据新华社报道，中吉乌铁路项目启动仪式在吉尔吉斯坦贾拉拉巴德举行，意味着该项目的前期工作取得重大进展，为后续开工建设奠定了坚实的基础。

据了解，中吉乌铁路铁路全长约523公里，中国境内约213公里，吉尔吉斯坦境内约260公里，乌兹别克境内约50公里。拟从新疆喀什向西出境，经吉尔吉斯卡拉苏，到达乌兹别克的安集延，最终可能延伸至中东、南亚和欧洲，被视为一条“穿越中亚乃至改变游戏规则的”新道路。



据“国铁集团”近日招标公示，该铁路吉尔吉斯共和国境内段即将动工。依工程概况，吉国境内段路线全长304.94km，计划投资338.8亿元人民币，兴建总工期6年。完工后，中国还有一个更具雄心的计划，或会将铁路继续延伸至土库曼、伊朗、土耳其、巴尔干半岛，进而将整个欧洲衔接在一起，令其成为通往欧洲与中东的“最短货运路线”。相较目前途经俄罗斯的中欧班列路线，货运路程缩短了900公里，运输时间节省7至8天。

另据环球时报消息，为了实施这项铁路项目，中吉乌三国成立了一家合资公司，中国持有51%的股份，吉尔吉斯和乌兹别克各持有24.5%的股份。各方同意中方负责吉尔吉斯境内项目的设计、采购、建造和其他主要工作。



中吉乌铁路建设总成本估计为46.65亿美元，其中23亿多美元是贷款形式，其余资金将由3个国家按各自份额提供，即中方提供10.87亿美元，其他两国各提供5.73亿美元。

在项目启动仪式当天，中乌领导人分别致以贺信，吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫现场出席活动并感慨道，几十年来只停纸上的计划终于要开花结果，未来该铁路将成为连接东西方的战略桥梁，为贸易、旅游和工业带来新机遇。

从相关资料可知，关于建设这条路线的讨论始于1997年，当时三国签署了建设铁路的谅解备忘录。之所以常年未能破土动工，主要是因为要看俄罗斯的态度。



长久以来，俄罗斯便将中亚地区视作其后花园，并为之投入大量工业支持与政治支持。俄罗斯不乐见中吉乌铁路的一个很大原因就是，一旦该铁路建成，那么中国与欧洲的货物运输就多了一条选择，不必依赖于穿越俄罗斯的中欧班列路线。

但在乌克兰危机爆发后，俄罗斯在几经权衡后，最终选择松口。据吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫透露，在他向俄方解释吉尔吉斯斯坦迫切需要中吉乌铁路后，普京表示不再反对该项目。

俄罗斯一点头，这个项目便以过往几十年都无法企及的速度迅猛推进，并如愿正式启动。

对于吉尔吉斯坦来说，中吉乌铁路将连接该国南部与北部，使吉国进一步融入中亚贸易线路，摆脱物流隔断。



而对于乌兹别克斯坦来说，该国一直期望透过南部阿富汗一侧和西部土库曼斯坦、伊朗一侧连接公海，并为之部署多个物流项目，中吉乌铁路有望帮其实现这一心愿。

只不过较之吉尔吉斯斯坦段，乌兹别克斯坦在中吉乌铁路中的份额要小得多。此外，该国与哈萨克斯坦、塔吉克斯坦和土库曼斯坦已经拥有相当发达的铁路系统，中吉乌铁路对于乌兹别克斯坦来说更像是锦上添花。

但毋庸置疑的是，这确是一项各方都能获益的理想项目，不仅能够打通地区交通格局，还能够释放沿线国家的贸易潜力，推动欧亚大陆经济一体化的形成。