德国2023年慕尼黑车展上的中国汽车品牌比亚迪的展台。(2023年9月4日)

在欧盟对中国电动车征收临时额外反补贴进口关税的决定还有一天（7月4日）就要启动之际，中国的电动车厂商正准备应对数十亿美元的新成本。分析预计，这将减缓中国电动车在欧洲的扩张。

路透社周三（7月3日）报道说，尽管双方仍在进行最后的努力试图达成一项交易，但是目前看来欧盟开始对中国进口电动车征收最高达37.6%额外关税以防止经政府补贴的中国电动车在欧洲市场泛滥不可避免。

不过，报道援引景行慧动（AutoXing）的创始人邢磊（Lei Xing）的分析说，“中国品牌的电动车将持续涌入欧洲，像从每小时80公里减速到60公里或更慢，但是不会停下来。”

中国和欧盟自上周以来一直就欧盟对中国进口电动车征收额外关税进行最后的谈判。北京否认中国的电动车受到不公平的补贴。北京和欧洲一些汽车厂商都希望欧盟取消对中国电动车征收额外关税。

报道说，欧盟一些国家在是否支持对中国制造的电动车征收额外关税上立场不稳，突显了欧盟在其最大的贸易纠纷案中争取支持上面临的挑战。

报道表示，如果代表欧盟65%人口的至少15个欧盟国家反对征收关税，那定于今年11月最后落实的额外关税将被搁置。

电动车业内人士说，欧洲和中国都有理由推动达成一项交易，以避免对中国电动车制造商造成数以十亿美元计的额外支出。

报道还援引谋拓商务咨询有限公司（Automobility Ltd）创建人和CEO罗威（Bill Russo）的分析说，“我认为，欧洲目前在推动的激励方式是让中国公司考虑将它们的一些生产能力移至欧洲地区，以避免这些关税。”

“即刻的影响是，它将迫使那些利用中国制造的出口产品作为它们商业模式的公司，重新考虑这一战略，更多地在当地建厂或一些产能移至中国国外，靠近它们服务的市场，”罗威接着说。

报道表示，根据统计，中国的电动车成本比欧洲电动车有30%的成本优势，2023年占据欧洲电动车市场19%的份额，高于2022年的16%。

一些中国电动车厂商已经开始将生产移向欧洲。国有控股的奇瑞汽车股份有限公司（Chery Automobile Co.， Ltd.）已经同西班牙的电动车厂商签署协议，建立该公司在欧洲的第一个合资制造设施。从出口量来讲，奇瑞是中国最大的电动车厂商。

作为特斯拉最大竞争对手的比亚迪（BYD）也在匈牙利建设其在欧洲的第一个生产基地。

不过报道说，对于一些中国电动车厂商来说，因为在中国国内更廉价和效率更高的供应链，以及在欧洲的市场销售过低不值得建厂，并不是所有的中国电动车厂商都有强烈的在欧洲设厂的商业动机。

报道援引设在上海的“汽车前瞻”（Automotive Foresight）的创建人张豫（Yale Zhang）的分析说，中国电动车厂商最简单的回应是提升在欧洲市场电动车的价格。“你不得不重新定价，那将肯定影响销售，”他说。

路透社还报道说，根据对欧盟各国政府一个非正式的民调，欧盟多数国家仍在评估升级与中国贸易争端的利弊。

这个议题在未来几个星期内将交与欧盟成员国进行一次咨询性表决。这将是对欧盟有关对中国电动车征收反补贴关税这一重大行动支持度的第一个正式考验。

欧盟在没有行业提出抱怨的情况下主动采取了对中国进口电动车进行反补贴调查，这是欧盟首次这样做。

作为欧盟中最大经济体的德国，由于德国汽车厂商2023年三分之一的销售源自中国市场，因此希望能阻止欧盟的额外关税。而法国则是最坚定支持的国家之一。

目前，占欧盟人口40%的法国、意大利和西班牙都表示支持欧盟的额外关税决定。西班牙经济部在一个声明中说，如果欧洲的公司受到伤害，不能在平等条件下竞争，欧洲必须要保护自身利益。