“回炉重造”，似乎成为华为智选车的惯用路径。          

4月11日，在华为春季沟通会上，华为与奇瑞的首款智选车型智界S7迎来了一次“重生”。值得注意的是，与新款智界S7一同推向市场的，还有华为的视觉智驾方案。          

这也是国内首个纯视觉方案落地的案例，华为此举也是直指视觉智驾方案鼻祖特斯拉。          

值得注意的是，由于此前智界S7交付遇阻，华为与奇瑞之间的合作也备受市场质疑。而此次，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃现身谈及双方合作的感受时，不吝溢美之词。国内首个纯视觉智驾方案

智界S7定位为中大型纯电轿车，是鸿蒙智行目前唯一在售轿车车型，该车型也是奇瑞和华为合作的首款智选车型。          

据悉，智界S7搭载了华为ADS2.0高阶智驾系统、全新一代HUAWEI DriveONE动力平台、华为途灵智能底盘、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统等华为的技术或功能，“含华量”极高。              

在此次沟通会上，这一车型迎来了“二次上市”。据华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东介绍，智界S7搭载与问界M9同款的192线激光雷达，拥有250m最远探测距离，较业界平均提升20%。          



同时，该车型全系搭载华为巨鲸800V高压电池平台和800V高压超充，百公里电耗低至12.4kWh，拥有855km超长续航，充电5分钟增加215km续航。          

据悉，智界S7此次共提供5款车型，售价在24.98万元至34.98万元之间。这一价格区间与智界S7首次上市时保持一致。不过，新款智界S7此次推出了全新的Ultra版本，采用了100kWh电池包，而Max和Max+版本则较首次上市时降价2万元。              

值得注意的是，与新款智界S7一同推出的，还有华为视觉智驾HUAWEI ADS基础版。这也意味着，华为首次采用了纯视觉自动驾驶方案，即不依赖激光雷达，从而降低智能驾驶门槛。

余承东透露，华为视觉智驾HUAWEI ADS基础版可实现全国高速和城市快速路NCA智驾领航辅助，例如智驾上下匝道，遇到道路施工、锥桶改道等场景，具备一定自主换道避障绕行能力。          

实际上，特斯拉作为全球整车厂中独树一帜的存在，一直坚持纯视觉的自动驾驶方案。特斯拉算法设计基于第一性原理，借助BEV视觉算法与栅格网络实现三维空间鸟瞰视图构建，并融入时间序列特征，极大程度拉近了与激光雷达方案间的差距。          

同时，特斯拉数据端借助庞大的现役车辆，驱动自身感知、决策、规划算法迭代。          

余承东透露，与特斯拉的纯视觉方案相比，华为视觉智驾方案覆盖率达到99.5%。这也意味着，华为成为国内首个采用纯视觉方案的智能驾驶厂商，对特斯拉的FSD自动驾驶方案正式发起挑战。          

尹同跃现身谈与华为合作

智界S7此次“二次上市”与首次上市时间距离不到半年时间。去年11月9日，智界S7首次上市，至11月28日预订量已突破2万辆，销量一度引起市场期待。              

不过，受到量产节奏影响，该车型上市后的四个月交付量均不足1000辆，鸿蒙智行随后曾推出智界S7延期交付补偿方案以维持订单。          

而大量智界S7预定车主也曾在社交平台上发文抱怨交付问题，不满情绪蔓延至车辆交付未按下定顺序、华为城市NOA智驾功能开通缓慢、已交付车辆存在做工瑕疵等方面。即便在鸿蒙智行App内的智界S7补偿方案下，仍有不少用户表示对交付一再延期的不满。          

而在今年3月的中国电动汽车百人会论坛上，余承东首次作出回应，“因为芯片缺货、工厂搬迁耽误了量产和上市。”余承东表示，“预计4月开始恢复到正常状态。”          

智界的交付问题，也引起了市场对奇瑞与华为之间合作的猜疑。          

而就在此次沟通会上，尹同跃公开谈及双方的合作。他表示，为了保障车辆交付，奇瑞已经成立完全独立的智界团队事业部。“我和余总至少一个月（当面）交流一次，每周都有线上交流，甚至每天都有微信沟通。”          

“华为的团队，比德国人更细致，对细节的追求，超出了我们的想象。”在会上，他对华为不吝溢美之词。他直言，“中国要想造好汽车离不开华为，中国汽车想要从汽车大国变成世界强国，需要华为鸿蒙系统的加持赋能。”              

而对双方的结晶——智界S7，尹同跃则多次提及“远远超出我的想象”。他甚至笑称，“中文词已经难以描述，英文词amazing更为适合。”          

智界“回炉”能否再现高光时刻？

实际上，智界S7车型此次“回炉”也颇令市场期待，因为“回炉”这一手法在问界M7身上的效果已经有目共睹。          

早在2022年，华为与赛力斯合作打造的AITO问界系列在车型陆续交付后，一举成为了新能源汽车市场的一匹“黑马”，月销量最高时曾超1.2万辆。          

然而好景不长，自2022年11月起，问界M7销量急速下滑。尤其在2023年4月后，其月销量更是连续低于千辆，最低时仅432辆。直至2023年9月12日，随着改款车型问界新M7的上市，销量才得以逆转。随后，问界M7车型从一度濒临“出局”，短时间内一跃成为行业“爆款”。          

这也令AITO问界连续数月成为新势力销冠，余承东事后直呼“起死回生”。余承东在此次沟通会上也透露，问界M7至今已经交付17.4万辆，而问界M9车型大定也已经达到7万辆。

如今，这一手法在智界S7上“如法炮制”，能否奏效还需市场检验。