在美国有利润的事儿无数人争着做,高铁这事,政府给补贴都没人做,可想而知没人能看好这事赚钱。至于大市场一类的,美国早就是统一大市场,即使阿拉斯加这样偏远地方,也都被连锁商家覆盖。还是那句话,有利润的事儿是不愁有人干的。美国铁路里程一点不少,基本是货运,客运没人。货运对铁路的要求与客运很不一样。首先就是载重特别大。高铁由于技术原因并不适合大载重运输,所以在美国找不到市场是非常正常的。如果高铁技术适合大载重,美国早就有人干了,毕竟货运是很大一块市场
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对啊, 路能不修就不修, 百年铁路事故不断, 人命无所谓, 企业有利可图才是第一
美国已经丧失大规模建设的能力了。从电动车(福特老总的吐槽,到政府对中国电动车的硬件,软件,的全面封杀),到铁路,到飞机场,。。。
美国政府投了3万亿刺激款,2万亿给了资本家(比如波音拿到好几亿,没有投资,却发给了股东),一万亿投给基建。
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一万亿投给基建的钱,效果怎样呢?没有盖一个新飞机场,之翻新了两个。建了一段2百多英里的高速公路(的确是新的)。
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铁路系统不是一段或3段的问题,而是一个铁路网及其辅助设施,如相连的地铁,公车,飞机场。我在中国坐过几次,高铁站居然在飞机场里(如银川)!这样到哪儿都成了无缝连接。美国需要做到这点才行。哪个资本家呢做到,能以短期利润吸引哪个资本家呢?所以,他说制度性的问题,被嵌死在一个无法自拔的烂制度里了。
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子啊不相信得啊,去看看美国还有多少造船能力?居然连军舰的维修都要求日韩了。它是一个整个工业化的丧失。