回复13楼:以您的见识就别比较了

中国京沪高铁都上市了，这还不是中国特色？首都机场高速建设时收费年限是25年，贷款早就还完了，如今建成快30年，北京市想取消收费，结果发现交通部已经把机场高速的产权转卖了，是人家上市公司的产权，而且也续了约，可以再收费25年，结果只好作罢。而且2011年就变成单向收费，可依然双向收费，老百姓也继续着交。直到有一天有个大哥看了高速旁边的小字，才知道不用双向交钱，多收了老百姓几年的钱，你知道不？中国的基础设施建设，里面的猫腻不要太多。
中国为啥喜欢投资在基础设施建设？因为这样才有GDP，才有回扣，领导才能升官。于是修了拆拆了修，恨不得上来个市长换个市容。中国基础设施已经严重超前，继续投资的回报率已经很低。与其继续把钱砸到修了就会亏本的高速和高铁，给老百姓发钱，退个税或者给医生教师涨个工资，多建几个三甲医院，让老百姓有保障敢花钱其实更有利于经济发展。

中国基建的黑，不是一点半点。你知道为了领导视察开心，赶工铺2厘米的细石沥青提前竣工，拿到奖励（钱是次要的，主要为了拿到省里的评奖之后，可以下次名正言顺地中标），领导走了之后再返工的例子吗？
你知道广西土司拿2000万招待交通部专家组评选,然后50亿就该建成的公路,被花了150亿就不了了之的事吗?
你知道之前200公里以上高速路需要发改委批准吗?
结果地方出资(地方城投公司从国有银行贷款)的高速都竣工了没法验收,因为发改委还没批准的奇葩事,你知道不?
然后地方就把200公里高速路分成4段,每段50公里投标,就不需要批准了
你知道设计院每条公路设计费2%吗?之前投资多的时候,一个省设计院150号人,年利润就有2个多亿,每个人每年给单位赚150万,这还是扣除各种奖金各种开支之后的
当然,如今地方都没钱了,设计院都不收人了,有些地方甚至在裁员
中国啊，哪里都黑，公家钱越多的地方，越黑。之前有钱的时候,钱都不知道去哪里了.如今经济不好没钱了,倒霉的都是老百姓,送命的也都是老百姓.

呵呵,中国体制内利益不够多???
斯坦福毕业的物理博士，去应聘宿州市下辖的灵璧县乡镇机关基层事务管理职位，你不会觉得他是想为了人民服务吧？
还有北大清华毕业生，去中国烟草总公司当卷烟员;
你告诉我中国体制内利益没有美国多?美国MIT毕业生去削减脑袋做公务员了??