焕新 Model Y 微调配置，但依旧提高了对标门槛

从 2019 年发布，到 2025 年推出焕新版，埃隆·马斯克只为特斯拉 Model Y 开过一场发布会。但这 6 年间，Model Y 却频繁出现在一批中国车企发布会上。它被作为对标车型，反复对比。

据我们统计，特斯拉 Model Y 所在的 20-30 万 SUV 市场，在 2024 年新增了 16 款车型。该细分市场月均销量前七名的车型，有五款是去年发布的新车。



2025 年伊始，特斯拉选择主动回击——1 月 10 日，特斯拉焕新 Model Y 开启预售，预售价 26.35 万元起，比老款涨了 1.36 万元。1 月 24 日，焕新 Model Y 实车亮相，展车陆续到店。





焕新 Model Y 的车头和车尾。

前两天，我们抢先体验了焕新 Model Y。这次焕新，特斯拉将家族式设计语言，平移到了 Model Y 身上。除了前脸的变化较大之外，空间、内饰、操控和舒适性等方面，仅仅做了微调。去年焕新 Model 3 没升级到位的配置，在焕新 ModelY 上补足。

对于 Model Y 这样一款 “全球销量冠军” 车型而言，越是微调，越是稳妥。依靠现有的成熟供应链快速量产，所需的资本开支也更小。但即便是微调，对标 Model Y 的门槛依然在提升。

特斯拉听劝，保留物理拨杆

焕新 Model Y 在设计上有两个争议点，一是前后贯穿灯组设计，二是取消物理拨杆。

与老款 Model Y 相比，焕新 Model Y 新增了前后贯穿灯组。前脸头灯部分采用了博越野旅行车（Cybertruck）类似的贯穿灯，或许是出于成本考虑，焕新版 Model Y 改为三段式灯组。



从科幻到现实。

焕新 Model Y 的尾灯，是赛博无人驾驶车（Cybercab）同款的一体式贯穿尾灯。其长为 1.6 米，采用特斯拉专利的漫反射技术。白天时，尾灯呈现出细长的光带；暗光环境下，尾灯反射出来的光带变宽，辨识度更高。

对于国内消费者而言，前后贯穿式灯设计缺乏新鲜感，但考虑到 Model Y 是全球车型，在北美和欧洲市场，贯穿灯组仍然算是新颖的设计。



焕新 Model Y 一体式贯穿尾灯熄灭状态。

内饰方面，焕新 Model Y 和焕新 Model 3 的改动幅度基本一致 。比如，新增了环绕式氛围灯、科技纺织材料中控饰板、前排座椅新增了通风功能、标配前 15.4 英寸触摸屏 + 后 8 英寸触摸屏。



与国产新能源的内饰相比，焕新 Model Y 仍接近 “毛坯” 级别。

但也有几处升级，是焕新 Model Y 独有。

针对 “防晒问题”，焕新 Model Y 的全景玻璃车顶新增了镀银镀膜材料，能量反射效率提升了 7 倍。根据官方说法，其无需隔热膜和遮阳帘也能实现更好的防晒隔热效果，同时确保车内信号强度及网络通顺。



焕新 Model Y 车顶玻璃防晒能力提升。

焕新 Model Y 升级的后排电动调节座椅，用侧面按钮能调节靠背角度。位于后备箱左侧的按钮，也能实现座椅 “一键放平”。后排座椅折叠后，可实现总共超过 2130 升的前后（加上 117L 的前备箱）储物空间。



后备箱电动折叠按钮。

焕新 Model 3 取消物理拨杆，曾引发不小的争议。

在 2021 年发布 Model S 之后，特斯拉开始逐渐取消传统的转向灯拨杆，由两个方向盘按钮替代。但这一改变让用户产生了困扰。比如行驶到环岛中，方向盘在未回正的状态下，驾驶员很难准确地按对转向灯按钮。与此同时，换挡拨杆也被移除，切换驾驶、倒车或停车的档位，需要驾驶员在中控屏上进行操作。



焕新 Model Y 内饰。

焕新 Model Y“听劝了一半” —— 取消了方向盘右侧的换挡拨杆，改为屏幕换档，但保留了左侧的转向灯拨杆。

将换挡功能集成在车机上，一来是为了节省成本，二来是为 FSD（完全自动驾驶）做准备。目前，北美的部分特斯拉车型支持 “自动换挡”。并且在最新的 FSD V13 中，车辆在自动驾驶状态下，已经能够做到自主地切换倒车和前进。



初次使用屏幕换挡，需要时间去适应。

总的来说，焕新 Model Y 改动后仍然是熟悉的 “配方”。一部分，是将焕新 Model 3 的内饰件平移和优化；另一部分则是沿用赛博式家族设计语言，对老款 Model Y 的外观覆盖件进行微调。

对标特斯拉的门槛略微提高

Model Y 去年在国内销量超过 48 万台，月均销量超过 4 万台。在新能源 SUV 这一细分市场中，Model Y 的市占率逐年下降，但它的销量依然稳坐第一。只要有新车型出现，难免会被拿来跟 Model Y 对比。



焕新 Model Y 将原有的两个长板，继续加长。

其一，是续航能力提升。焕新 Model Y 百公里能耗低至 11.9 度（CLTC 工况），低于老款的 12.5 度。后驱版的电池容量从 60 度提升至 62.5 度，续航里程从 554 公里提升至 593 公里。长续航全轮驱动版，在 78.4 度电池包不变的情况下，焕新后续航增加了 31 公里，达到 719 公里。

作为对比，同级别的极氪 7X 长续航四驱智驾版，采用 800V 高压平台，搭配 100 度电池包，做到了 705 公里续航里程。乐道 L60 采用 900V 平台，在 85 度四驱版车型上，做到了 700 公里续航。

降低能耗、增加续航不是难事，其他车企会通过引入高压平台、大电池，来提升续航里程。以成本控制著称的特斯拉，在焕新 Model Y 上继续压榨现有 400V 平台的价值。他们将风阻系数优化至 0.22，通过重新优化的动力系统齿轮及润滑油泵，减少摩擦损耗、并搭配更低滚阻的轮胎，实现续航里程提升。

理论上，特斯拉手上是有新的三电技术。在 Cybertruck 上，特斯拉引入了 4680 大圆柱电池、800V 高压平台、48V 低压电池等技术。CyberBeast 的电驱系统，更是用了三个 800V 电机。但考虑到 400V 平台的焕新 Model Y，仍然不输其他家 800V 平台车型，投入更多资金切换技术栈就显得有些多余。

其二，智驾技术继续抢夺用户心智。虽然特斯拉 FSD 进入中国时间尚不明确，但其硬件都配齐了。

特斯拉遵循的产品逻辑，是简单的硬件 + 复杂的软件。焕新 Model Y 全系标配了自动辅助驾驶硬件（AI 4），官方介绍称，搭载 AI 4 硬件的 Autopilot 自动辅助驾驶，开启后让行车安全达到普通车辆的 10 倍以上。



焕新 Model Y 已升级至完全自动驾驶能力电脑 4，外加 ADM Ryzen 车机处理器。

目前，只有像小鹏 P7+、极氪 7X 等少数车型对智驾硬件进行标配，其余大部分车型仍把智驾分了高低配。车型种类越多，数据收集的丰富度就越高，智驾研发所面临的挑战也越大。通过一套智驾软件适配多款车型，非常考验车企的平台化、自动化能力以及工程体系能力。

前段时间，我们在美国洛杉矶实测了特斯拉老款 Model Y 车型上的 FSD V13 版本。它虽然会出现一些偶发错误的操作，比如逆行、压实线、压双黄线等。但 FSD 的泛化能力令人印象深刻，几乎在任何场景下车辆都能启动智驾，包括停车场内部。当遇到车辆无法行驶到定位点时，FSD 会自行寻找停车位并停下来，甚至还会倒车寻找出路。

此前特斯拉 AI 官方账户称，公司计划于 2025 年第一季度在中国和欧洲推出 FSD，但需获得监管部门的批准。包括焕新 Model Y 在内的车型，全系标配智驾所需的硬件，本质上是向用户传递 “我能做到” 的信号。

即便是有 “画饼” 的嫌疑，但一想到 FSD 入华后，所有用户只需要支付一定的订阅费用就能开通该功能，对于特斯拉的潜在用户而言何尝不是一种吸引力呢？

微调之后，Model Y 靠什么守住 “销冠”？

2023 年，Model Y 全球销量超越了丰田的卡罗拉， 成为全球乘用车销冠。2024 年，Model Y 大概率将蝉联这一桂冠。但无论是配置增加、FSD 升级，还是价格调整，都不是 Model Y 成为 “全球销冠” 的单一核心因素。

特斯拉这家公司的核心，从始至终都是埃隆·马斯克本人。



在马斯克的 “商业帝国” 中，特斯拉在做 AI 前甚至可以算马斯克手里科技含量较低的一家公司。往天上飞的 Space X，往地下钻的 The Boring Company、跟人脑对接的 Neuralink，以及与 OpenAI 抗衡的公司 xAI，各个都是细分赛道的翘楚。

这些公司跟特斯拉，在技术和资源上经常会有联动。比如，最新的 FSD V13 就用到了 Space X 猛禽 Raptor 火箭发动机的同源代码。还有，The Boring Company 地底交通系统，每天跑的也是各种特斯拉车型。这无形中为特斯拉用户们描绘出了一幅 “终极出行” 场景。



马斯克的 The Boring Company 地下隧道。

回归眼下，让马斯克关注度倍增的，是他的新职位——美国新任总统特朗普在就职首日签署正式成立政府效率部的行政令，并提名马斯克和拉马斯瓦米共同领导该机构，以期削减联邦政府支出。从商界拓展到政界，是马斯克个人影响力的又一次突破，这反过来也会影响到其掌管的每一家公司。

特斯拉现在需要做的，是尽可能少犯错。在 Cybertruck 和 4680 电池的量产 “栽跟头” 之后，特斯拉明显地放缓了颠覆式创新的步伐。在 2024 年 Roboday 上，特斯拉展示了赛博无人出租车、擎天柱机器人等产品。但至于如何实现、具体实现路径和时间表，特斯拉对此保持了高度神秘。

焕新 Model Y 的出现，本质上也是延续特斯拉现有的节奏，少犯错。目前全球特斯拉汽车保有量已超过 700 万辆，其中 Model Y 占据了相当大的比例。面对如此庞大的全球现有用户群体，特斯拉对焕新 Model Y 的每一处改动，都有可能影响到其后续保值率、市场口碑。



焕新 Model Y 的侧面几乎没变。

但稳妥前进，未必适应于当下的竞争节奏。手机行业的苹果，就是前车之鉴。据 Counterpoint 的数据显示，2024 年第四季度，华为占据市场份额首位，紧随其后的是小米和苹果。iPhone 的设计一成不变，创新的 AI 功能还没有进入中国。反观其对手，要么是性价比上继续加码，要么是技术上不断转变玩法。

在 2025 年，焕新 Model Y 将面临更多、更强的对手。但这一次特斯拉给自己留足了价格调整的空间——就中国市场而言，焕新 Model Y 预售价涨了 1.3 万元，如果要算上免息等政策，那焕新版相当于涨价 5 万多元。如果马斯克的 “饼” 不够充饥，那降价就是最好的回击。