今年8月，以生产变速箱、底盘系统等产品而闻名的采埃孚宣布，预计在2028年底前将其德国员工人数从目前的5.4万人，逐步削减1.1万～1.4万人。
加上大陆集团、舍弗勒和博世汽车等供应商领头羊，全球最大的汽车零部件供应商们未来裁员规模已超过2.5万人。
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这些德国传统的汽车配件或组件供应商，都在中国有大量的投资建设独资的生产工厂以就近供应在中国生产的德国品牌的合资企业或中国新兴的自有品牌企业，包括最新崛起的电动车，中国企业近些年能快速崛起推出有竞争力的车型，与这些老牌的零配件供应商的合作并采用其产品是关键，比如比亚迪最新车型的可以如螃蟹般横行或原地转圈，就是采埃孚提供的后桥车轮的转向功能总成。

 回复10楼:说对了。
刚刚拿驾照的时候，我特别喜欢开快车。
后来除了有急事，都尽量保持经济时速，快车既危险，油耗又高，废车又破坏环境，没必要
。。。。。。。
[10楼]评论:didi[☆品衔R3☆] 10月26日 9:34
回复5楼:不能靠想象。实际德国高速上，喜欢开快车的，就算是电车，也是160+在跑。不喜欢开快车的，比如像我，燃油车还是130巡航。

 回复5楼:我想问您：在德国的高速路上开过几回车啊？！
。。。。。。
[5楼]评论:假penis[♂品衔R2☆♂] 10月26日 6:30
在德国高速公路上电动车没有任何优势。很多不限速的路段，燃油车轻松加速到160kmh，电动车就像是玩具。

 回复5楼:别急嘛 电动车也在发展 现在跟不上以后会更难

来自留园官方客户端

西方还想电动车？像美国电动车就是笑话，还是先修充电桩吧

大众汽车集团位于布鲁塞尔的电动汽车工厂，仍未找到合适的投资者，这使得该工厂面临关闭的风险，只有回去专心造桑塔纳了。
中国电车的崛起，不得不说中国政府的产业眼光，在产业升级、创新布局方面，取得了可喜的成果。

 回复1楼:特斯拉最想政府取消电动车补贴，取消补贴后其他车厂都得死。

 回复5楼:不能靠想象。实际德国高速上，喜欢开快车的，就算是电车，也是160+在跑。不喜欢开快车的，比如像我，燃油车还是130巡航。

传统燃油车转型电动车比较难，特斯拉起点就是电动车相对来讲没有燃油车思想的束缚，比较容易一点。中共国电动车东一锤子西一榔头的抄别人，基本都是作坊级别的，本钱亏没了也就自然消失了。

大众燈廠的E-沖是最傻逼的，傻逼公司一個。這個公司能活到現在本身就是一個笑話。

当下的电池车应该不是未来，即便是基于软件/信息交换的承载工具，当下的内燃机/自动挡依然是很好的平台。还是等能源技术进一步提升再谈取代。不过这与汽车的软件技术/信息化没什么必然联系。老想远程遥控人家的汽车，.......?

 回复5楼::
电动车样样都好，机械机构简单。唯一的问题是现在电池能量密度还不够大，充电时间还不够快。
取代燃油车肯定是历史潮流，但可能还需要点时间

在德国高速公路上电动车没有任何优势。很多不限速的路段，燃油车轻松加速到160kmh，电动车就像是玩具。

来自留园官方客户端

2022年4月，大众表示将“首次邀请中国领先科技企业参与集团全球采购，进一步推动以软件为核心的战略转型。”随即，大众在中国组建CARIAD中国，迅速与地平线、中科创达成立专注于智驾和智能座舱的合资公司。
其中斥资24亿欧元与国内芯片厂商地平线成立的合资公司，为其进入中国近40年以来最大的一笔单项投资。
2023年7月，大众与小鹏汽车签订合作协议，向其投资约7亿美元，以提高大众在中国的智能网联汽车研发能力，奥迪则与上汽集团签署备忘录，此前传闻的奥迪购买智己电动化平台“靴子落地”。
大众汽车集团在合肥设立德国总部以外最大研发中心；奔驰与宁德时代合作，通过宁德时代的匈牙利工厂为其欧洲电动车供应电池 ；宝马与亿纬锂能、宁德时代合作投资匈牙利自建电池工厂；宝马集团新上海研发中心正式启用，这是除德国总部之外最大、最完备的研发体系；大众集团第二款PPE产品奥迪Q6 e-tron，则传言要搭载华为智驾软件……

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活着
是硬道理

用不着你多操心。
绝大部分德国人不喜欢电动车。

没有政府的补贴和免税政策，谁会买电动车？包括特斯拉。及时转身才是出路。