为什么俄罗斯不修高铁?苏联搞过,极具科幻感(组图)
新闻来源: 牲产队 于2023-08-01 7:16:27 提示:新闻观点不代表本网立场 分享
俄罗斯虽大,却没有一条高铁。这很神奇。对于大陆国家而言,铁路运输就是最重要的交通方式。中国用高铁组成了一张巨大的网,把全国各大城市都给连接了起来,为的就是,让物流加速,让经济效率加速,让军力投送加速。
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俄罗斯国土面积位列世界第一,从莫斯科到海森崴约9000公里,西伯利亚铁路上的火车要开7天7夜,才能抵达。这让俄罗斯拥有广阔的国土面积,却经济效率极其低下。物流成本一上去,做什么生意成本都很难压得下来。且不说战时兵力投送太慢,即便在和平时期,远东的海鲜都得做成罐头,才能卖到莫斯科去。不然,成本太高了,价格一上去,普通的俄罗斯人根本吃不起。
西伯利亚铁路的最高时速仅80公里/小时,这个速度比中国的绿皮车都要慢。在中国,绿皮车除了兼顾一小部分低收入的老百姓远途出行外,主要就是用来拉货的,比如煤矿、砂石等,对保鲜性要求较低的大宗商品。
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为什么俄罗斯不修高铁呢?日本新干线高速铁路早在1964年就开通了,建成了世界上第一条高速铁路。对于陆权国家而言,高铁几乎就是最完美的交通工具。那时候,苏联的国土面积更大,为什么苏联不集中力量去研发高铁技术?为什么苏联不在中亚、远东等广袤的国土上修高铁?日本都能研发出新干线高速铁路,难道苏联研发不出来吗?要知道,苏联在半个世纪前,就登陆月球了,高铁技术总不至于比登月更难吧?
全球实现登月的国家至今只有中美苏三国,可拥有高铁技术的国家却有日本、德国、法国、西班牙、意大利以及韩国等10个国家。韩国都搞定高铁技术了,俄罗斯为什么搞不出来?至今,俄罗斯最快的列车,时速也才160公里/小时,也就相当于中国的特快列车时速,与中国-老挝铁路的时速一致。
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也就是说,在中国的帮助下,老挝的铁路时速与俄罗斯保持在了同一水平线。但我们反过来看,俄罗斯的铁路时速竟然与老挝一个水平,这真的是不可思议啊。要知道其中之缘由,这事还得从苏联说起。
苏联这个国家工业能力很强,走的是一个“力大出奇迹”的路线。像苏联的米格-25战斗机,极速超过3.2马赫,比导弹还要快,主要就是得益于发动机的推力非常强大。但缺点也很明显,发动机寿命很低,保养成本很大。
为了研制出高铁,苏联也选择了“大力出奇迹”。他们把航空发动机装在高铁上,搞出了一个“喷气式”火车。说实话,这很吓人,外形长这样子,极具科幻感。
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这个火车一面世,就创造了世界纪录,时速飙到290公里/小时,被誉为“陆地飞行器”。相比于它的速度,它的缺点也是无法忍受的。一是,油耗巨大。高铁终究是给人坐的,运行成本太高,车票价格太贵,苏联人民坐不起,那也没有用。二是,危险,不安全。你这玩意儿顶着两个巨大的航空发动机,在地上跑,遇到弯道,很容易脱轨,要是下雪、下雨,雷暴天气等,都无法运行,只能被搁置在仓库里生锈,发霉。
为什么苏联会搞出这么一辆喷气式飞机呢?其实,这不是苏联的原创,而是德国原创的。德国是搞了两台螺旋桨式发动机,安装在火车头上,名叫“齐柏林”号,是世界上第一辆时速超过200公里的火车。美国人就在德国高速列车的基础上,升级了喷气式航空发动机,生产出了M497高速列车,代号“黑甲虫”,长这样子:
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苏联的喷气式高速列车还上路跑了一下,但美国的M497高速列车就是一个纯粹浪费钱的项目,没有上路运营过。方向错了,怎么搞都没用。不过,那时候,苏联的想法是,美国搞了,苏联必须搞,不仅要搞,还要大搞特搞,速度要比美国的更快!
这就是无意义的内卷,除了浪费钱外,没有任何实用价值,苏联的工程师们没有一个真正敢坐上去的。
这个路线行不通,苏联还有另一条技术路线,跟今天的“和谐”号很相似,采取的是电力动车组模式,采用电力驱动。这个高速列车名叫ER200电力动车组,如下图:
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这个看起来要靠谱得多。在第一次测试中,它的时速就达到了160公里/小时。在后来的持续改进和试验中,它的时速稳定到了200公里/小时。1979年的时候,ER200高速列车首次投入试运营。到1983年,ER200高速列车就正式上路了,完全投入商业运营。
可是,这时候的苏联已经深陷阿富汗战争的泥潭。别看ER200列车时速可以达到200公里/小时,但由于依然沿用旧的铁轨,让它平均时速只能跑到140公里/小时,比特快列车还要慢。
我们的高速列车研制成功后,我们是怎么做的?全国范围内先修高速铁路,把铁轨重修一遍。可苏联太大了,又缺钱,铁轨就没有办法大规模重建,只能降低列车速度,来匹配铁轨的标准。名义上,ER200是一款高速列车,实际上速度提不上去,旧的铁路完全达不到高铁的标准。
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苏联解体后,俄罗斯经济就崩溃了,更加没有修高铁了。ER200高速列车在2009年,全部退役,变成了博物馆里的展品。
至此,苏联的高铁就走入了历史。俄罗斯的选择是,造不如买。买谁家的呢?德国西门子的。可铁路还是那个旧铁路,俄罗斯没有钱去修高速铁路,买了德国西门子的高速列车后,速度还是提不上去。
俄罗斯最快的铁路车次是莫斯科通往圣彼得堡的“涅夫斯基特快”号,时速仅160公里/小时,总里程650公里,每天只往返发车一次,票价还特别贵,普通坐票70美元/人次,折合人民币500块,卢布要6400多。普通的俄罗斯人是坐不起的,主要是俄罗斯的有钱人坐。
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可这就是俄罗斯最快的火车了。发展高铁,不仅要技术,也要钱巨量的资金。没有上万亿的投资,高铁不用玩。俄罗斯不是没有高铁技术,也不是没有发展高铁的决心,而是没有钱去修高铁。
国土面积越大,高铁修建成本越大,越是地广人稀的地方,高铁越是难以回本。俄罗斯既没有足够的人口密度,也没有足够的经济实力,就只能坚守绿皮火车了。
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俄罗斯国土面积位列世界第一,从莫斯科到海森崴约9000公里,西伯利亚铁路上的火车要开7天7夜,才能抵达。这让俄罗斯拥有广阔的国土面积,却经济效率极其低下。物流成本一上去,做什么生意成本都很难压得下来。且不说战时兵力投送太慢,即便在和平时期,远东的海鲜都得做成罐头,才能卖到莫斯科去。不然,成本太高了,价格一上去,普通的俄罗斯人根本吃不起。
西伯利亚铁路的最高时速仅80公里/小时,这个速度比中国的绿皮车都要慢。在中国,绿皮车除了兼顾一小部分低收入的老百姓远途出行外,主要就是用来拉货的,比如煤矿、砂石等,对保鲜性要求较低的大宗商品。
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为什么俄罗斯不修高铁呢?日本新干线高速铁路早在1964年就开通了,建成了世界上第一条高速铁路。对于陆权国家而言,高铁几乎就是最完美的交通工具。那时候,苏联的国土面积更大,为什么苏联不集中力量去研发高铁技术?为什么苏联不在中亚、远东等广袤的国土上修高铁?日本都能研发出新干线高速铁路,难道苏联研发不出来吗?要知道,苏联在半个世纪前,就登陆月球了,高铁技术总不至于比登月更难吧?
全球实现登月的国家至今只有中美苏三国,可拥有高铁技术的国家却有日本、德国、法国、西班牙、意大利以及韩国等10个国家。韩国都搞定高铁技术了,俄罗斯为什么搞不出来?至今,俄罗斯最快的列车,时速也才160公里/小时,也就相当于中国的特快列车时速,与中国-老挝铁路的时速一致。
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也就是说,在中国的帮助下,老挝的铁路时速与俄罗斯保持在了同一水平线。但我们反过来看,俄罗斯的铁路时速竟然与老挝一个水平,这真的是不可思议啊。要知道其中之缘由,这事还得从苏联说起。
苏联这个国家工业能力很强,走的是一个“力大出奇迹”的路线。像苏联的米格-25战斗机,极速超过3.2马赫,比导弹还要快,主要就是得益于发动机的推力非常强大。但缺点也很明显,发动机寿命很低,保养成本很大。
为了研制出高铁,苏联也选择了“大力出奇迹”。他们把航空发动机装在高铁上,搞出了一个“喷气式”火车。说实话,这很吓人,外形长这样子,极具科幻感。
![](https://web.popo8.com/202308/01/7/1d612a0289type_jpeg_size_720_144_end.jpg)
这个火车一面世,就创造了世界纪录,时速飙到290公里/小时,被誉为“陆地飞行器”。相比于它的速度,它的缺点也是无法忍受的。一是,油耗巨大。高铁终究是给人坐的,运行成本太高,车票价格太贵,苏联人民坐不起,那也没有用。二是,危险,不安全。你这玩意儿顶着两个巨大的航空发动机,在地上跑,遇到弯道,很容易脱轨,要是下雪、下雨,雷暴天气等,都无法运行,只能被搁置在仓库里生锈,发霉。
为什么苏联会搞出这么一辆喷气式飞机呢?其实,这不是苏联的原创,而是德国原创的。德国是搞了两台螺旋桨式发动机,安装在火车头上,名叫“齐柏林”号,是世界上第一辆时速超过200公里的火车。美国人就在德国高速列车的基础上,升级了喷气式航空发动机,生产出了M497高速列车,代号“黑甲虫”,长这样子:
![](https://web.popo8.com/202308/01/8/7acf474c6dtype_png_size_660_156_end.jpg)
苏联的喷气式高速列车还上路跑了一下,但美国的M497高速列车就是一个纯粹浪费钱的项目,没有上路运营过。方向错了,怎么搞都没用。不过,那时候,苏联的想法是,美国搞了,苏联必须搞,不仅要搞,还要大搞特搞,速度要比美国的更快!
这就是无意义的内卷,除了浪费钱外,没有任何实用价值,苏联的工程师们没有一个真正敢坐上去的。
这个路线行不通,苏联还有另一条技术路线,跟今天的“和谐”号很相似,采取的是电力动车组模式,采用电力驱动。这个高速列车名叫ER200电力动车组,如下图:
![](https://web.popo8.com/202308/01/13/d34a1b4a25type_png_size_1080_139_end.jpg)
这个看起来要靠谱得多。在第一次测试中,它的时速就达到了160公里/小时。在后来的持续改进和试验中,它的时速稳定到了200公里/小时。1979年的时候,ER200高速列车首次投入试运营。到1983年,ER200高速列车就正式上路了,完全投入商业运营。
可是,这时候的苏联已经深陷阿富汗战争的泥潭。别看ER200列车时速可以达到200公里/小时,但由于依然沿用旧的铁轨,让它平均时速只能跑到140公里/小时,比特快列车还要慢。
我们的高速列车研制成功后,我们是怎么做的?全国范围内先修高速铁路,把铁轨重修一遍。可苏联太大了,又缺钱,铁轨就没有办法大规模重建,只能降低列车速度,来匹配铁轨的标准。名义上,ER200是一款高速列车,实际上速度提不上去,旧的铁路完全达不到高铁的标准。
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苏联解体后,俄罗斯经济就崩溃了,更加没有修高铁了。ER200高速列车在2009年,全部退役,变成了博物馆里的展品。
至此,苏联的高铁就走入了历史。俄罗斯的选择是,造不如买。买谁家的呢?德国西门子的。可铁路还是那个旧铁路,俄罗斯没有钱去修高速铁路,买了德国西门子的高速列车后,速度还是提不上去。
俄罗斯最快的铁路车次是莫斯科通往圣彼得堡的“涅夫斯基特快”号,时速仅160公里/小时,总里程650公里,每天只往返发车一次,票价还特别贵,普通坐票70美元/人次,折合人民币500块,卢布要6400多。普通的俄罗斯人是坐不起的,主要是俄罗斯的有钱人坐。
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可这就是俄罗斯最快的火车了。发展高铁,不仅要技术,也要钱巨量的资金。没有上万亿的投资,高铁不用玩。俄罗斯不是没有高铁技术,也不是没有发展高铁的决心,而是没有钱去修高铁。
国土面积越大,高铁修建成本越大,越是地广人稀的地方,高铁越是难以回本。俄罗斯既没有足够的人口密度,也没有足够的经济实力,就只能坚守绿皮火车了。
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