总成，最大马力可达 1548PS，能带来 1.98 秒的零百加速时间，理论最高时速可达 350km/h。



除了性能强劲，小米 SU7 Ultra 的综合配置也相应提升。

比如说制动系统，碳陶瓷制动盘（盘径达到 430mm）加上由 Akebono 提供的高性能制动卡钳，配合倍耐力提供的高性能轮胎，能为其带来赛道级的制动能力。

此外，小米 SU7 Ultra 的动力电池组也经过定制。这块「赛道版高功率电池包」最大放电倍率可达 16C，最大放电功率达 1330kW。在电量低于 20% 的情况下，仍能提供 800kW 的放电功率，以保障加速性能。

续航方面，CLTC 630km 的表现，应付日常使用也已经足够。

设计上，小米 SU7 Ultra 和标准版车型保持着类似的轮廓，长宽高尺寸为 5260×2064×1406mm，轴距 3000mm；但针对赛道或高性能场景，做了不少针对性优化。



官方介绍，小米 SU7 Ultra 可选面积达 1.7㎡ 的碳纤维车顶，后视镜外壳升级为碳纤维材质；碳纤维材质制成的前舱盖，设计了两个风道以优化空气动力学性能。

而夸张的高性能的空气动力学组件，则是小米 SU7 Ultra 在视觉上与常规版本差异最大的地方。



U 型风刀+大前铲、主动式的尾部扩散器，再加上全碳纤维打造的大尺寸尾翼，小米 SU7 Ultra 的「战斗感」足够强烈；这些空气动力学组件，也的确让这款高性能电动车的赛道表现得到提升。

当然，这些「拉风」的外观件几乎都需要选装，而且价格并不便宜。

不选装碳纤维尾翼的情况下，小米 SU7 Ultra 标准版将配备 Max 版本同款的电动升降尾翼，放弃其他选装件，SU7 Ultra 的造型与普通版 SU7 会更加相似。

希望以更低成本获得上述选装件的话，可以赶在 3 月底前下单。小米承诺，3 月底前下单，全车 15 件碳纤维配件将会免费赠送。



实际上，小米 SU7 Ultra 比肩「保时捷」的地方除了设计、性能，还有数量繁多的选装件，雷军甚至在发布会的尾声建议准车主们多花时间研究一下选装，因为「会非常花时间」。



还有「后手」

为了将赛道性能推向极致，小米 SU7 Ultra 提供了两个方案。

首先，SU7 Ultra 可直接选装「赛道竞速套装」，包括倍适登绞牙避震、高性能刹车盘、21 英寸 U 型锻造轮毂+倍耐力 P ZERO 热熔胎等一系列高性能改装件，和前文提到的碳纤维车顶等选装件，共要价 10 万元。



换言之，只需要 62.99 万元，就能获得一台性能出众但视觉效果同样「拉风」的「满血版小米 SU7 Ultra」，考虑到其正式起售价已经远低于预期，加上竞速套装后价格仍在可接受范围内。

如果车主不差钱且追求更极致的性能，小米 SU7 Ultra 还准备了一个特别版本——「纽北限量版」可供选择。

小米 SU7 Ultra 纽北限量版除了配备绝大多数的选装件外，还做了一定的赛道化定制，比如从四座布局更改为双座布局，更接近 SU7 Ultra 原型车，是更极致的赛道机器。



价格方面，小米 SU7 Ultra 纽北限量版为 81.49 万元，和预售价保持一致。

唯一可惜的是，小米 SU7 Ultra 的「竞速套装」和「纽北限量版」都将在小米 SU7 Ultra 挑战纽北赛道后上市，所以现阶段我们能接触到的，只有标准版、售价 52.99 万元的小米 SU7 Ultra。



「不缩水」的智能

近期，特斯拉 FSD 突然落地中国市场引发行业中的轩然大波，而雷军在发布小米 SU7 Ultra 期间，也提到了小米智驾近期的进展。

以 SU7 Ultra 的正式上市为契机，雷军宣布 Xiaomi HAD 智能驾驶系统正式进入到「端到端」时代，相关能力将全量推送。

Xiaomi HAD 智驾系统的算力储备达到了 11.45 EFLOPS，优质场景训练片段积累数则达到了 1000 万 Clips。不过雷军表示，当下上车的 Xiaomi HAD 端到端智驾，Clips 数为 300 万，还不是「满血状态」。



雷军还强调，小米 HAD 智驾系统会免费提供给消费者，而不是像特斯拉那样要价 6.4 万元。

回到小米 SU7 Ultra 上，虽为「赛道机器」但智驾能力却没有丝毫削减。整车依然配备了 27 颗传感器，其中就包括 1 颗 128 线激光雷达、3 颗毫米波雷达等先进传感器，还搭载两颗综合算力为 508 Tops 的 Orin-X 芯片，能完整支持小米智驾的所有功能。

雷军表示，小米 HAD 智驾已经实现了「车位到车位」能力，今年的愿景是「站稳第一梯队」。SU7 Ultra 的座舱表现看齐标准版车型，搭载高通 8295 芯片，能基于 Hyper OS 实现一系列生态互联功能。

综合来看，「不缩水」是小米 SU7 Ultra 在智能化层面的最大看点，毕竟这是一款强调驾驶乐趣、赛道性能的产品，并无肩负起带领小米智能向前迈进的历史使命。

有关智能驾驶更多的期待，或许可以放在下半年登场的小米 YU7 身上。



「国产豪车」新篇章？

作为近期正式上市的「国产豪华电车」之一，发布会后蔚来 ET9 难免地成为了小米 SU7 Ultra 的对比对象。

客观来说，这两款车型虽自称「豪华车」，但明显走的不是相同的「赛道」。

蔚来 ET9 是行政级旗舰，更强调外在气质和乘坐的舒适性、设计用料的豪华感；而小米 SU7 Ultra，则是通过性能的强化，来营造「豪华」气氛。

不管是蔚来也好、小米也好，呈现在我们眼前的，是中国新造车面对「高端化」课题，依据不同思路，交出的不同答卷。

蔚来 ET9，和同样在今年上市的尊界 S800，体现的是「未来属性」，是中式豪华电动车依靠「科技创新」颠覆产品定义的全新尝试；而小米 SU7 Ultra 所体现的，是在现有产品定义框架下，对极致技术、极致产品力的追求。



最终，小米 SU7 Ultra 通过「赛道成绩」这一客观条件，证明了中国车企有能力在先进供应链的加持下，打造出顶级的性能产品，从而打破了海外车企对「顶级性能车」的垄断。

更不用说，由中国新造车推出的顶级性能车，起售价也不过 52.99 万元而已——性能相近的竞品，售价已经来到 200 万元级别。

这还只是中国新造车「大反攻」的开始。

售价更高的蔚来 ET9，和「定价百万」的尊界 S800，还有比亚迪的仰望 U9 等，都即将在过去从未涉及的领域，向海外汽车巨头发起挑战。

「国产豪车」们，即将揭开更辉煌的篇章。