纵观中国海军在近20年来的主战装备发展之路，如果说第一代国产“中华神盾”驱逐舰052C的诞生，让解放军拥有了综合性能接近世界第一流水平的神盾舰，那052D系列的出现基本意味着我们已经成功跻身全球神盾舰赛道第一梯队，而055型万吨大驱更是成为了被各国仰视和模仿的“全球新一代万吨级神盾舰技术标竿”。但仅是这样就足以让我们感到心满意足了吗？显然并不是。人民海军在未来一个阶段内真正追求的“终极版神盾舰”，或许早已超出了许多人的想象。



（《舰船知识》发布的国产下一代驱逐舰方案图）



国内权威的海军装备领域防务媒体《舰船知识》在自己的官方账号上公开了几张舰艇设计图，笔者多方搜索后查到了两种说法，一种声音认为其出自身为“国防七子”之一的哈尔滨工程大学的某篇硕士论文，该论文探讨了基于055型舰放大而来的下一代国产2万吨级驱逐舰；另一种声音则称这可能是下一代国产驱逐舰的设计方案之一，但大概率是一个未能通过官方审核的方案，否则其不可能获得公开。需要注意一点，如果第二种说法更接近事实，那无疑说明国内已经有了比该方案更加优秀的设计，故这款不成功的方案才能被毫无顾忌地公开。



（《舰船知识》发布的国产下一代驱逐舰方案图）

其实公允来看，《舰船知识》公开的这款下一代驱逐舰方案已经足以给我们带来不小的冲击和震撼了，因为其相当于是把当下和未来一段时间内最为尖端的各类装备全部堆砌到了一艘军舰的身上。从图中可见，这是一款单舰火力极其强大且综合作战能力很强的舰艇，其不仅有多达144个垂直发射单元，还搭载了多款新概念装备，如电磁轨道炮、高能激光炮和微波武器，以及具备携带和收放舰载无人直升机、舰载垂直起降无人机和无人潜航器的能力。整体看来，其恐怕很接近于国内军迷圈中常说的“武库舰”概念。



（下一代国产驱逐舰方案的技术细节）



如果说这些都还不算什么，那最令笔者感到惊诧的地方在于，该舰竟然大胆地以吊舱式推进器为主推进方式。可能一些人对吊舱式推进器并不很了解，其是一种较为新颖的舰船推进技术，基本可视作是将用于推进的螺旋桨与用于转向的船舵合二为一，这有利于提高舰艇的转向效率，减小转弯半径。在实际应用中，转弯半径的减小可让舰艇在水域面积不大的港口内完成转向；在遭受鱼雷等弹药的攻击时，舰艇更加敏捷地转向规避；在通过可能存在水雷的水域时，舰艇走位也可更加精准且灵活。



（两款美国军舰的吊舱式推进器安装位置）

不过，吊舱式推进器的工程实现难度很大，主要集中在螺旋桨轴与吊舱的封闭技术要求高和功率传递相对有限这两点，故其在军用舰艇领域很少被运用。即便是在各类技术领域均十分强大的美国，基本也只有濒海战斗舰和“佩里”级护卫舰部分使用了吊舱式推进器，且这两款军舰只将吊舱式推进器作为一种辅助推进方式，主推进方式依然是传统的“主机+传动轴+螺旋桨”的模式，船舵和螺旋桨并未一体化。



（国产大型邮轮已使用吊舱式推进器）



在中国这里，中船集团704所于本月宣布成功完成了国产首台10兆瓦T型吊舱式推进器的满负荷动态测试，意味着中国在10兆瓦级别吊舱式推进器的自主研发能力已接近成熟，是个重要的阶段性成功。但同时应该看到，单台10兆瓦吊舱式推进器能驱动的船舶吨位有限，尤其是在一些对最大航速的要求不低于30节的军用舰艇这里，仅凭1台10兆瓦吊舱式推进器是远远不够的。以6500吨级的052D型驱逐舰为例，若想让该舰的最大航速来到30节的水平，那至少需要约4台10兆瓦吊舱式推进器才够。而随着舰艇吨位的增加，在输出功率不变的情况下，吊舱式推进器的安装数量也要更多才行。



（大功率舰用燃气轮机）

正因如此，对于国产10兆瓦T型吊舱式推进器，笔者才会用“阶段性成功”来形容。如果想在未来更多的大吨位舰艇的身上运用这一全新技术，那进一步加大国产吊舱式推进器的输出功率必将成为一个重要的攻克方向。而在国产下一代驱逐舰方案图上，舰艉处仅有2台吊舱式推进器，粗略估算其单台输出功率恐不会低于55~65兆瓦，这样才能让2万吨级舰艇达到约30节的最大航速。看起来，虽然目前全球范围内仅有中国、美国、英国和俄罗斯拥有自主研发舰用燃气轮机的能力（乌克兰在俄乌冲突爆发后已丧失该能力），且唯有前三个国家能自研大功率舰用燃气轮机（俄制M90FR舰用燃气轮机的输出功率尚未达到大功率舰用燃气轮机的范畴），但若想以2台吊舱式推进器驱动2万吨级巨舰，我们还需要在大功率舰用燃气轮机方面拿出比现在更强悍的国产动力系统。



（《舰船知识》发布的国产下一代驱逐舰方案图）

不夸张地说，中国已经进入了“造舰自由王国”，可以随心所欲地建造各类想要的舰艇。在055型万吨大驱带给世人的震撼余波仍未消散的情况下，2万吨级的国产下一代驱逐舰方案就已横空出世，看来我们又有新盼头了。