一位业内人士向 CBC 的 Marketplace 透露了一份备忘录，称安大略省的卡车司机考试系统已被贿赂、伪造文件和操纵考试所破坏。Marketplace 随后进行的一项隐藏摄像机调查显示，学生在考试前接受的培训同样存在问题。



安大略省的驾考中心由一家名为Serco的公司管理，该公司负责各种组织的运营和后勤工作，从加拿大武装部队的空中交通管制到联邦政府的就业服务，不一而足。

这份泄露的内部备忘录是在对驾校进行调查后与 Marketplace 共享的，是发给安大略省所有驾校考官的。备忘录显示，“在过去的一年里，由于我们完成了涉及不当和非法行为指控的调查，一些员工已经辞职或被解雇”。

备忘录称，这种行为包括考官 “接受贿赂以发放路考通行证，篡改自动变速器与手动变速器证书，以及在驾驶员记录中添加虚假的驾驶经历”。

这份日期为 2023 年 11 月的备忘录由 Serco 运营副总裁加里-库克（Gary Cook）签署。

该备忘录由负责测试想要获得商业卡车驾驶执照的人的 DriveTest 考官 Kiera Dubois 分享给 Marketplace。

“她告诉 Marketplace："[我]基本上是把我的工作置于危险之中来发表意见的。CBC 已同意更改她的姓名并隐藏她的身份，因为她担心会因为直言不讳而丢掉工作。

杜波依斯对这份备忘录并不感到震惊。多年来，她一直听说过贿赂的事，甚至有人 “提出 ”贿赂她以获得通行证的想法。

“这些受贿的人给凶器颁发了许可证......在运输（卡车）与汽车的任何事故中，更有可能的是，汽车里的人不会走掉"。



在塞尔科公司工作了近二十年后，她觉得公司重视绩效指标和客户服务，而不是确保训练有素的司机获得驾照。

“在我们公司，有些时候我们觉得有人不应该通过，但我们不得不让他们通过......我们的手被捆住了。”

Marketplace 要求采访 Serco 公司，但该公司拒绝了采访。发言人艾伦-希尔（Alan Hill）在一封电子邮件声明中写道："塞尔科公司按照交通部制定的严格测试标准运作。我们的目标是对每位司机的技能进行全面、公平的评估，同时确保路考反映出申请人的整体能力。” 

针对泄露的备忘录，希尔写道，公司严肃对待指控，并立即展开调查，对涉及任何欺诈或非法行为的人员予以解雇。

安大略省交通部长 Prabmeet Sarkaria 多次拒绝了 Marketplace 的采访要求。

本报报道刊发后，该部发言人通过电子邮件发表声明称，“如果Serco公司无法控制其管理项目中的欺诈行为，我们将重新评估与他们的合同”。

然而，该部已多次获知 Serco 公司的备忘录，包括在本报发表前数月和本周早些时候。



什么是 MELT？

在有资格参加安大略省的路考之前，未来的卡车司机必须完成 “强制性入门培训”，即 MELT。该培训于 2017 年在安大略省开始实施，此后加拿大其他大多数省份以及西北地区也开始实施。

在安大略省，MELT 包含至少 103.5 个小时的培训，其中包括 32 个小时的路上培训、18 个小时的后备培训、17 个小时的院内培训和 36.5 个小时的课堂理论培训。

杜波依斯是负责对试图获得亚利桑那州驾驶执照的人员进行测试的考官之一，该执照允许他们驾驶超过 10,000 磅的商用牵引车，并配有空气制动器。

她说，并非每个接受她测试的人都完成了 MELT 课程，这促使 Marketplace 深入调查卡车培训学校的情况。



数以百计的私立职业学院提供 MELT 培训，尤其是在 COVID-19 大流行之后，MELT 培训尤为火爆。

在安大略省的 Fanshawe College 和 Humber 等公立学院，MELT 的学费高达 10,000 多加元。但 Marketplace 发现，许多私立职业学院提供的培训费用在 3500 美元至 5000 美元之间。

正是这笔费用吸引了 Ibrahim Manish 来到智能卡车培训学院。

“事后看来，这显然是一个巨大的错误，"他说。CBC 同意更改他的名字，因为他担心说出来会让他失去就业机会。

“他说："我能用一只手算出我被带上路的次数。



Manish 说，在院内教学时，他不得不依靠 YouTube 视频和其他学员的笔记来学习如何检查卡车，以确保卡车可以安全上路。

马尼什说，在他上路的几个小时里，卡车上经常会有第二个学生与他和教练一起坐在没有安全带的折叠草坪椅上。

“我当时想，这怎么可能？这合法吗？

CBC调查道路安全组织称，安大略省驾驶考试中心的通过率显示出 "一致性的假象

智能卡车培训学院（Smart Truck Training Academy）在课程进行到一半时突然停业，导致教员没有工资，学生损失了数千加元。尽管 Manish 没有完成 103.5 小时的培训，Smart Truck 培训学院的一位经理还是同意告诉交通部他完成了培训，使他有资格参加路考。

Marketplace 曾多次试图联系 Smart Truck Training Academy 的所有者，但都没有得到回应，并得知他们已经离开了加拿大。

曼尼希最终在其他学校支付了数千加元的额外培训费用，并使用他们的卡车通过了路考。经过多次尝试，他现在是 AZ 全牌照持有者。他说他正在寻找第一份工作，这家运输公司会为新员工提供额外培训。

加拿大广播公司的一名记者假扮成一名准学员，带着隐藏摄像机走进五所卡车学校的训练场，记录下教员对准学员说的话。

在一所学校，一名教练暗示学生可以在完成 103.5 小时的必修课程之前参加路考。“学时并不重要，"他说。“让你为路考做好准备是我们的责任。也许你在 90 个小时内就能准备好，也许 30 到 40 个小时。

在其他学校，Marketplace 采访了一些没有完成任何课内课程的学生，他们根本不知道自己必须完成这些课程。教练向卧底记者证实，他们不需要任何随堂课程。

还有一些教员说，他们会在操场上教授所有理论知识，尽管 MELT 规定必须在单独的教室环境中教授。



Marketplace 访问过的学校还表示，学生将根据每个 DriveTest 地点在路考时的要求接受培训。安大略省历史最悠久的卡车培训学校之一 KRTS Transportation Specialists Inc 的副总裁马特-理查森（Matt Richardson）说，这是一个大问题。

“他说："你现在是在凭记忆工作，所以实际上你可能不知道如何在日常可能遇到的许多不同情况下安全、成功地操作设备。

一所学校按城市进行了细分：“假设你在彼得伯勒进行测试。一名员工说：“他们会做 S 型倒车，”他指的是一种将卡车倒入码头的技术。“如果在奥里利亚（Orillia）或纽马克特（Newmarket）进行测试，他们会进行 C 型倒车"。

安大略省审计长在 2023 年的一份报告中告诫驾校不要使用这种做法，并写道 “这可能会破坏驾驶考试过程的公正性”。

杜波依斯认为，一些训练不足的学生就是这样通过路考的。

此外，杜波依斯还说，有人告诉她，在路考时，即使学员违反了交通法规，也要对一些违规行为听之任之。例如，如果学生闯过停车标志或超速行驶，除非在考试中再次发生，否则不会被扣分。

Marketplace 审查了提供给路考考官的内部文件，文件证实，如果学生完成了翻滚停车，考官应该发出口头警告，而不是在记分表上标注。

塞尔科说，只要 “累计误差不超过规定的‘及格’门槛，并且没有进行非法或危险的操作”，误差是允许的。

杜波依斯认为，这种宽大处理在一定程度上是由于考试通过率的压力，而考试通过率是考官们必须遵守的。如果他们偏离平均通过率太远，就会受到调查。杜波依斯说，如果他们心里有这种想法，就会鼓励同事让不该通过的人通过考试。

Serco 写道，他们会跟踪通过率和不及格率，以便为所有驾驶考试员提供一致、公平的考试。

安大略省交通部同意MELT无效

2019 年，安大略省审计长发布了一份报告，敦促交通部审查 MELT 计划，并加大对商用车辆的执法力度。

在2022年的后续报告中，安大略省交通部对审计长做出回应，称MELT “不是一个有效的计划”，并写道 “几乎没有证据表明2017年7月的MELT计划对道路安全有益”。

虽然 MELT 项目由交通部管理，但提供大部分卡车培训学校的私立职业学院则由学院和大学部管理。

只有少数调查人员负责对所有私立职业学院进行检查和审核。这其中包括 200 多所卡车培训学校，以及 400 多所其他私立职业学院，教授从美发、薪资管理到管道工等各种课程。调查员应是所有课程的专家。

Marketplace 向学院与大学部询问，为什么专门用于调查日益增多的卡车培训学校的资源如此之少。他们拒绝与 CBC 直接对话，但发表了一份声明，称该部已 “对不良行为者采取行动，以确保所有培训都是安全和符合标准的”。

声明还补充说，“定期检查所有职业学院，并对该部了解到的问题或投诉做出回应”。



本周早些时候，交通部长萨卡里亚在新闻发布会上说，安大略省拥有北美最安全的道路。

政府经常重复这一说法。然而，该省审计长在 2021 年的一份报告中指出，仅从商用车辆来看，安大略省的伤亡率高于加拿大其他地区。

加拿大保险局（Insurance Bureau of Canada）2024 年的一份报告表明，商用车辆的事故率正在上升。

当被问及塞尔科公司的备忘录时，萨卡里亚说，他所在的部已经将所有必要的信息传递给了有关部门。

关于卡车培训学校和 Marketplace 的调查结果，他承认 “存在一些不良行为者”，他的部门将 “不遗余力 ”地执行 MELT 计划。

杜波依斯说，在等待政府采取更多行动的同时，她将尽最大努力阻止不良司机在加拿大道路上行驶。

即便如此，她自己开车时仍然很紧张。“我尽量避免在高速公路上开车。如果可以走其他道路，我会走其他道路。

来源：https://www.cbc.ca/news/marketplace/bribes-trucking-industry-hidden-camera-1.7348425