10月6日，美国《华尔街日报》网站发布评论文章称，美国港口效率低下，世界银行数据显示，以船只在港耗时计，中国洋山港排名第一，而表现最好的美国港口仅排名第53。文章也指出，日前罢工的美国码头工人在要求提高待遇的同时还要求拒绝自动化。

文章写道，北美工会“国际码头工人协会”（ILA）所提的六年加薪62%的要求被满足后，已与资方达成临时协议，工人们将重返工作岗位，但劳资纠纷尚未结束。第二轮的“斗争”中，该工会要求禁止美国港口使用任何自动化设备，以此“永久保护工作岗位”。

“国际码头工人协会”主席哈罗德·达格特在9月7日致工会成员的一封信中写道，该工会所提要求的底线是“不支持任何类型的自动化，包括半自动化”措施。

“国际码头工人协会”不希望使用任何能够使船舶装卸速度更快、更安全、更高效的技术进步手段，例如更智能的起重机、闸门和需要更少工人操作的集装箱搬运卡车。《华尔街日报》文章称，他们希望提高工资，但生产率不提高，这在竞争激烈的全球经济格局中是不可持续的。

《华尔街日报》援引世界银行的一份关于全球港口绩效的排名，以说明这种要求导致的现实结果。基于船舶在港口停留的时间排序，2023年集装箱港口绩效指数排名显示，没有一个美国港口能进入前50名，美国排名最高的南卡罗来纳州查尔斯顿港仅排在第53位。中国的洋山港排名世界第一，且中国正在拉丁美洲等地投资港口。

《华尔街日报》指出，这并不是码头工人第一次与科技进步过不去。20世纪60年代发生“集装箱革命”时，零件货物被集中装入大型标准化的货箱内，简化了装卸工作，码头工人的数量也随着集装箱的普及而减少。如今，其他国家码头的自动化速度比美国更快，也因此变得更便宜、更高效。

文章称：“到现在，78岁高龄的‘国际码头工人协会’主席达格特先生应该已经明白，与生产力作斗争是一场必败之战。看看那些英国矿工的下场吧，他们曾以为可以反对关闭无利可图的煤矿，保住自己的工作。百年前，英国纺织工人也曾反对引进机械化织布机。”

文章作者写道，残酷的事实是，技术进步提高了公司的生产率，往往也意味着这些公司将需要更少的工人。

“如果工会能够为那些长期享有工作保障的上了年纪的工人争取到更优厚的买断方案，而不是试图拖延不可避免的事情发生，那么从长远来看，码头工人的境况会更好。（采用新技术后）健康的、不断增长的经济可创造出新的、更好的就业机会，这对失业的工人也更好。”

文章最后评论称，抵制世界其他国家正在采用的生产力工具，将损害美国经济以及除港口之外多达数百万的美国工人。达格特先生和他的伙伴美国总统拜登应对该工会的50000名会员采取更加负责的行动。



“国际码头工人协会”成员在罢工期间举标语反对港口自动化英国广播公司（BBC）

此前，因续约合同谈判破裂，美东时间10月1日凌晨起，代表美国东部沿岸所有主要港口工人的国际码头工人联合会正式举行近50年来首次罢工。路透社称，这意味着全美约一半的远洋运输陷入停顿。

对于美国经济和政治而言，此次劳资利益冲突爆发的时机都非常微妙，距离美国大选只有大约5周时间，罢工带来的经济影响可能让自称“历史上最支持劳工”的拜登以及民主党陷入困境。

当地时间10月3日晚间，美国国际码头工人联合会和美国海事联盟（USMX）发表联合声明宣布，美国东海岸和墨西哥湾沿岸主要港口工人已与港口资方就工资问题达成初步协议，将“立即停止”1日凌晨开始的“近50年来最大规模”罢工行动，恢复主合同涵盖的所有工作。

双方同意，将已于9月30日到期的主合同延期至明年1月15日，这意味着任何可能的罢工和潜在的商品供应短缺都将被推迟到11月的总统大选后。美媒称，这一结果也为民主党人，尤其是候选人兼副总统哈里斯拆除了一颗“政治上的定时炸弹”。

据美联社报道，美国总统拜登3日晚被问及这项临时协议时说：“承蒙上帝恩典，以及邻里间的善意，这份协议会持续下去。”拜登在随后的一份声明中赞扬双方此举“爱国”，为飓风“海伦妮”后的恢复和重建保障了关键物资供应。

知情人士称，白宫派出多名政府高级官员介入，以推动劳资双方尽早达成协议。经过几天谈判，白宫办公厅主任齐恩茨当地时间4日清早与跨国船运公司高层举行线上会议加压，强调开放港口对于灾后重建工作的必要性，白宫国家经济委员会主任布雷纳德、代理劳工部长苏维思则敦促资方提高报价，称将借此说服工会。

据知情人士透露，港口劳资双方达成的临时协议规定，将在未来6年内把港口工人的工资提升约62%。这一幅度仍低于ILA此前要求的77%，但高于USMX之前提升50%的工资方案。不过，路透社3日指出，导致罢工的一个关键问题，即港口自动化技术应用，仍未得到解决，这可能在未来谈判中使双方产生分歧。此外，《纽约时报》称，工会也一直在要求提高工人的退休福利。