回复12楼:你这么讲是不知道以前没有船闸时，长江航行的艰险。
在三峡船闸建成前，长江上游自然航段滩险遍布，船舶航行十分艰险，有时需要借助绞滩船通过急流险滩，既费时费力又十分危险，航运效率低下。而且当时航道水深有限，船舶实载能力低，运输成本高。
三峡船闸建成后，航道条件得到根本改善。蓄水至175米后，消除了库区139处滩险、46处单行控制河段，撤销25处绞滩站和助拖站，实现了全年全线昼夜通航，万吨级船队可直达重庆。同时，船舶单位千瓦拖带能力大幅提高，每千吨公里平均油耗降低，运输成本显著下降。2023年，三峡船闸全年过闸货运量超1.68亿吨，同比增加8.02%，三峡枢纽全年通过货运量超1.72亿吨，同比增加7.95%，均创造了新的历史纪录。
不过，你有一点说的对，现在“船舶经常要等一周以上”，主要是因为近年来随着长江水运需求的持续增长，三峡船闸已连续多年超负荷运行，船舶平均待闸时间超过200小时，这在一定程度上影响了通行效率，但这并不是因为船闸本身建设导致的效率降低，而是运量超出了设计预期所致，建设新水道也是势在必行。不是当时设计没有前瞻性，而是谁也没想到，中国大陆的经济能发展到如今的地步。

又是你
欧盟给中国电动车取消关税了？