2月15日，台湾空军一架编号1130的T-5“勇鹰”高教机在台湾东部的志航空军基地起飞不久后，正欲进行投弹训练任务时突发事故导致坠毁。飞行员台湾空军少校林玮弹射逃生，随后在海上被当地渔民救起并送往医院。



▲编号1130的涉事坠毁台湾T-5“勇鹰”高教机，图片来源：网络

林玮被院方确认并无大碍，他向有关单位反应，这架“勇鹰”事故前发生了非常罕见的“双发停车”事故。根据台湾媒体披露的资料，林玮本人驾驶经验非常丰富，总飞行经验时长超过1000小时。他飞行“勇鹰”主要是为了进行常规训练，保持相关技能的熟练度而非初学驾驶，可见事故与飞行员误操作关系不大。

至于飞机本身，肯定也不存在寿命问题，因为坠毁飞机是2024年5月份才新近首飞并交付的，实际使用时间不到200小时（183小时）。综合各方面因素来看，这次事故大概率是台湾T-5本身的设计缺陷，以及地勤维护人员在跑道保养方面存在问题而导致的。



▲前地区领导人蔡英文考察T-5“勇鹰”高教机原型机，图片来源：网络

本次坠毁事故，暴露出台湾T-5高级教练攻击机存在设计上的缺陷问题，可以归纳为发动机防护能力不足，发动机材料制造工艺缺陷两个方面。T-5“勇鹰”高教机于2020年6月10日首飞，它的研制主要是为了替代服役将近40年的台湾AT-3教练攻击机，同时补充一部分退役IDF“经国号”战斗机留下的战力亏损。T-5可以在高级教练机和攻击机之间平滑转换身份，可以培训F-16V战机的新飞行员，因此被台湾方面寄予了厚望。



▲台湾AT-3，图片来源：网络

任何国家的飞行员想要学会驾驶真正的一线战机，都必须要经历初级、中级和高级教练级的训练。一般来说，高级教练机已经非常接近一线战机，在性能上也可以满足战时执行任务的需求。高教机可以被视为很多国家独立研制战斗机的跳板，反过来说，很多高教机也是在一线战机的基础上改出来的，T-5就符合后者。T-5就是在IDF基础上改进而来的，从立项到首飞仅仅用了4年时间。但是台湾方面号称两者仅有20%的设计相通，剩下80%的结构都经过重新设计与布局。



▲霍尼韦尔F-124发动机，图片来源：网络

为了保证性能水平，T-5在许多重要设备上选择合作外购，比如马丁贝克的座椅、美吉特公司的起落架、以及空客、波音的大量技术。 最关键的发动机上，T-5使用霍尼韦尔公司进口的F-124-200TW涡扇发动机。这型发动机之所以带了一个TW标志，是因为台湾汉翔公司参与了部分研发和发动机材料生产制造。

但是岛内媒体爆出，台湾本土公司参与生产的部分发动机材料存在工艺缺陷，强度不够，达不到使用标准。但台湾当局因为要凸显所谓“本土制造”的比例，强行批准这些材料可以用于发动机上，导致T-5发动机存在缺陷。本来这一问题之前只是隐患，这次“双发停车”，才算是把材料寿命问题给暴露了一个干净。



▲T-5教练机，图片来源：网络

在整体设计方面，T-5最大的问题就是对于发动机吸入异物的防护设计很不到位。从2024年年底至今的大约3个月中，已经发生了3起T-5教练机因吸入异物导致发动机损伤的事故，证明相关设计亟待改进。这种设计缺陷的根本原因之一，在于IDF停产后，台湾航空设计方面专业人才的大量流失。台媒报道，不少人长期居住韩国，受聘于他国单位，以至于T-5研制时只能组建新的设计团队，开发经验不足。发动机频繁吸入异物。



▲台湾女性地勤人员，图片来源：网络

除了设计本身的问题外，和跑道方面的安全管理也有很大关系。近年来，台湾空军大量缺人，飞行员不好招，地勤方面的专业人士也不好招。很多人训练层面并不合格，执行任务也漫不经心。他们水平低下、态度拉垮，故而导致战机总是吸入异物。

不过台湾战机不仅仅是容易吸入异物，连地勤人员自己都可能被吸进去（2月7日台湾女地勤被吸入IDF的发动机）。这架T-5的坠毁，损失倒是在可承受范围内——至少没有付出人命代价。事故暴露出的跑道环境管理松懈、战机发动机防护设计缺陷，以及材料质量不过关的问题，是T-5教练机必须赶紧修复的。预计其本年度的快速交付计划，或也受本次事故影响而有所推迟。换个角度来说，推迟交付也是好事情。否则下次发生事故，可能真就没有这么幸运了。