大伊万频道又在舔共了，他的老祖宗见到他这样弱智都要气晕了

本来几十年的差距没那么好追，但我觉得西方大厂都在挤牙膏，所以也没那么难追

 回复7楼:一个航空发动机叶片很多种类，工作环境温度从小于200到将近2000摄氏度，要求和材料是不一样的。

直线追赶只能缩短差距，超越还需靠创新。

 回复4楼:墙外野菜， 中共自研的JB是世界的顶尖水平，FK你妈也是顶棒的。

 回复6楼:墙外野菜说说200%的国产JB操你妈够不够？
外国的邮轮JB太烂！

 回复4楼:你懂航空发动机？那你说说中国在航空发动机上的材料瓶颈在哪里？事实是现在中国正在大量出口航空发动机turbine上的叶片。欧美大厂的航空发动机的叶片很多都是买中国的。至于制造工艺，中国的5轴加工中心，中国的精密铸造技术都是国际一流水平。

 回复2楼:大游轮在中国还没造出第一艘之前，跟西方的差距是100年，现在不是也造出来了，运行中了吗？
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墙内韭菜说说为什么连外国的邮轮都不在中国运行???????

 回复3楼:中国现在是封锁不了的了。
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墙内韭菜说说为什么C919 无疾而终??????????????

中共自研的航空发动机落后于世界顶尖水平，主要原因包括基础材料和工艺技术不足、缺乏完整的产业链、研发投入巨大且周期长，以及西方国家在航空发动机领域的技术封锁。 因此，在国产大飞机C919上，关键的发动机仍然依赖于与外国合作生产的进口部件，如LEAP-1C发动机。
具体原因分析：
材料和工艺的瓶颈： 制造高性能航空发动机需要极其先进的特种材料和制造工艺，例如耐高温合金和精密制造技术。 中国在这方面与美国、欧洲等发达国家相比存在差距，难以生产出轻薄、高强度且具有良好抗疲劳性能的零部件。
产业链不完整： 航空发动机是一个庞大的系统工程，涉及研发、设计、制造、测试等多个环节。 中国的航空工业在一些关键领域，如发动机，仍然存在短板，缺乏完整和成熟的产业链支撑，导致自主研发困难重重。
巨额投入和长期研发周期： 航空发动机的研发需要巨额的资金投入，并且周期非常漫长。 中国虽然投入了大量资源，但要追赶上拥有数十年积累的西方巨头，需要克服巨大的技术和资金挑战。
技术封锁和限制： 西方国家在航空发动机领域拥有技术优势，并可能对中国进行一定的技术封锁。 这使得中国在关键技术、核心部件的获取方面面临限制。
与国际巨头的差距： 目前，全球航空发动机制造领域主要被美国通用电气（GE）、英国罗尔斯·罗伊斯和美国普拉特·惠特尼这三大巨头垄断。 中国的航空发动机技术与这些巨头仍有相当大的差距。
实际情况的体现：
C919项目： 尽管中国商飞成功推出了国产大飞机C919，但其核心部件发动机，如LEAP-1C发动机，是与外国企业合资生产的进口产品。 这反映了中国在发动机领域自主化水平仍有不足。
军用领域： 虽然中国在军用航空发动机方面取得了一些进展，但与西方国家相比，在性能、可靠性等方面仍有差距，一些先进战机也曾依赖进口发动机。

中国现在是封锁不了的了。

来自留园官方客户端

这篇文章写得挺中肯的，但是关于差距还是讲得比较委婉，怕得罪人啊。中国真正差的那块拼图，文章讲到了 - 商用航空涡扇发动机，目前中国还没有用上自己造的。而西方开始批量应用是1960年，所以中国在这个范畴的差距是至少65年！讲清楚差距是好事，有个实质的追赶目标。信心也是有的，你看大游轮在中国还没造出第一艘之前，跟西方的差距是100年，现在不是也造出来了，运行中了吗？

差一个好莱坞
这么说吧，你感觉中国落后的地方，基本上都差个好莱坞