拆解中国电动汽车这股风，终究吹到了小米身上。9 月 12 日，汽车媒体 insideevs 发布博文，报道称美国电动车新势力 Rivian 已采购小米 SU7 用于对标分析。该媒体对 SU7 大加赞誉，在标题中称其为“中国的 Apple Car”。

自小米 SU7 在今年 3 月 28 日上市后，其热度和销量均堪称“现象级”，不仅成为了车圈顶流之一，近 3 个月销量稳定破万。

尽管官方此前明确表示 SU7 暂时没有海外销售计划，但既然能被美国车厂购买并拆解，足以证明其名声已出海。

那么问题来了，SU7 为什么会被称为“中国的 Apple Car”，那家美国新势力又是什么来头，小编来详细聊一聊。

01.中国的 Apple Car

是这么回事，在美国摩根士丹利举办的第 12 届年度拉古纳会议上，当回答分析师 Adam Jonas 提出的问题时，美国造车新势力 Rivian 的首席执行官 RJ・斯卡林奇自曝了这样一个信息 ——

其公司已购入一辆小米 SU7 电动汽车用于对标分析。

斯卡林奇表示，中国电动汽车行业竞争非常激烈，传统车企和造车新势力不断争夺市场。

其中，以比亚迪为代表的中国车企，凭借成本和企业优势，推出了不少令人印象深刻的车辆，这促使许多车企去拆解中国电车，以求研究其内部构造。

在后续的回答中，斯卡林奇将重点从拆解 SU7 转为强调成本优化在 Rivian 战略中的重要性。

按照他的说法，虽说在拆解后，很少看到中国电车有什么让人眼前一亮的神奇独门秘籍，但成本优势体现在每一个螺母、每一个螺栓、每一根线和每一个面板上。

他深知许多中国车企在零毛利的环境中竞争，并做好了长期求生的准备，因此对成本降低非常着迷，并且要超越其他所有竞争对手。

据计算，中国汽车零部件价格比西方市场便宜 20% 到 40%，这种降低成本的能力让他颇为折服，认为这为 Rivian 提供了降本启示。

针对斯卡林奇的回答，insideevs 认为拆解小米 SU7 的尝试，为 Rivian 提供了一个宝贵的借鉴机会。

因为 SU7在提供了超越特斯拉 Model S 性能的情况下，价格却只有 Model 3 的水平。

这对于在寻求推进区域电气架构、提升软件实力并降低成本以实现盈利的 Rivian 来说，或许没有更好的例子可供参考。

02.特斯拉杀手

想必会有家友感到好奇，这家拆解小米 SU7 的 Rivian 究竟是什么来头？

作为美国造车新势力，Rivian 和 Lucid、Fisker 并称为“美国版蔚小理”，乃至还有一个响亮的名号 ——特斯拉杀手。

早在 2009 年，Rivian 就开始造车，专注于制造电动皮卡车 Rivian R1T 和电动 SUV Rivian R1S。

在 2021 年，Rivian 曾迎来高光时刻，上市后的市值接连暴涨，一度突破 1000 亿美元，成为仅次于特斯拉和丰田的全球市值第三大汽车制造商。

由于在资本市场的表现极为强势，且同样身处电动化赛道，Rivian 被视为特斯拉的最大劲敌之一。

甚至在今年年初美国消费者报告发布的调查报告显示，Rivian 成为美国最受车主喜爱的汽车品牌，超越了 Mini、宝马、保时捷和特斯拉等知名品牌。

只是，纵使 Rivian 表面上风光无限，实则一直处于危机中，最核心的问题在于亏损。

从 2022 年到 2024 年，Rivian 每季度公布的财报均表明，该公司处于严重亏损的状态，且净亏损同比不断扩大。

以 Rivian 公布的 2024 年第二季度财务报告显示，其营收为 11.58 亿美元，但净亏损达到 14.57 亿美元同比增长 21.92%。

由于一直严重亏损，马斯克曾三度发文对 Rivian 予以犀利点评：

第一次是在 2022 年 3 月，马斯克表示，Rivian 负毛利率将是惊人的。

第二次是在 2022 年 6 月，马斯克直言除非 Rivian 发生重大变化，否则会破产，建议立即全面大幅削减成本，注定要失败。

第三次是在 2024 年 2 月，马斯克又放话，如果 Rivian 不大幅削减成本，将在大约六个季度后耗尽资金，Rivian 的高管们需要“住在工厂里，否则会死掉”。

由此，Rivian 拆解 SU7、研究中国供应链体系、强调成本优化的重要性就不难理解了。

对于像 Rivian 这样的造车新势力，控制电池和供应链、降低造车成本是重中之重。

成本就是悬在头顶的利剑，足以决定生死，他们渴望能像 SU7 这种中国电车，凭借完善强大的供应链体系，把造车成本降下来。

03.拆解中国电动汽车的风潮

估计很多家友能感觉到，在过去这几年里，拆解中国电车已经成为全球汽车行业的风潮。

越来越多的车企、机构和从业人员化身为“拆解仙人”，对中国电车进行深入细致研究。

我们IT之家早前曾报道过，早在 2021 年，日本名古屋大学的几位教授就拆解了一辆五菱宏光 MINIEV。

经拆解，他们发现这辆车的售价虽无限接近于成本，如果日本车企制造同级别小车，成本可能要翻三倍。

后来，日本最大出版社日经 BP 社又先后对比亚迪海豹和极氪 007 进行了拆解。

他们对海豹的平台配置赞不绝口，将高压系统、电动车驾驶控制相关功能的动力单元，以及电池车身一体化技术列为不容错过的看点，认为比亚迪将在未来引领世界的电动汽车。

也对极氪 007 心服口服，称赞为“性价比最强”的中国电动车，是吉利版“雷克萨斯”。

还有在今年 5 月，美国底特律的汽车数据研究机构 Care softGlobal 在拆解比亚迪海鸥后，被上了一课。

他们先是发现海鸥的整体水准很在线，从设计到做工，从安全到驾驶体验，都对得起乃至远超售价应有的水准。

后经计算推测，以美国的制造水平生产出相同水准的产品，需要大概三倍左右的成本。

04.攻守之势异也

五菱宏光 MINIEV - 比亚迪海豹 - 比亚迪海鸥 - 极氪 007 - 小米 SU7......

综合上述这几辆中国电车被拆解的实例，可以发现外国人的惊叹点主要集中在两处：配置之高和成本之低。

这背后，既证明了中国电动汽车技术实力之硬核，又展现了中国对电动汽车全产业链的的掌握之强大。

三十年河东，三十年河西，在燃油车时代，由于全方位落后，中国车企只能通过拆解先进车企的车型来模仿造车。

可是在电动化时代，中国车企做到了“那四个字”，成为了被外国拆解的对象，通过学习咱来获得发展的启示。

攻守之势异也。