1月13日，保时捷公布的最新数据显示，2024年全年共交付31.07万辆汽车，同比减少3%，在全球五个地区中的四个地区实现了增长，仅在中国市场下滑。



北美地区再次成为保时捷全球第一大市场，去年销量为8.65万辆，同比增长1%。保时捷在德国本土的销量增长幅度最大，达到11%，销量为3.59万辆。在欧洲（除德国外）的销量为7.59万辆，同比增长8%。

中国成保时捷唯一销量下滑的地区，去年销量为5.69万辆，下滑幅度达到28%。曾经中国是保时捷全球最大的市场，如今已沦为第三大市场，不及美国和欧洲。

保时捷在2001年进入中国市场，此后销量不断攀升，2015年中国成为保时捷全球最大的单一市场。2021年，保时捷在中国的销量达到9.57万辆的顶峰。

2022年，保时捷在中国的销量出现了20年来的首次下滑，当年交付9.33万辆，同比下滑2.5%；2023年，保时捷在中国交付量为7.93万辆，同比下降15%；至2024年，保时捷在中国的跌势仍未止住。

这也意味着，保时捷在中国的销量连续三年下滑，而且跌幅越来越大。

中国曾连续八年蝉联保时捷全球最大单一市场，这一地位在2023年被北美终结，2024年又被北美和欧洲超越。

去年9月，潘励驰(Alexander Pollich)接替柯时迈(Michael Kirsch)，出任保时捷中国内地、香港和澳门业务的CEO。上任后，他采取的首要核心举措是收缩保时捷在华销售网络。到2026年，保时捷中国网络数量将从现有的150家降至100家。

年底有市场消息称，保时捷开启中国区裁员，一位接近保时捷中国人士向界面新闻确认了裁员信息，缩减规模约为30%，赔偿金额或为“N+3”。

保时捷中国向界面新闻否认了中国区裁员及相关信息，但承认内部组织架构在进行优化重组。官方表示，正在提升各部门及项目的效率和优化成本，根据实际情况，相关措施涉及间接和直接人力成本。