随着最近几年车市竞争激烈程度加剧，不少车企不堪重负宣布退市，前不久极越汽车的“原地解散”风波更是将这类事件推上了舆论的风口浪尖。据不完全统计，从2020-2024年的5年间，有至少35家车企退市，而这些车企退市之后，遗留下的“烂尾车”该何去何从，成为了当下最为严重的问题之一。


据统计，2020-2024年的5年间，包括东风裕隆、力帆汽车、众泰汽车、宝沃汽车、恒驰汽车、威马汽车、天际汽车、爱驰汽车、高合汽车、极越汽车等在内的35家车企因为破产清算、股份转让、破产重组、公司解散等多种多样的原因退市，这其中既有传统的造车企业，也有近些年才成立的新势力车企。

这35家车企中，威马汽车是最具代表性的一家。2023年10月，这家曾经冲击新势力销冠、超越蔚来和理想的新势力头部车企，一夜之间申请破产。据统计，仅2019年至2021年的三年间，威马汽车就亏损了约177亿元。高合、爱驰等新势力车企退市的原因也多半是亏损严重，资金链断裂。



车企不在了，已售车辆的售后怎么办？这是很多人关心的问题。燃油车时代，众泰、力帆等车企退市之后，虽然售后也一并消失，但燃油车已经有了非常成熟的第三方维修以及配件体系，所以即便脱离车企，也依旧能够保障售后。但新能源汽车具备一定的特殊性，首先是新能源汽车高度依赖软件，比如智能驾驶功能，没有了车企，意味着软件“停更”；其次是新能源汽车的第三方维修、配件都不成熟，比如核心的电池包，多数都是车企定制生产，车企不存在之后，也就无法向供应商下单，这时候难免遇到配件短缺的问题。

更让车主糟心的是车辆如果出现缺陷，将无人召回。按照正常的程序，一款车型如果被发现存在设计缺陷或者安全隐患，车企将发布召回公告进行召回，消除相关问题。但如果车企已经退市，此时就无法再找到责任人。比如前不久工信部就发布了《关于2023年度新能源汽车监督检查结果的通报》，指出9家企业的9个车型存在生产一致性问题，其中天际汽车已经退市，其工作人员明确表示不会召回。



虽然《汽车销售管理办法》明确规定停产或者停售车型应当保证至少10年的零配件供应及相应的售后服务，但实际情况是，车企已经破产清算，工厂都已变卖，已经没有能力再供应零配件并提供售后服务。虽然已经有业内人士呼吁建立健全车企退出机制，保障消费者权益，但这无疑会是一个漫长的过程。

对于消费者来说，最好的办法就是从源头上避免问题，在购车时一定要选择实力雄厚的品牌，不为了追求性价比而购买小品牌、小企业的产品，特别是对一些新势力品牌，一定要认真甄别，避免买到“烂尾车”。一般来说，品牌保有量超过50万辆的车企倒闭风险较小，另外销量比较靠前的车型停产的概率也更小。如果一家车企已经出现停产、欠薪、销量大幅下滑等情况，最好避免购买该品牌的新车。总之，买车绝不是一锤子买卖，除了看产品，还要看服务、看实力，才能避开“烂尾车”。