据央视新闻，韩国国土交通部航空铁路事故调查委员会1月25日下午在务安国际机场举行说明会，介绍了事故调查委员会截至目前的调查情况和今后的调查计划。事故调查委员会在说明会上公布了事故客机两个黑匣子的记录与务安机场塔台管制方的通信记录在同步分析后，重新构成的以秒为单位的客机失事前的情况。此次说明会也公布了在2024年12月29日上午，导致179人遇难的济州航空客机失事事故发生前总计约8分钟的时间内，调查团队官方目前确认的所有细节。准备着陆→塔台提示飞鸟预警→飞行员确认飞机下方有鸟类8时54分43秒

事故客机与务安机场塔台进行了首次通信，称客机已接近机场，即将着陆。机场塔台允许客机在机场01跑道着陆。

8时57分50秒

机场塔台向事故客机发出了“注意鸟类活动”的警告信息。

8时58分11秒

事故客机机长和副机长进行了内容为“飞机下方有鸟类”的对话。

两个黑匣子同时“掉线”→飞行员发出求救信号8时58分50秒

事故客机两个黑匣子记录同时中断。分析人员推测，事故客机两侧发动机与鸟类相撞，导致机上电源中断。

此时事故客机正在以约298公里的时速在距离地面498英尺（约151米）的低空飞行。

8时58分56秒

飞行员向机场塔台发出了紧急求救信号（MAYDAY）。

务安机场内的监控录像记录下了事故客机在降落过程中与鸟群相撞的场景。事故调查委员会称，虽然在监控录像中看不到有火花或烟雾，但事故客机机体与大量鸟类相撞。

与跑道尽头混泥土设施相撞8时58分57秒至9时02分56秒

事故客机随后在跑道左侧上空飞行了约4分钟，随后向右侧盘旋，准备降落在与01跑道相反方向的19跑道，接着事故客机在起落架没有打开的情况下以机身着陆。

9时02分57秒

客机与跑道尽头的混凝土导航台相撞。



官方调查结果：两个引擎上均发现鸟羽和血迹事故调查委员会表示，为了掌握事故客机的航运情况及外部影响、客机机体和发动机是否存在异常等情况，调查委员会正在按时间段同步分析客机黑匣子及机场塔台管制通信记录等资料，预计需要长达数月的详细分析和验证。

事故调查委员会还表示，在失事飞机的两侧发动机上都发现了鸟羽和血迹，经基因分析后显示，鸟羽和血迹属于韩国冬季最常见的鸟类“花脸鸭”。为了确认客机发动机状态并采集更多鸟羽和血迹样本，事故调查委员会计划对客机的两个发动机进行分解检查。为此，事故调查委员会自本月14日开始与客机发动机制造国法国航空事故调查委员会合作展开调查。

事故调查委员会于本月20日结束了初步现场调查，21日将客机发动机等残骸转移至首尔金浦机场试验分析中心进行进一步分析。

当地时间2024年12月29日，由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班在韩国全罗南道的务安机场降落时坠毁。机上175名乘客和6名机组人员除2名乘务员获救，其余179人全部遇难。

韩国：将拆除务安机场跑道“致命土墙”据参考消息援引美联社1月23日报道，韩国将拆除务安国际机场跑道上的一处混凝土设施，该设施可能与上个月毁灭性的飞机失事有关。

尽管事故原因仍在调查中，但一些专家和观察人士说，务安国际机场的航向信标台可能加剧了济州航空公司航班事故的严重程度。航向信标台是跑道尽头的一处混凝土围栏，里面装有一组天线，用于引导飞机安全着陆。

2024年12月29日，涉事波音737-800飞机在起落架未能打开后滑出机场跑道，撞向该混凝土设施并起火。许多观察人士称，该设施应该用更轻的材料建造，这样在受到撞击时更容易断裂。

韩国国土交通部22日称将拆除务安国际机场的这一混凝土设施，并安装一个由易碎材料建造的新设施。该部表示，它将推动拆除或调整全国六个机场的类似设施。

韩国官员称，这架波音客机的黑匣子在事故发生约四分钟前停止了记录，这可能会令灾难原因的调查变得复杂。