欧盟委员会6月12日宣布，将从7月4日起，对进口自中国的电动汽车在目前10%的关税基础上，加征17.4%至38.1%不等的的临时性反补贴关税。在三家主要受到波及的中国电动车企当中，上汽集团(SAIC)和吉利(Geely)纷纷喊疼，表示“深感担忧” 和“非常失望”，而受罚最轻也是在欧盟出口汽车最多的比亚迪(BYD)则至今沉默不语。美国之音记者探访了比亚迪在芬兰的公司和一家专卖店，了解到比亚迪能“扛得住”的原因。

比亚迪为何不叫疼? 实地采访比亚迪芬兰公司

比亚迪在欧洲有多家销售公司，并计划在匈牙利建厂。美国之音驻赫尔辛基特约记者走访了比亚迪芬兰公司，该公司的注册地址是埃斯波市(Espoo) Bertel Jungin aukio 5。记者按地址找到这座写字楼，在该楼企业名牌中并没有看到它的英文缩写BYD，问前台接待，告诉说在六楼。上到六楼，如何也找不到BYD的名号，只见到一个标识为Regus的接待台。询问台后的一位女士，她说BYD在这里有注册一间办公室，但没有任何人员在这里办公。

出了这座办公楼，记者拨打比亚迪芬兰公司对外公布的号码，一位男士接了电话，告诉记者公司其实在埃斯波市的Ainoa购物中心二楼。记者最终在这家购物中心找到了比亚迪的一家专卖店，店内展示了四款车型，但开门时间较晚。值得一提的是，在与比亚迪专卖店相距不到十米的地方是一家特斯拉(Tesla)的专卖店。特斯拉专卖店里摆放着两辆车，分别是 Model 3 和Model Y。

比亚迪芬兰专卖店经理博戈米尔·索科洛夫(Bogomil Sokolov)介绍说，目前在欧洲销售的比亚迪汽车均为中国制造，对于欧盟加征关税问题，他表示无权发表评论，以比亚迪公司的声明为准，但是比亚迪公司目前并无任何声明。

记者在这家比亚迪店专卖店内看到展示的四款车型分别是:

Seal U，售价4万3500欧元

Atto 3，售价3万8690欧元

Han， 售价7万1900欧元

Dolphin，售价3万4990 欧元

根据咨询公司荣鼎集团(Rhodium Group)的估算，比亚迪车型例如Seal U在中国售价相当于20,500欧元，利润约为1300欧元，但在欧洲售价为42,000欧元，利润预计为14300欧元。这样的情况下，即便加征30%的关税，依然有利可图。这款车在芬兰售价则更高，为43,500欧元。一些分析认为，比亚迪在欧洲的高售价和较高的利润率可能就是比亚迪不叫疼，能抗得住关税上涨的原因。

芬兰民间反应，与欧盟和车商很不相同

记者在芬兰中部城市于韦斯屈莱(Jyväskylä)和首都赫尔辛基采访过多位市民，他们的意见和欧盟以及欧洲车商很不相同。



芬兰中部城市于韦斯屈莱(Jyväskylä)一个汽车市场的比亚迪广告。（2024年6月13日）

芬兰天气寒冷，冬季会导致电动车电池电量大幅下降，因此尽管政府鼓励和补贴，电动车市占率仍不足10%。芬兰拥有超过280万辆乘用车，但目前电动汽车只有20多万辆。电动车在芬兰依然在快速成长中，纯电动车在2023汽车销售中占比达34%。但相比其他欧洲国家，这仍旧是缓慢的，例如邻国挪威，2023年这个数字是82.4%。

居住在于韦斯屈莱的餐馆经理萨米·尼卡宁(Sami Nykanen)告诉记者，他个人并不喜欢电动汽车，觉得它动力不够，充电不如加油快速，而且一旦爆炸就很危险。居住在赫尔辛基的企业销售经理基里尔·林内(Kirill Rinne)最近两年一直在忙着帮助乌克兰，他不赞成欧盟加征中国电动车关税，觉得这会导致电动车涨价。已经退休的芬兰基督教民主党杂志总编埃萨·埃拉瓦洛(Esa Erävalo)也对加征关税持反对意见，认为这虽然保护了欧洲电动汽车产业，但会导致欧洲居民购买高价电动汽车。

赫尔辛基汽车经销公司Hedin Automotive的一位客户经理尤哈·埃拉劳科(Juha Erälaukko)告诉记者，他认为对中国电动车加征关税的政策，对芬兰影响会很小，因为芬兰市场中国电动车份额很小，他们店里就根本没有中国车。更多和记者交谈过的市民对欧盟加征关税一事不甚了解，相当一部分甚至对电动汽车也不太了解。

芬兰汽车工业协会负责人卡里奥·泰罗(Kallio Tero)电话告诉记者，欧盟仍在进行谈判、调查，对象也包括特斯拉，并非针对某些个体制造商。该政策对欧盟电动车市场影响他无法预测，但认为对芬兰影响不会大，因为中国电动车在芬兰的市占率只是1-2%，芬兰进口最多的中国电动车是MG名爵，但是经瑞典进口的。



芬兰街头的宇通电动巴士。（2024年6月13日）

不过，在芬兰街头，经常可以看到产自中国的电动大巴，例如宇通大巴，比亚迪大巴。北欧巴士公司Nobina目前已至少拥有300辆比亚迪电动巴士。

记者也试图联系和采访欧洲汽车制造商协会ACEA。该机构总干事西格丽德·德弗里斯(Sigrid de Vries)在该协会声明中说，欧洲汽车行业要想在全球具有竞争力，最重要的是制定强有力的电动汽车产业战略。

学者: 欧盟对华政策软弱而滞后

政治经济学者特里斯坦·肯德丁(Tristan Kenderdine)对美国之音表示，欧洲的政策制定和分析体系已经过时，缺乏对中国技术产业政策的全面了解。他表示，欧盟的对华政策要么软弱无力，要么是唯利是图，缺乏统一的方针。

特里斯坦也是德国汉莎出版社执行编辑和未来风险机构研究总监。他说，欧洲各国政府也制定了对华政策，但这些政策往往需要经过多年和反复推敲才能形成令人信服或统一的方针。例如，德国有过非常复杂的对华政策，然而在默克尔执政期间，产业界基本上是自我监管和在中国赚钱，而政治中心则不受经济限制，专注于欧洲一体化议程。

中国不能失去欧洲市场，贸易战可能只是叫叫而已

根据欧盟惯例，临时反补贴关税通常为期四个月，若反补贴裁定属实，将可能执行五年。中国政府对此表示抗议，并威胁实施反制措施。然而，欧盟内部意见不一，德国和匈牙利不赞成加征关税，而法国和西班牙则坚决支持。

分析人士认为，欧盟关税激增不一定会导致欧中贸易战。欧洲市场对中国来说非常重要，中国电动车出口量中41.27%销往欧洲，而对美国的出口占比不足1%。因此，中国可以失去美国市场，但不能失去欧洲市场。

但另一方面，中国电动车其实是一个以内销为主的产业。2023年中国新能源汽车产量为958.7万辆，近800万辆为国内销售，占比83.5%。对欧盟的出口仅占总产量6.67%。欧盟提高关税对中国的电动车产业影响比较有限。