航空媒体“Simple Flying”网站报道，英国航空数据分析公司睿思誉10月22日发布的一份年度预测报告显示，未来二十年（2024至2043年）全球航空业将迎大幅增长，预计将增加45900架飞机，价值约3.3万亿美元（约合23.5万亿元人民币），增加的飞机中客机占比98%。

报告称，空客和波音仍将是全球最大的两家商用飞机原始设备制造商，而中国商飞预计将占据6%的需求份额。



报告预测中国商飞将占据6%的需求份额。图为一架C919客机在新加坡航展上做飞行表演。新华社

最新数据显示，2024年第四季度，全球在役商用飞机数量已达到26100架，较2020年1月疫情前的水平增长了5%。

报告显示，单通道飞机增长了13%。然而，双通道飞机仍比疫情前的水平低3%，支线喷气式飞机下降了8%，涡轮螺旋桨飞机下降了14%。

睿思誉报告还显示，在未来20年里，单通道飞机的年增长率将为3.9%，超过双通道飞机3.3%的年增长率。据分析，这是因为长途客运量在疫情后继续放缓增长。此外，支线飞机预计将以每年0.8%的速度缓慢增长。

报告还显示，与2023年的水平相比，客运运力每年将增长4.4%，而货运能力预计每年增长3.8%，运输量每年增长3.9%。未来二十年将有3500架货机交付，其中70%为客机改货机。

得益于新兴中产群体的壮大，亚太和非洲等市场的航空旅行数将出现高速增长，新增乘客的旅行需求以及老旧飞机的更新需求将带动未来商业飞机数量的增长。在未来20年里，亚洲将占据约45%的飞机交付量，其中中国将贡献约20%，几乎相当于北美国家的总和。

该年度报告还首次单独研究了印度市场。据预测，到2043年，印度商用飞机数量预计将增长四倍，从2023年末的720架增至近3800架。

虽然该报告的长期预期较为乐观，近期的供应链问题显著拖累了商用飞机的交货速度。据预测，2024年至2027年的交付量与2023年的水平相比将下降5%。

“Simple Flying”网站报道称，发动机、客舱内饰和起落架等关键部件的短缺导致最终装配线无法正常工作。此外，近期美国联邦航空管理局对波音737 MAX生产率进行临时限制，数百架空客 A320neo系列飞机也因普惠GTF发动机缺陷的检查而停飞，致使情况进一步复杂化。

睿思誉航升全球咨询总监罗伯·莫里斯表示，随着航空公司寻求更新和扩大机队，对新飞机的需求将持续存在。然而，供应链问题和其他制造问题将继续导致原始设备制造商的延误，从而增加交付的不确定性。