一：
国土面对两洋的现实决定了美国海军是维系美国霸权的主要力量，长期以来，无论哪个政党上台执政，保持美国海军的绝对优势地位是美国决策集团的共识，在十九世纪末，英国最担心美国的崛起，英国传统的竞争对手一法国和俄国对英国的经济主导地位构不成威胁，但美、德两国经济增长率及工业生产份额均已超过英国，1907年，英国的钢产量只有650万吨，而美国达到了2300万吨，德国也有1190万吨，工业实力的增长也显著提升军事实力，德国打造了当时欧洲实力最强的陆军，美国则把海军作为军力发展的重点，随着美国的崛起，英国海军无法像对付法，俄舰队那样将美国舰队封锁在港内，也无法迫使其进行决战。
英国要维持全球各大海洋的海上优势，就建造性能更加强大的新型舰艇，但这些舰艇的造价不菲，导致英国海军开支节节攀升，最终让英国本已恶化的财政状况雪上加霜，今天的美国面对同样的境地，80年代，里根政府的倾力支持“600艘舰艇计划”，美国海军进入空前绝后的高峰期，各大造船厂通宵达旦地赶工，不仅大力建造新型军舰，连依阿华级战列舰也进行延寿和现代化改装，倾尽全力之下，美国海军舰队规模达到了592艘，之后就是下坡路，沉重的财务负担维系不了如此庞大的舰队，克林顿上台后要求将美国海军将舰队规模压至345艘舰艇，批复建造的舰艇数量呈断坐式下跌，到世纪之交时，美国海军缩减至318艘，小布什想重新增大舰队规模，但阿富汗战争和伊拉克战争吞噬了建军舰的军费。
21世纪第2个10年时，美国赫然发现中国强势崛起，21世纪初发展的朱姆沃尔特级驱逐舰和濒海战斗舰成了个笑话，2010年至2020年，美国海军入役1艘航母，11艘驱逐舰，19艘战斗舰，2艘两栖攻击舰，6艘船坞登陆舰，12艘攻击型核潜艇1型，2艘海上预置舰，总计53艘，而冷战时期大量建造的舰艇开始进入退役周期，最老的“尼米兹”号航母如今舰龄已超过50年，其它9艘尼米兹级航母平均舰龄在35年以上，需要频频大修，尽管2016年美国军费突破了7000亿美元大关，但层出不穷的腐败让美军维持费用与日俱增，舰艇的规模萎编到二战结束后的谷底，美国海军经反复权衡后于2018年提出在未来30年将美军舰队规模扩充至355艘。
但2020年建造费用只有347亿美元，其中26亿美元用于启动第2、第3艘福特级航母的建造准备，102亿美元采购3艘弗吉尼亚级攻击型核潜艇，58亿美元采购3艘“伯克”3型导弹驱逐舰，11亿美元用于采购2艘舰队补给舰，12.8亿美元用于采购“星座”号护卫舰，2020年末美国海军再次调整“30年造舰计划”，提出到2045年将舰队规模扩充至546艘，准备在2022财年至2026财年投资1471.6亿美元建造82艘新舰，但美国制造业空心化程度日益严重，克林顿时代攒下的财政盈余被挥霍一空，政府债越滚越大，2020年美国国债在19个月内净增5万亿美元，为美国GDP总额的1.38倍，军界与军工集团间相互勾结，携手吞噬国帑已成公开的秘密，特朗香用尽各种手段也没在“制造业回归”方面取得进展，本土造船业更是全靠军方才得以苟延残喘。
船厂80年代招募很多的技术人员与工人，但到了2010年后，订单减少，生产减缓，八十年代招募的核心技术人员也大量退休，且没有足够的人员来填补空缺，形成了恶性循环，导致产品质量下滑，朱姆沃尔特级驱逐舰发现了320多个“严重缺陷”，第2艘朱姆沃尔特上发现了246个“严重缺陷”，美军在2022年只采购了一艘阿利伯克级，还要由HIS和巴斯钢铁去争夺，为了维持船厂规模和就业人数，把握住仅有的订单，对预算吃拿卡要，成了美国造船普遍超支的原因之一，美国各界也对此无能为力，美国清楚自己的造船业已经辉煌不再了，但也不愿意坐以待毙，一边引入意大利芬坎蒂尼公司给美国本土的造船厂一个竞争单位，刺激本国造船业的发展，一边寻求美国盟友的帮助。
二：
当今世界，中国、韩国、日本三国统治了九成以上民用货运船舶建造业务，日本在1956年以后长达半个世纪的时间里造船量占世界份额的一半左右，在80年代以前，日本是世界造船业的霸主，韩国造船业从80年代开始崛起，与日本争夺建造散货船、油船、集装箱船、滚装船等常规货运船舶以及液化天然气船、化学品船，中国在80年代甚至没有生产100吨以上的商船，造船业的对象一直是以内航船舶为主，厂家规模小，不能生产大型船只，生产技术也没有得到外国认同，90年代后中国才开始从国外引进技术和资金加强和现代化国营造船厂，到1997年就超过德国成为世界第三造船国，形成了北方船舶重工集团公司和南方船舶工业集团公司两大阵营，都拥有20万吨级以上的大型造船厂。
2003年日本可建造5000吨以上出口船舶的大型企业6家，中小型企业30家，工厂38个，船台和建造船坞70多座，其中可建造20万吨级以上的大型船只的造船厂8家，船坞有9座，从业人员42000人，1975年日本造船业的建造量是1800万吨，占世界份额的百分之五十左右，1990年减少到750万吨，2000年大约1350万吨，中国有34家能建造1万吨级出口船舶的工厂，船坞或船台有103座，其中可建造20万吨级以上的大型船只的造船厂5家，船坞有6座，从业人员124000人，1985年中国造船业的建造量是50万吨，只占世界份额的百分之零点五，2003年达到3760万吨，占世界份额的百分之十，由于韩国和中国的造船能力的增加和船价价位的低廉，竞争不断激烈化，导致日本造船业的市场份额逐年递减，连修理业务的定单也不断减少，现在日本再也看不到以前那样繁荣的景象了。
在过去的十年间，中国新建了大量船坞，能生产大型船只的大型工厂增长到17家，能生产20万吨级以上大型船只的船坞增加到23座，新船峻工量所占的世界份额上升到百分之五十以上，中国造船业凭借着所拥有的技术和能力在世界市场上占有很高的份额，日韩的造船业虽然保持着繁忙工作量，但是由于建造成本的高涨，熟练技工人数缺乏及高龄化等影响，在经营核算上都产生了很多问题，由于国内大型造船厂的造船份额减少，日本进行了造船业的结构变革，组合造船企业数，使生产更加合理化，另一方面中小型造船厂也不断发展扩大市场份额，现在，虽然日本还能与韩国竞争造船产量，但日本造船业的市场份额依旧在逐年递减。
三：
不过日本舰船建造工业依然很庞大，可以生产军用舰艇的大型企业有11个，1000多个船用设备配套生产厂家，20多家船用动力设备生产厂，108家舰船配套设备和武器装备生产厂，超过十家造船厂具备建造军舰的能力，主要分布在东京、横滨、大阪、神户和长崎，占据了军民用造船75%份额的前四位分别是三菱重工、万国造船公司、石川岛播磨联合造船公司、川崎造船公司都具有建造航母的实力，其中最大的三菱重工拥有20万吨船坞一座、8万吨船台一座、30万吨和19.5吨的修船坞各一座，具有高超的技术和生产能力，可设计生产“宙斯盾”驱逐舰,以及“苍龙”级潜艇，已为海上自卫队建造舰艇排水量超过50万吨的舰艇，还能生产压水堆和核发电机组，目前在驱护舰建造能力上，日本造船工业仅次于中美，遥遥领先于世界上其他国家。
在军用舰船的设计能力上，日本有防卫省技术研究本部所属的舰船技术发展局，主要负责制定舰船设计标准和舰载武器弹药和电子设备等的定型试验，拥有350米高速水池、250米试验水池、小型超音速风洞等试验设施，日本运输省所属的船舶技术研究所主要从事船艇流体力学和结构强度的研究，拥有400米试验水池和冰海试验水池、空泡试验水池、造波等试验装置，各大造船公司也有自己的科研设计力量，三菱重工下属的长崎研究所主要研究与造船相关的流体动力、材料、工艺、声学等技术,拥有推进性能水池、适航性水池、浅水水池以及水洞等，日本还成立有大量民间船舶设计协会，专门搜集船舶信息，研究舰船理论和舰船设计提供给日本防卫省。
日本防卫省建造军用船舶时会将同一系列订单给不同的船厂，以维持各家船厂的军舰建造能力，扶持军舰建造能力较差的船厂，如4艘“金刚”级驱逐舰艘由三菱重工长崎造船厂承建3艘，石川岛播磨重工东京工厂承建1艘，9艘“村雨”级通用驱逐舰分给5家船厂参与了制造，使得大部分船厂获得了驱逐舰的建造经验，日本船厂已普遍采用先进的分段建造法和新一代数字化船舶设计系统，三菱重工研究成功单面焊接双面成形焊接工艺,大幅提高了焊接质量和缩短了建造周期，神户制钢所、日本钢管公司和日立造船公司研究出无衬垫焊接工艺，全面推广单面焊接工艺，各种自动、半自动的工业机器人已经成为钢板切割、弯曲造型、焊接的重要工作力量。
日本的JMU横演矶子造船厂是日本排名第二的造船企业集团，拥长约330米，宽约50米的建造船坞，建造“辽宁”号这种尺寸的中型航空母舰不存在硬件上的障碍，宙斯盾驱逐舰。“日向”级和“出云"级直升机驱逐舰先后在此建成，2013年，日本海上自卫队“出云”号建成下水,使得日本成为世界上少数几个能够建造航母级别大型舰艇的国家之一，能够短短两年时间内就完成，证明日本的舰船设计和建造实力不容小觑，日向”级直升机驱逐舰2006年开始铺设龙骨，2007年出坞，2009年交付，工期仅34个月，“出云”级直升机驱逐舰满载排水量比“日向"级大8000吨，2012年2006年开始铺设龙骨，2013年出坞，工期近38个月，二号舰“加贺"号工期41个月。
不过航母不是直升机驱逐舰，非常难建造，要建造超级航空母舰需要长约425米.宽约60米的船坞，JMU横滨矶子造船厂的船坞就很局促了，不过船坞不够大，就花大把的钱挖个大的可以解决，但航母的技术难度越来越高较麻烦则是材料问题。特种钢、特种涂料等，都需要大把的资金投人，而且还需要大量的时间反复测试，长期大量花钱都未必能解决，只能通过积累经验，慢慢摸索，日本在二战时期是建造过不少航母，但和现代化的航母绝不是一个概念，日本在高技术材料领域，例如高性能纤维及其复合材料、特种合金等上居于领先地位，然而大型航母需要能整合几千家厂商和科研单位的能力，这是一个具有完备工业能力的国家才可以做的，而日本目前相差甚远。
四：
目前，日本年产造船1800万吨,，军用船舶年产量约占造船总吨位的1.8%。战时具备军工能力的多家工厂可将45%的造船能力转产军舰，按每4吨商船转产1吨军舰计算，日本年造舰可达202万吨;，以60%的造船能力转产军舰计算，年造舰吨位可达270万吨，可将日本海军扩大6~8倍，不过看似具有十分惊人的战时转产能力，但日本军工产业体系存在诸多短板，军用船舶不是商船，完全是两个概念，如航母需要至少接近30节的航速，商船低航速的发动机完全不能通用，日本民用的蒸汽动力系统功率为36750千瓦，如果美国没有提供航母采用的是核+蒸汽动力系统或者“黄蜂”级的蒸汽动力系统，那么日本的重型舰动力装置就相当麻烦。
日本海上自卫队从1977年开始采用燃气轮机动力系统，所有新造的通用驱逐舰都实现了燃气轮机化日本虽然在民用燃气轮机有较大优势，但军用燃气轮机来自英国和美国，川崎重工生产的英国罗尔斯罗伊斯公司的奥林普斯TM3B 、斯贝SM1A、斯贝SM1C 和太因R M1C燃气轮机，石川岛播磨重工从美国引进生产了LM2500燃气轮机，但英美都没有转让其核心技术，日本作战系统均为美制武器装备，直到“村雨”级通用驱逐舰才第一次装备了国产反舰导弹，但电子系统从60年代初开始在“山云”级驱逐舰上装备纯国产的OPS-11型远程警戒雷达，“日向”级直升机驱逐舰和“秋月”级通用驱逐舰上装备的FCS-3型有源相控阵雷达也是纯国产的，日本军用船艇搭载的电子设备、通讯设备、雷达、半导体技术也是国产的，但绝大多数核心战斗系统都来自美国。
日本军工生产长期塑造“精工制造”形象，可日本军品很难外销，客户只能是自卫队，导致军品生产开工率低，价格奇高，其战斗机、坦克、舰艇等的售价往往是西方国家同类产品的两倍，过去日本为维持生产线仍咬牙采购，但如今经济不佳，随着中韩造船业兴旺，日本民用造船业急剧萎缩，导致船只造价越来越高，接近“买不起”的地步，海自的摩周级补给舰在设计上就大量采用民船标准，只是加装大量军事补给设备，但很多是引进美国、英国产品许可后生产；在直升机、无人机、火炮等领域，日本也多从美国、德国等引进。导致整体造价超出预算近一倍，而世界民船建造趋向标准化，从多国厂商购买配件来组装报价要比日本自造低40%。
日本武器售价过高，为了维持生产，日本开始以次充好，第三大钢铁企业神户制钢所篡改产品检验数据，将造假产品供应给波音、空客、雷克萨斯、丰田、英菲尼迪、日产、马自达、本田及斯巴鲁等众多品牌，波及全球企业已达500多家，日本军工产品也多次出现质量问题，2015年5月17日，日本陆上自卫队在霞浦基地举行开放日，让观众试乘的90式主战坦克底部突然开始泄露大量变速箱机油，这种研制经费高达350亿日元，造价达到了850万美元天价的第三代主战坦克，入役以来问题多多，2015年8月23日富士综合火力演习中，号称最强的新型10式主战坦克在表演中跑着跑着，右侧后部的履带从主动轮上脱齿飞出，甚至直接顶坏了外部的轻质装甲裙板。其下部5个负重轮也和履带全部脱齿，整条履带高高翘起丧失行动能力。
96式装甲输送车继承了日本武器超级昂贵的传统，一辆1亿日元，在2016年11月玖珠町基地开设59周年纪念活动中车以不快的速度时发生了断轴事故，右侧轮子当众掉，2007年12月14日白根级直升机驱逐舰在横须贺港内失火，烧掉了舰桥里重要舱室设备，原因是战斗情报中心电器短路，反映了该舰损管设计是失败的，作为日本海上自卫队的骄傲的出云级直升机驱逐舰多次出现出现了伤人事件，一次是一位80多岁的老人从机库内走到升降机区域时踩入了升降机和机库甲板边缝，掉入了升降机底部舱室后死去，一次排污系统设计存在着缺陷，例行的厕所清洁工作导致有5名民间工作人员和16名自卫队员出现一氧化碳中毒。
五：结语
如今，中国占世界造船产量的5成，日本，韩国己无力与中国竞争，目前日本已经采用在中国的造船厂建造大型散件，然后运送回日本组装的方式维持适当的船价如果中国扩大造船生产效率，增强国际竞争力，那么日本就会被挤出造船份额，慢慢沦为下一个美国，美国指望日本拯救美国海军估计又是一个梦而己。