越南高铁投资计划在沸沸扬扬地传了大半年后，现在总算是尘埃落定了。



据央视新闻消息，2024年11月30日，越南国会终于通过了越南北南高速铁路投资政策决议。据称，越南为建设北南高铁，准备在2025年开始勘测和可行性验证，2027年正式开工，建设需要8年时间，在2035年建成通车。



铁路主线路全长1541千米，从越南北部首都河内修到越南南部的胡志明市，设计时速350千米/时，设置23个客运站和5个货运站，预计投资总额为1700万亿越南盾（大约合673.4亿美元）。越南方面目前正物色合适的国际投资人和项目承包方。

越南高铁的时间点

要说到越南的高铁，咱们只能说，现在开始的已经有点太晚了：



一方面，越南目前的铁路交通状况我们之前做过科普，基本和法国殖民时期、中国抗美援越时代，没有什么太大的变化，路网、信号、车辆系统都极为老旧。最起码的，在我们的铁路干线已经基本普及了全封闭、带防护网的行车区间的情况下，越南的铁路干线还存在着大量的平交道口。

诸如泰国那种火车在低矮民居里穿行，极其容易造成行车事故的抽象场景，在越南也并不少见。简而言之，就是越南早都应该对自己的铁路交通进行提升了，现在才想起来建设高铁其实已经太晚了。



二方面，越南根本没有搭上我们在东南亚建设高铁路网的快车道。中国从2010年代开始试图让中国高铁走向东南亚，第一条中南半岛的高速铁路中老铁路在2015年正式开工建设，并在2021年12月3日正式通车运行。此后中国的东南亚高铁之路越走越顺。

柬埔寨打算承接中老铁路延长线工程，从老挝首都万象修到柬埔寨首都金边，然后再从金边修到西哈努克港。这条高铁线再配合现在正在修建的德崇-扶南运河，以及柬埔寨的另一条重要的铁路升级项目金边-泰国国际铁路，基本上就奔着将云南、老挝、柬埔寨和泰国形成路网的方向过去的。



除了从云南出发将中南半岛东部的老挝，柬埔寨连成一片，目前中泰高铁一期工程预计在2026年通车，二期工程在2030年通车。这样的话，从云南昆明出发，就可以直接抵达泰国首都曼谷甚至更远的春武里府。长远来看，中国还要修建贯通整个马来半岛的铁路，修建从泰国首都曼谷到缅甸南部重镇仰光的铁路等。

在这些铁路全部修建完成之后，毫无疑问，在中国的主导下，会形成东南亚两横两纵的高铁格局，整个中南半岛会被纳入中国的高速铁路网里。



因此，从目前中国在东南亚高铁的布局来看，可以说2030年左右是一个关键的时间节点，这个节点我们将部分组建东南亚的高速铁路和普速铁路网。越南现在急着要马上开始勘测，马上动工，其背后的战略考量，应该也是不想在2030年这个节点、东南亚和我们整合式发展的情况下，被拉得太远。

但是计划是一回事，实际上的操作又是一回事。越南现在的想法，是2025年就开始可行性验证和线路勘测，这一工作实施两年就正式动工。就这一个细节就证明越南对高速铁路工程、甚至铁路工程没啥认知，对于高铁建设的复杂性更是认识不足。

京沪高铁





就拿咱们的京沪高铁来说吧，京沪高铁是啥时候开始进行项目前期论证的？早在1994年就开始了，项目论证，技术验证了足足12年时间，到2006年才正式立项。立项之后算是走上了快车道，但也过了两年时间，到2008年四月份的时候，才正式开工建设。

再回头看看越南，越南虽然说在2010年试图修建高速铁路，但是只做了前期的部分验证和勘测工作，就再也没后续了。现在时间已经过去了15年，就算是之前做过线路勘测，这预定线路又没有经过设计冻结，地形地貌大概率也都有改变，原有的勘测数据看样子肯定是不能用了，需要重新进行线路勘测。

越南河内玉会车站综合体建设项目宣传海报





而且在这之前，还要完成一连串的可行性论证，研究报告，走完各种冗长复杂的流程等等……可想而知，越南要在两年时间内完成前期论证，线路勘测，2027年就开始建设，这事儿弄的有多不靠谱。

即使是按整个10年的建设周期来说，对于中国这种基建强国来说，应该没问题。但对于越南这种几乎没什么铁路建设经验的国家来讲，10年时间建设一条1500千米长的高铁，比京沪高速铁路还要长，穿过的地形还要复杂，气候条件还要严峻，还要考虑到越南糟糕的财政状况……



说真的，在十年时间里建设完成这条铁路，大伊万认为不靠谱。即使是能将将按照越南制定的时间表来完成建设，也已经超过了我们在东南亚组建高铁路网的时间点，再想搭上我国主导的、中南半岛依托高速铁路网统合在一起、昆明为核心、老挝和曼谷为节点的整合式的发展快车是没戏了。

越南高铁的问题

其实，越南本国的高铁建设基础十分薄弱，对高铁建设心里边根本没点数，这些都是小问题了，越南更大的问题貌似还有两点：



其一，越南似乎又瞄上了日本。据越南媒体报道说，在11月越南国会对项目的讨论中，当时还在任上的越南交通运输部部长阮文胜就表示说，越南高铁将借鉴日本新干线的建设经验，因为日本新干线的运行特点和越南高铁比较类似。

很明显，这种政治表态不可能是空穴来风，很快就被日本的对外援助机构日本政府开发援助（ODA）盯上了。ODA负责东南亚的JICA已经立刻和越南交通部门进行了直接接触，愿意以优惠贷款的方式来帮助越南建设高铁，甚至连日本首相石破茂都直接上阵了。在10月11日和范明政的会晤中，石破茂再度直接提到了用日本贷款建设越南南北高铁的问题。

越南总理范明正会见日本首相石破茂





其二，越南似乎不仅要建设高铁，还要借此机会掌握高铁建设技术。据称，越南国会的想法是，对于愿意投资越南高铁的境外投资人，将要求转让其建设技术。当然，目前还不清楚这个转让技术，是转让全部的高铁技术，还是有针对性地转让一些高铁的维护保养技术，或者一些分项目技术等等。

关于这两点，怎么说呢，可以说是槽多无口了吧，咱们就稍微说个几点：

首先，不知道越南哪儿来的想法，认为日本新干线和越南的高铁运行具备一定的相似性。也许就越南和日本这俩国家在地理特征上存在相似性，都是狭长型国家了，但问题是一个是温带一个是热带，一个是温带滨海平原和山地一个则是热带雨林地貌，这俩运行特征能一样？很明显这就不可能一样啊。



其次，不知道越南哪儿来的自信，除了要建设高铁居然还要掌握高铁技术。咱们掌握高铁技术，是打算动用国家力量把高铁修建到全世界去的，你越南要高铁技术有啥用？凭你的国家力量，是能把高铁推销到非洲还是推销到中东？实际上，你连门口的东南亚都推销不出去，全都被中国高铁给占满了。

最后，还是说回越南这希望掌握高铁技术。目前越南在铁路技术上非常落后，连铁路机车和车厢都没有自己的设计能力，充其量有点组装的本事。就这你还希望直接一步到位掌握高铁技术，这跟从小学毕业直接上大学有啥区别？完全是不可能做到的事，越南的高铁从这里就可以看出过于好高骛远。



其实最为重要的是，越南现在想的是什么？想的是不能在中国的东南亚高铁建设浪潮里被拉的太远，能够在咱们主导的东南亚整合式发展中分一杯羹？如果越南真的是这样想的，那最起码应该和东南亚的中国高铁做到标准一致、路轨联通，而且最好是可以从越南北部直接连接到中国境内，南宁和昆明什么的都可以。

结果，越南现在却是一副关起门来自己玩儿的架势，又不肯采用中国标准、非要采用新干线标准，又不考虑和中国主导的东南亚高铁路网连接在一起，那你修这高铁有啥用呢？



说到底，越南现在的心态还是跟之前一样，比较矛盾。又想着搭上咱们发展的便车，但是又时刻防着咱们一手，生怕高铁修了过来，中国人什么时候就跟两汉时代一样，大军就冲到越南境内来了……

这种既要又要的矛盾心态，说白了，是什么事情都干不成的。如果越南就抱着这个心态去修高铁，为了制衡中国而引入日本，我们只能说最后的结果大概率不太好，就跟柬埔寨的德崇-扶南运河对越南的影响一样。

隔壁的雅万高铁和中老铁路，越南肯定看了眼红…







总之，还是看越南自己能不能把握住这个发展的机遇了。