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奇瑞让3个员工干5个人的活?00后新员工接连辞职(图)

新闻来源: 南方都市报 于2024-08-20 22:53:06  提示:新闻观点不代表本网立场




继互联网大厂实行“996”后,有车企又创造了新的“345”工作方式。

近日,网上流传一张关于奇瑞汽车《集团公司2024年7月经管会会议精神》的截图,其中提到,奇瑞“将把加班问题落实到人事改善行动中,真正实现3个人干5个人的活拿4个人的工资”,一时间引起网友热议。

对此,奇瑞集团新闻发言人金弋波向媒体回应称,网传截图确为公司内部刊物内容,但这是正常的行业绩效管理法则,目的是提高员工工作效率,网上的解读完全搞错了方向。

真实情况如何?奇瑞集团真的“加班文化”盛行吗?员工在“卷生卷死”的车企“讨生活”,基本权利能否得到保障?

屡次被爆“非法加班” ,奇瑞集团:属不实消息  

近日,关于奇瑞汽车《集团公司2024年7月经管会会议精神》的截图在网上引发热议,其中提到奇瑞集团“要摒弃过去简单粗暴的人海战术、疲劳战术,要把员工当成家人一样看待,要对他们的健康幸福负责。”并要求“人事部门要深刻复盘,提高加班的效率,坚决杜绝无效加班、没有质量的加班。”

该截图一出,立刻在网上“炸开了锅”,网友们纷纷谴责奇瑞集团剥削员工。对此,奇瑞集团新闻发言人金弋波向媒体表示,网上流传的内部刊物截屏中提到的人员效率“345”策略,是一个绩效管理目标,也是早年一些公司探索管理创新的经验,目的在于提升工作效率和质量,并不是简单的工作量加减法和成本削减。

但这并不是奇瑞第一次被诟病加班严重。去年3月,奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发院院长高新华在内部邮件中称“周六是奋斗者的正常工作日,对于行政领导们,必须是正常工作日。”事后虽然高新华多次进行解释,但网友们并不买账,奇瑞也被推上风口浪尖。

此后9月,有网友爆料奇瑞“让每个人强制加班到22:00,还要写日报,人事还每天统计加班情况”。

今年7月,同样的事情再次发生。有认证为“奇瑞员工”的网友发帖称,奇瑞汽车内部存在强制加班行为,“896”是标配,销售前线人员更是需要“007”。不仅如此,该爆料人还称,如此大强度的加班却没有加班费,仅仅会对加班超过3小时的员工发放10元餐补。

奇瑞集团对此曾回应称,关于集团“非法加班”的消息未经证实,属于不实消息。

一次又一次的网友爆料,刺激着所有车企打工人敏感的心。而网传截图中提到的“要把员工当成家人一样看待,要对他们的健康幸福负责”似乎变成了嘲讽,“一个企业如果连员工都照顾不到,何以照顾社会?”更像是员工对集团不合理加班制度的质问。那么,事实是否真的如网友爆料所言?南都记者采访了多位奇瑞员工。  

日均加班3小时,有“00后”新员工接连辞职  

李勇是一名在奇瑞集团工作了数十年的老员工,他所在的部门考勤时间为上午八点半至下午五点,中午有半个小时午餐时间。“一般每天会加班三个小时左右,八点这样可以下班”李勇告诉南都记者。

不仅是工作日,周六日加班也是常态,尤其是近期奇瑞旗下星途星纪元ET增程Max版(顶配)上市,让李勇的工作量有所增加,“这段时间基本上每个周六日都在加班。”他直言道。

薪资方面,李勇告诉南都记者,工作日和周六日加班,是平常的1.5倍,公司还会发高温补贴。按照目前的加班情况,李勇每个月到手的薪资大概是8000元。

根据《中华人民共和国劳动法》和《工资支付暂行规定》,用人单位在安排劳动者工作方面有以下规定:休息日工作:如果用人单位安排劳动者在休息日工作,而又不能安排补休,应按照不低于劳动合同规定的劳动者本人日或小时工资标准的200%支付劳动者工资报酬。

当南都记者询问公司是否强制加班时,李勇表示是自愿的。“说白了,我出来上班,就是想多挣一点钱,所以还是很愿意加班的。”他也提到,如果家中有事或者不愿意加班,也可以向领导说明情况,“但你不能太频繁,不能人家都在加班,就你每天早早走了,这样也不太好。”

在谈到网上流传的“345”策略时,李勇称其并未看到过原件,目前的工作强度和薪资并没有任何变化,但是听到有裁员的消息传出。

作为今年应届毕业生的王强则对加班有不同看法,身处焊装车间,加班对他来说是必选项。一般来说,整车制造工厂包含冲压车间、焊装车间、涂装车间以及总装车间,四大工艺车间环环相扣,生产线上的工人更是“一个萝卜一个坑”。

“我只有刚进厂的前三天不需要加班,老员工偷懒,我们这些新人就只能埋头苦干,太累了。”王强向南都记者抱怨道。王强还告诉南都记者,在车间工作,加班是强制的,“只有人家叫你不加(班),你才能不加(班)。”因忍受不了高强度的工作,王强选择了离开奇瑞。与他同时期进厂的同学,也接连辞职。

虽然加班在奇瑞集团属于常态,但也有部门比较轻松。来自质检部门的刘爽告诉南都记者,最近比较清闲,没有班可以加。  

奇瑞年中目标未达成,公司ESG报告被质疑  

公开资料显示,奇瑞集团成立于1997年,总部位于安徽芜湖。旗下拥有多个子品牌,包括奇瑞、瑞麒、威麟、星途、捷途、开瑞以及凯翼。

根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布(以下称乘联会)的2024年7月全国乘用车市场分析报告显示,奇瑞汽车的批发销量仅次于比亚迪,在整个排行榜上排名第二。今年上半年,奇瑞集团累计销售汽车110.06万辆,同比增长48.4%,成为国内汽车销量增速最快的车企,新能源汽车同比增长181.5%。

但这份看似“漂亮”的成绩单并没有让奇瑞集团董事长尹同跃满意。他曾公开表示,奇瑞汽车在新能源领域属于“起了个大早,赶了个晚集”。尹同跃还定下奇瑞要在今年年中回到新能源汽车销量排行榜前三,年底要成为新能源行业第二位的目标,要看到王传福(比亚迪董事长)的背影。

但在乘联会发布的报告中显示,7月奇瑞集团在新能源厂商零售销量排行榜上仅排名第十。在网传的截图中也提到,奇瑞集团上半年营收、销量未达成目标,且近两个月的经营出现较大偏差。

因此奇瑞下半年要全力开拓市场,想尽一切办法攻下各自的“塔山战役”。多方压力之下,这似乎是奇瑞选择“向内开刀”的原因之一。

然而一味地“压榨”员工,只会让公司一直处于舆论漩涡之中。“345”事件发酵后,不少网友在奇瑞汽车的官方账号下“讨说法”,有网友更是表示,“以后再也不买奇瑞的车了,一个对员工不好的公司,员工又怎么能造出质量好的车呢”。

此前有消息透露,奇瑞汽车考虑最早在2024年提交IPO申请,估值或达1500亿元。但目前奇瑞屡陷“非法加班”舆情,让公众开始质疑公司今年6月发布的ESG报告。有业内人士指出,如果奇瑞无法自证清白,对于其IPO及海外业务的正常发展,将带来不利影响。

			
网编:睿文

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