一：
自1949年开始，台湾海峡是阻挡解放军发起两栖登陆的天然障碍，对缺乏空中掩护，只有小型木质帆船的解放军而言的确是最为不利的天堑，但随着解放军各种武器装备已经可以精确摧毁全岛任何军事目标，海空军已经具有压倒优势的形势下，台湾海峡已不再是障碍，但两栖登陆作战属于背水攻坚作战行动，有其特殊性和诸多不利因素，岛上经过多年持续经营，各滩头遍布四通八达的坑道以及大大小小的坚固碉堡，岸滩上还构建有大面积的铁尖的反登陆桩和滩头障碍物，钢筋混凝土工事里面储备了大量弹药物资，岸滩上也部署了迫击炮、20毫米双联机关炮、40毫米自动榴弹发射器、12.7毫米机枪、班用、排用机枪以及40毫米、57毫米、90毫米速射炮，对接近靠岸或已经靠岸的登陆力量有极大的威胁。
各阵地的155毫米自行火炮、203毫米榴弹炮、240毫米榴弹炮、多管火箭炮早已标定射击区，加上3-5分钟内就能赶到着陆场的重型装甲力量，如果没有充分的准备，登陆并不象许多人想象的那么易如反掌，解放军1994年7月制定的对台作战预计需要损失2000架战机才能全歼约440架的台湾空军，如果中国在1996年发起统一之战，即使没有美国的干预，上岸的解放军部队也必须与七倍拥有重型武器的对手作战，登陆作战的直接损失高达5个空降师和10个机械化步兵师，现在守军拥有13个装甲旅、机械化步兵和轻装步兵旅以及21个步兵旅的预备役部队，解放军拥有二个两栖机械化步兵师，一个两栖装甲旅，还有二个海军陆战旅，只承担抢滩登陆作战，如果后续重装部队跟不上来，很难抵挡守军展开反攻的重型装甲力量。
登陆虽然只是大规模作战计划的一部分，但却是最重要的部分，若无法顺利夺取海岸并推进到内陆，那整个作战计划基本就是失败了，两栖登陆行动一开始登陆部队会在夜间、雨雾或天气恶劣时前往登船区，根据事先制订的乘船计划人员和装备井然有序的依次登船，先是补给品搬，其次就是重型武器，最后是人员，同时，空中突击部队和伞兵也会登上直升机和运输机，满载部队的运输船队关闭所有灯光、严格保持无线电静默下驶离港口，在驱逐舰、护卫舰的掩护下以V字队形沿着既定的航向穿越海峡，各船需严格保持无线电静默，并关闭所有灯光。船队穿越中线时，战斗机会出现在船队上空提供空中掩护，船队从地平线浮现时，扫雷艇、导弹艇、清除海滩障碍物的小艇先靠近海岸，在预定海域清除水雷，清理出安全通道。
整个舰队在连绵16至50千米的预定下船区下锚，海军舰艇开始用舰炮攻击海滩，第一波攻击部队登上两栖战车、气垫船和小型登陆艇，编好队一波又一波地驶向海岸，每个海滩划分为数个区域，每个区域可容纳500名士兵抢滩攻击，部队在攻占各自区域后就能够互相连接起来，建立起更大规模的登陆区，第二波攻击部队紧随其后向内陆推进几千米扩大滩头阵地，毫无疑问，第一波突击部队上岸后守军可能会立即发起反击，一连串的激烈战斗会让登陆的先头部队成“强弩之末”，这就需要大批增援部队上岸加入战斗击退守军的反攻行动，这场战役能否顺利进行，将取决于运载主战坦克与其他重型车辆的船队能不能靠岸停泊，怎么尽快装卸后续增援就成了问题，夺取港口当然是最好的，问题是守军不会拱手相让，一但没有港口，那只能在海滩装卸了。
二：
这恰恰是解放军的最大软肋，解放军海军几十年来一直只有小型登陆艇，满载排水量不过100吨，截至1979年能依赖的仍是解放后接收的16艘美制大型登陆舰，国产1000吨以上中型登陆舰直到1993年入役，1993年前才只有7艘3000吨以上大型登陆舰。21世纪初，中国海军只拥有13艘大型坦克登陆舰，下属43艘中型登陆舰，160余艘小型登陆艇，总吨位74000吨，仅有大型坦克登陆舰和中型登陆舰有越海能力，总运载量是252辆坦克或13850人，经过十几年发展，2013年中国海军拥有2个登陆舰支队，分别隶属于南海舰队和东海舰队，而北海舰队有1个登陆舰大队，共有3艘船坞登陆舰、26艘坦克登陆舰、26艘中型登陆舰和4艘“欧洲野牛”气垫登陆艇，但最多只能2个陆战旅和1个步兵师(1.5-1.6万人)。
15艘072A型大型登陆舰能同时装运150辆主战坦克和150人的陆战队，但坦克登陆舰抢滩登陆时运载量仅为500吨，如果有码头或是人工港运载量就可以达到2100吨，，往返一次大约需要8个小时，卸货、装载、加油和维护保养需要12小时，速度太慢了，“欧洲野牛”大型气垫登陆舰最大航速60节，一次可运载3辆主战坦克，8辆步兵战车或10辆装甲输送车，或130吨物资及140人，最多时可运载360人，4艘一次可以投送一个重装加强营，最近几年,中国建造了8艘071型船坞登陆舰，每可携带4艘726型登陆艇，一艘726型登陆艇可装载1辆主战坦克再加上80名陆战队员，一共可以运载近50辆各类装甲作战车辆，上述运输能力是难以满足大规模两栖作战需求的，虽然看似很多，但还不够守军一个重装旅，所以中国海军其实还需更多运输舰。
陆军拥有大约15个船运大队，东山岛训练区还部署了1个船艇大队，每个大队下属2或3个中队，这些部队隶属于陆军岸防部队以及后勤保障旅，主要为陆军提供保障，每个大队装备属于5至20艘271型以及068型登陆艇，大约有200艘，这些舰艇吨位小，运载量有限，要增强输送能力还可以征召民用渔船和运输船，仅江苏、浙江、福建三省就渔船17600艘，海上民兵部队还下辖有建制性船队，但渔船并不适于两栖突击，首先是难以装载重型军事装备，另外航速不高，会拖慢整个船队的速度，无线电也杂七杂八,什么样的型号都有，使用时会曝光整个船队的行踪，临时加装军无线电设备花费的时间很多，船员如果缺乏专业训练，可能把部队送上错误的海滩导致出现大量的伤亡，而且渔船被击中就会迅速沉没，狭窄海滩还无法容纳大量小船，互相碰撞是非常正常的事。
三：
显而易见，两栖作战舰船的数量让解放军深感忧虑，大型两栖舰建造周期长，经费消耗大，难以难以形成规模，除非有大量与两栖作战舰船性能相当的民用船只，中国现有从事国际海运的公司310多家，拥有几千艘远洋运输船舶，其中一样货船、油轮、渡船改装一下就会成为克服解放军海运能力缺陷的重要力量，特别是民用滚装船，滚装船起源于二战结束后用于远洋贸易运输业的美国坦克登陆舰，其舰舰首设置大门，汽车可自行上下，使得原先车、货分开、依靠吊车吊装的方式变成了“车货一体”的运输装卸模式，60年代末期美国建造了世界上第一艘滚装运输船，吃水相对较浅，车辆依靠自身动力通过跳板驶入驶出，各国纷紛效仿，此后汽车成为国际贸易的重要商品，用于运输汽车的运输船也应运而生，并成为如今最主流的滚装船类型。
滚装船，车辆在船舶到港后可以离船，装卸效率可达1000-2000吨/小时，航速在20-25节，可以快速往返于出发港和目的港，源源不断地运输后续部队和物资，随着陆军轮式装甲车辆的增多，大型滚装集装箱运输船广泛使用在军事后勤海运中，解决了两栖作战中成千上百辆车辆的调配、停放和运输问题，根据南京军区航务军代处和中国船级社上海规范研究所2015年联合编制的《新造民船贯彻国防要求技术标准》，滚装船在其中单列一册，滚装船在建造时就得到了军方资助，在设计时就考虑到了军事用途。，沪东中华造船(集团)有限公司建造的第四代集滚船全长296米，型宽37.6米，型深22.95米、吃水10.25米，航速18节，设计有7层车辆甲板，上4层用于搭载小汽车，下3层可搭载超高超大工程机械车辆，总载重量达45000吨。
招商局金陵船舶南京有限公司建造的“长达隆”号滚装船总长140.5米，型宽24.4米，设计有8层车辆甲板，其中第4，第6甲板为活动甲板，第3、第5层甲板高度可达到4.5米，可装载坦克、卡车等重型和大型车辆，一次最多可装载2200辆轿车，艉部还有直升机平台，并预留了军用通信设备接口，经常承担部队海上输送任务，天津新港船舶重工有限责任公司建造的“中铁渤海3"号全长182.6米，型宽24.8米，可运载650名乘客、120辆汽车和50节载重80吨的列车，黄海造船有限公司建造“渤海翠珠”号军民通用客货滚转船总长164米、型宽25米，吃水6.0米，可装载1630名乘客和260多辆车辆，中国陆军船艇部队也服役了3000多吨的新型支援输送舰，也采用滚装运输船造型，被誉为“中国军队滚装登陆输送舰的雏形”。
四：
客滚船对港口码头条件的要求比散货船、油船、集装箱船等货运船舶低，可以整建制投送旅级部队，仅中国外运长航集团就拥有20余艘汽车滚装船，一次可运输五万辆汽车，能够装载半个集团军的全套家当，成为克服解放军海运能力缺陷的重要力量，但汽车滚装船仍然需要在码头上卸载车辆，如果解放军能够占领既有的港口，并能够顺利运作，就能大幅度分担运输舰队的压力，但事情并不会这么顺利，可能在登陆作战开始前守军就已经捣毁码头设备，在码头布雷，甚至是凿沉船只堵塞航道，以阻止登陆方利用码头卸载登陆车辆和物资，但守军不太可能有余力去把漫长海岸线上的所有滩头都破坏到无法使用的地步，但传统型登陆舰必须选择涨潮期间冲滩，否则会有滞留滩头的风险，而冲滩之前的下锚、以及冲滩之后的下锚离开都降低投送效率。
1944年6月的诺曼底登陆战役中，美军为了在缺乏码头的滩头卸载登陆车辆和物资，建造了“桑树”系列人工港，之后十个月有250万人、50万部车辆和四百万吨物资从人工港上岸，而人工港部署之后，运输舰便可以不用冲滩，整体效率不可同日而比，但人工港的安装周期也相当漫长，事前制造需要花费很长的时间，所需的钢铁和混凝土计达100万吨以上，诺曼底沿岸在低潮时间露出的沙滩达四分之一英里，再向外海伸展半英里才能到达有足够的深度供船只停泊，这种防波堤是由沉入水中的混凝土结构和沉船筑成，用以连接岸边和船只的设施是长200英尺、宽60英尺，高10英尺，重量超过1500吨的钢制栈桥，建设人工港需要事前勘测的暗礁，派蛙人处理滩头水底障碍物，排除滩涂或浅海地带的沉底雷，以“地毯式”地确保人工港内的水底安全。
在滩头确保安全之后，由拖船拖曳事先准备好的大型沉箱到指定地点制造出一块9000米的人工防波堤，用厚重的沉箱挡住绝大多数海波的冲击，这个沉箱由600多个大型部件组成，用去了六十万吨混凝土，转运需要200艘拖船，布置也相对麻烦，尤其要在波涛汹涌的水域中更是困难重重。，台湾适合两栖登陆的地域甚少，适合两栖登陆的滩头上都布满了混凝土三角锥、反坦克拒马和地雷之类的障碍物，在无法事先侦察到滩头水下部分的障碍物和海底土壤情况下，建造规模庞大的人工港并不适应，英国在马岛设置的FIPASS人工港由6艘长91米,宽27的驳船互相连接而组成的，比较容易尽快地建设好，解放军的特种登陆驳船应该是FIPASS人工港的升级版，FIPASS人工港的驳船要由拖船拖带，没有平衡和固定手段，只能随着波浪四处漂浮。
在5-9月的平均浪高1米，10-3月时平均浪高1.4到2米，冬季大风和夏秋季台风常见6米以上的大浪，甚至沿岸超过10米的拍岸浪下根本无法对接船只卸载装备，解放军的特种登陆驳船则是“长了腿的船只”，由自升平台和栈桥构成，在适合落脚的目的地安放并放下支撑腿，支撑腿在作业时能打入水底，最大作业水深达到50米，几乎可以在台湾任意--处近岸地带进行停靠，必要时还能在液压机构的作用下往复升降制造位置差，每小时能行进40米，再将栈桥安放在滩头固定牢靠，一个能向岸上慢速输送坦克等重型车辆的码头几小时之内就可完成，有了这个机动码头，运输舰上的大批重装备就可以快速卸上岸，使登陆部队有足够的力量建立了稳固的阵地。
五：结语
有了特种登陆驳船，不但让大量民用滚装船参与进海滩登陆，大大提高重装部队的上岸率，集装箱船，散货船.油轮也可不用港口支持向岸上输送后勤物资，这必将提高登陆作战的成功率。