中国哪吒汽车，从快速崛起到问题出现，既是个体历程，也是整体迹象，它的足印，绘成了一幅长图——新能源行业激烈竞争。

一觉醒来，朋友圈和各大平台都在传。

财联社记者从多个独立信源处获悉，哪吒汽车于2024年11月7日启动大规模裁员。据内部人士透露，此次裁员比例最高或达到70%。





哪吒汽车随后否认了这一消息——

并没有裁员，而是在整合。

“各部门均有差异，但总体比例并没有那么高。”

官方回应，公司正在通过精简业务、聚焦核心、组织优化和薪酬绩效改革等措施构建更集中高效的组织架构。

分部门将按照业务要求和未来发展需要进行整合，推动资源的集约化投入，进一步提升企业竞争力和运营效率。

以上回应，有口语化，也有正式言辞，但不可否认的是，哪吒似乎承认了事实：

有裁员，但比例不同，部门不同，作用不同。

可以称之为大规模裁员，也能被称之为“调整与优化”。



但此前，哪吒汽车已经被曝出现裁员降薪。

反反复复的消息背后，多方开始怀疑，哪吒的经营状况是否真的有了无法回避的问题。



2024年10月下旬，在社交媒体平台上，不少哪吒汽车的员工反映目前公司已全员降薪，其中年薪100万元以上的员工降薪幅度达到30%，50万元的降薪幅度为20%，年薪小于30万元的降薪幅度则为5%。

彼时，哪吒汽车回应将启动公司全员股权激励计划，同时宣布将实施机构精简、裁汰冗员、业务聚焦、扁平管理等一系列降本增效的举措。

比问题更让人好奇的是：那些从未出现的正面回应。



据知情人透露，哪吒汽车在泰国似乎有一笔约人民币一亿的补贴款尚未到账。

根据相关规定，这笔资金原本是泰国政府定期提供的补贴。

然而，本地补贴的条件中涉及泰方列出的相当高的“生产数量”要求，短期内可能对哪吒形成较大挑战。

哪吒汽车在泰国的经营情况或面临不小的压力，这也可能影响到其在当地的成本管理。同样，知情人士指出哪吒在泰国也出现大量离职情况。

据了解，自2022年正式进入泰国市场以来，截至2023年11月中旬，哪吒汽车的销量已经超过12,000台。

不过，若泰国地区的消息属实，哪吒汽车在当地可能也面临一定的人员调整需求，未来发展前景仍需观望。



被曝裁员降薪的哪吒汽车，也在加速向资本市场冲刺。

走向资本意味着什么，各界已在关注。

此时对哪吒而言，最重要的便是一笔“及时雨”救急资金。

据报道，今年6月，哪吒汽车已向港交所递表，准备成为第五家上市的中国新势力车企。

有消息称，日前，哪吒汽车在香港主板的代码已由临时代码810613变更为正式代码H1940，这意味着哪吒汽车近期将要在香港主板上市。

而据哪吒汽车招股书的数据，在2021年至2023年期间，哪吒汽车营收分别为50.87亿元、130.5亿元和135.55亿元，相应的净亏损分别达到48.4亿元、66.66亿元和68.67亿元。



更硬性的观察指标：车辆销量。

截止到11月8日，哪吒汽车仍未公布上个月（10月）的具体销量。

今年8-9月，其销量下滑趋势明显。

对比之下，同类新势力新能源汽车的前10名也面临着不小的挑战，但那份名单，许久都没有再出现哪吒。

理想和鸿蒙，交付量称霸。



纵观各大车辆交流体验评论区，对于哪吒汽车的评价大体向好，可车辆质量的好，完全与波涛汹涌的市场更替无关，与企业内部的运作发展更无关。

好坏评价，也终究让品牌陷入了争议。

哪吒走到这一步，并不是“非黑即白”的某一项因素，而是各类综合性的变量，实在太宽太广，无法于“天时地利人和中”盲人摸象，只谈片面不谈连锁。

新能源时代，AI飞升的当下，全球经济下行的当下，任何一步操作都是风险极大的试错，而那些高成本高资金高投入的试错，也处于高速更新换代的科技春笋期，企业的动作不但要快，还要对，准，狠。

稍有不慎，都会被竞争和淹没，消失在前线浪潮的长河之中。



哪吒汽车发展历程：风云突变，困境四起

早年，哪吒汽车作为中国新能源汽车的代表之一，以高性价比切入市场的品牌，不断突破技术与市场的边界，以其创新、环保的理念和不断进化的智能技术，赢得了越来越多用户的青睐。

回顾它的一路走来，横跨10年，让人感慨良多。



2014年：梦想起航

哪吒汽车的故事始于2014年。

创始人怀揣着对智能汽车的梦想，集结了一批在汽车行业和科技领域具有丰富经验的专家和工程师，成立了浙江合众新能源汽车有限公司。

这个重要的起点，标志着中国新能源汽车领域一股新生力量的诞生。



初创时期，品牌面临技术和资金双重挑战，毕竟电动车行业技术壁垒较高，研发和生产均需大量资金投入，如何筹集到足够的研发资金成为首要问题。

随后，哪吒通过引入多方投资，吸引来自政府支持和私营资本的资金支持。

在技术方面，哪吒汽车从传统汽车制造企业引入技术人员和管理团队，为后续研发打下了坚实的基础。

似乎在2014年的布局阶段，车企只要打下“门槛”，便能赢得新能源大赛的入场门票。



2017年：首款车型亮相

经过几年的研发积累和市场调研，哪吒汽车于2017年推出了首款车型——哪吒N01——该纯电动SUV主打入门级市场，以更高性价比和智能化配置迅速引起市场关注，为公司迈向更广泛的市场完成铺垫。



当然，2017年的发展历程也充满着挑战。

哪吒N01发布后，尽管定位于经济实惠的入门级纯电动SUV，但市场推广和品牌影响力仍显不足。

主要问题：缺乏品牌认知度使得其市场接受度较低，销售遇冷。



创业第二阶段的困难，还不足以谈得上威胁。

哪吒的应对策略很简单：

加强了营销力度，通过线上广告、线下试驾活动等多渠道推广，提升市场认知。

其次借助国内新能源汽车补贴政策红利，让哪吒N01的性价比逐步被消费者认可，积累了第一批忠实用户。

“哪吒粉”开始在这一阶段积累。



2019年：哪吒U横空出世

2019年，哪吒汽车推出了第二款车型——哪吒U。

哪吒U在外观上更加现代化，还搭载了公司自主研发的智能驾驶系统。

U的推出代表着哪吒汽车正式进入中高端市场，也确立了其“科技智能”品牌形象。

同一年，哪吒汽车还推出了智能化平台Hozon E平台，为后续车型的开发提供了可靠支撑。



优点和光亮背后，2019年哪吒还有着另一面缺陷。

哪吒U推出时，尽管在外观和智能系统上有所突破，但面临的技术瓶颈仍然明显。

与同级别竞品相比，哪吒U的续航和电池管理系统等方面表现平平，导致市场反馈较为一般，未能形成有力竞争力。

但很快，哪吒加大技术研发投入，成立自主研发团队，着力提升电池管理系统的效率和续航能力，提升哪吒U的市场竞争力。

这一道坎，哪吒又迈过去了。



2020年：风口上的智能汽车

在2020年，哪吒汽车继续致力于智能化升级，并推出了哪吒V车型。

这款面向年轻人的紧凑型SUV，依托更高的智能化表现和亲民的价格，在市场中获得了热烈反响。

当年，哪吒汽车也正式宣布进入国际市场，展示出其成为全球电动汽车品牌的雄心。



随着哪吒V的推出，销量逐步上升，但由于产能有限和供应链不稳定，生产交付周期较长，影响了用户体验。2020年全球芯片短缺加剧了这一问题。

哪吒迈过这道坎的方式，是通过与供应商建立更紧密的合作关系，以提高产能保障。

当时哪吒还探索了多供应商策略，减少对单一供应商的依赖。通过加快生产线改进，逐步解决了交付不及时的问题。



2021年：冲击高端市场

2021年，哪吒汽车推出了全新旗舰车型——哪吒S。

此类定位为高端电动轿跑的车型，在设计上进行了全面创新的同时，还搭载了多项自主研发的核心技术，如高效的三电系统和先进的自动驾驶技术。

该举措显示哪吒汽车向高端市场发起挑战，巩固其在智能电动汽车领域的创新品牌形象。

那一年的“神话口号”：哪吒，真的有“三头六臂”。



随之而来的问题是——哪吒S作为哪吒汽车的高端车型，意图冲击中高端市场，但品牌定位相对模糊，且缺乏中高端用户认可的品牌影响力，导致销售表现不如预期。

因此在同一年，哪吒调整营销策略，加强与高端电商平台合作，并通过与知名设计团队合作优化产品外观，试图打造品牌高端形象。

威胁的萌芽，在2021年开始显现。

由于资金分配无法十全十美，哪吒的动力和续航，无法权衡其他对手的价格和内饰，甚至外观和科技感以及诸多细节都面临着审美疲劳。

此外，从2021年开始到2023年，哪吒因各类财务原因，一共累计亏损近200亿元。各类融资方案和计划随之启动——发展开始放缓，对手开始插队。



2022年：销量爆发，加速全球化

这算是哪吒最光鲜的一年。

2022年，哪吒汽车迎来了销量的爆发，全年累计超15万台的销量，荣登造车新势力销量榜首，成为首个年销量突破15万的新势力品牌。其中，哪吒V全年销售9.88万辆，哪吒U全年销售5.1万辆，这两款中低端车型成为了绝对销量主力。

根据相关数据，其早期车型的续航里程在同级别车型中处于中等偏上水平，能够满足大部分消费者的日常出行需求。在智能驾驶辅助领域，哪吒汽车也有所涉足，虽然功能相对基础，但在当时的市场环境下，也为消费者带来了新的驾驶体验。



同年，哪吒汽车积极推进全球化战略布局，并在东南亚（包括泰国）、欧洲、中东等市场陆续亮相，开展本地化生产与销售。

哪吒汽车通过与当地市场的深入合作，打造符合本地需求的车型，拓宽了其市场版图，也向全球展示了“中国智造”的实力。



泰国是东盟地区最大的汽车生产国，哪吒汽车作为第一个登陆泰国的中国新势力品牌，从技术、产品，到系统性的战略建设，无不彰显着中国新能源汽车的“出海”速度与实力。



2023年3月，哪吒汽车泰国生态智慧工厂（简称：泰国工厂）奠基，将成为哪吒汽车打造右舵电动汽车、出口东盟的主要制造基地。

哪吒汽车泰国工厂位于泰国曼谷堪那耀区，定位“聚焦泰国，辐射东南亚地区”，是哪吒汽车首个海外工厂，也是中国造车新势力的首个泰国工厂，建成后产能2万台/年，曾计划2024年1月底投产。



2022年是“哪吒出海”的元年，2023年则是哪吒汽车全球化发展的加速之年。

哪吒汽车当年宣布——深耕东盟，开拓欧盟，将坚持‘为人民造车’的初心，在全球范围内，落地‘科技平权’的价值观，成为全球消费者都认可和信赖的品牌。

但计划赶不上变化，2023-2024年的哪吒，一言难尽。

又或者那些隐藏的威胁，静谧的崩塌，已悄然来临，但无人察觉。



2023-2024年：AI与威胁共存

进入2023年，哪吒汽车进一步推动智能互联技术在电动车中的应用，致力于实现“汽车+AI”的全面升级。

数据显示，截至2023年12月31日，哪吒汽车在中国的门店数量已达到539家，其中直营店有114家。



同时，哪吒汽车将环保理念深入融入企业文化，通过技术创新实现生产和运营的绿色转型，力求成为可持续发展的先锋力量。

可是随着随着哪吒汽车在智能驾驶领域的推进，用户数据隐私保护和智能系统的稳定性成为新的挑战。智能化系统的安全漏洞和软件更新频率较高的问题，使用户的使用体验受到影响。



2024年，哪吒风云突变。

哪吒作为大型企业，其内部架构调整的不稳定因素时常出现——频繁的高层决策管理级调整变动和组织架构的不确定性，很大程度影响着企业的决策效率和战略执行。

加上连续的裁员降薪风波，各界的信心都会在观察中出现震动。

自10月以来，哪吒风波不断。

令其雪上加霜的是，哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司及其分公司合众新能源宜春分公司因合同纠纷逾期未支付4819.5万元款项，被A股公司埃夫特起诉至江西省宜春市袁州区人民法院。

曾经的新势力“销冠”哪吒汽车，如今已风光不再。



“哪吒汽车”的名字本身，也曾遭遇大量质疑。

有网友指出——

“用一个神祇人物名称给汽车品牌命名，这样的命名方式非常另类；

选择哪吒这样一个虚构的人物形象给汽车品牌命名就更显另类了。因为不论在哪一个影视作品里，哪吒的形象都是莲藕化身、白白嫩嫩，是一个看起来女性化但基本都找男演员扮演的角色；

这样一个不伦不类的角色实在是体现不出来积极的品牌形象，重点是哪吒在文学作品里更是一个充满争议的角色，既不是一个有明显性别特征的人物形象，少年哪吒也不是一个好孩子的形象。”



2024年4月，哪吒汽车CEO张勇发布视频，回应了哪吒汽车命名的由来。

“哪吒作为一个创业公司，没有那么多资源投入在品牌推广上，他们为车名想了很多，最终选择了哪吒，有两个原因：

一、所有中国人都知道这个名字，一次都能够记得住；

二、哪吒代表着年轻，与命运抗争的精神；而且哪吒脚踏风火轮，也算是一种交通工具，我们是希望哪吒为人民造车。”



哪吒，此时还谈不上到了存亡的边缘。

整个新能源行业，它或许就是精致且完全的缩影。

哪吒现在面对的，将是整个汽车领域将要面对的现实。

其实，哪吒的悲剧，又何尝只是这个单一具体品牌的专项经历。

一切庞大的商业机构，身处高速竞争与疯狂迭代发展的团体，最后多半都会习惯性地主观自我繁殖或身不由己的临时决断，直到那些寄生于它的躯体之上的细胞，成为无数拖累发展的疾病，变异扩散，与宿主同归于尽。

愿哪吒，这个中国品牌，能够从困境中苏醒，祛除那些贯穿内外的顽疾，不求重现辉煌，只求来日方长。