小米su7 2.2吨的自重，在施工路段开120，神仙难救。电车本身比油车要重半吨以上，油车这种重量都是加高底盘，抬高驾驶室，让司机视野更开阔以有更多的反应时间。但电动跑车正好相反，驾驶视角很低，自重却极高，等观测到危险往往已经无法刹住。解决方案就是智驾，让AI提醒危险发生，但问题是无法解决100%的突发路况变化，有开货车的人都有体验，高速路提前一公里就能发现前方有什么，因为驾驶室很高，有充足时间预警，而一般低底盘轿车都要看货车示警，直到事故路段跟前才能知道发生什么，视角全被两边隔离带挡死。而智驾，并不能针对周边车辆示警信息作出反应，而等真到事故地点，提醒了驾驶员，如此重的车根本不要想刹得住。这也是电车大部分事故是因为刹车的根源。我买电车不会考虑SU7这种跑车构型，会买有更大目测视角的SUV，比如比亚迪。电动轿跑，没有F1的轻质量，却有F1的低视角和加速度，违反车辆控制和人类反应时间的规律，并不值得提倡。

马自达柴油车CX-5全長4575mm×全宽1845mm×全高1690mm
车重1540kg～1730kg
比亚迪元plus全长4455mm×全宽1875mm×全高1615mm
车重1760kg
纯电车不比油车重！