话说，今天，巴黎的老司机们都在热议一件事——拼车道虽迟但到了！

是的，从今天起，巴黎环城公路以及A1、A13高速公路部分车道正式变为“拼车专用道”（VR2+）啦！

此时，不生活在法国的宝子们可能有点晕，拼车专用道到底是什么鬼？这听起来很清奇的规则究竟是怎么来的，今天，我们就来详细扒一下！



首先，先来科普一下传说中的拼车专用道究竟是什么？

这货的学名应该是“共乘专用道”（VR2+，Voie Réservée au Covoiturage），本质上就是专门为拼车，也就是至少两人乘坐（包括司机）的车辆开辟的车道👇



话虽如此，但实际上，这条车道上除了至少载有两人的私家车可以通行之外，公交车、校车、长途大巴（即使车里没人也能走）、出租车（无论是否载客）、行动不便者（持有“残疾人通行证”）的车辆、以及紧急救护车、消防车、警车也都能够进入。

此处需要注意的是，大于3.5吨的大货车即使车内有乘客也不能行驶；网约车（VTC）的话只有当车内有乘客时才可以行驶；电动车不享受特殊待遇，而摩托车仍然可以在环城公路上“夹缝穿行”，但不得长期占用共乘车道。

对了，如果你是单人驾驶，哪怕只是在拼车道超车，也可能会被抓拍罚款哦！



当然，这条车道也有自己的营业时间，它们仅在工作日（周一至周五，法定节假日除外）的高峰时段启用，也就是说在07:00-10:30以及16:00-20:00之间。

如果记不住也没关系，巴黎市政府已经做好了万全准备，给老司机们上标志。

通常来说，拼车道在左侧车道，当拼车道启用时，道路上的电子标识牌会显示一个白色的菱形符号，还会有信息屏幕提醒司机们拼车道已启用。

至于巴黎市政府拼死也要它上线的理由有这么三个：

👉 巴黎的汽车污染严重，共享出行可以减少碳排放；

👉 目前巴黎85%的车辆都是单人驾驶，如果大家都拼车，理论上可以减少车流量，缓解拥堵；

👉  公交车、出租车可以更快通过，提高通勤效率。



为了让这条拼车道能够顺利上线，巴黎市政府还顺便官宣——亲们，新一代AI监控系统已就位！开车需谨慎！

此话不瞎说，违规监测手段包括但不限于：

👉 热成像摄像头，可自动识别车内人数，避免用假人欺骗系统；

👉 搭配人工审核，所有抓拍的车辆都会经过人工复核，以确保罚单准确性；

👉  A1、A13高速公路&巴黎环城公路已安装几十个智能摄像头。

好嘛，人恨话不多！目标就是罚到你怂。

不过，任何规则都有适应期，市政府说了，试运行阶段（3-4月）暂不罚款，但会在电子屏幕上显示违规车牌号提醒，伤害性不大，羞辱性极强。

而从5月1日开始，违者就会被罚款135欧（约1050人民币）！

巴黎城事

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事实上，这条拼车专用道并非巴黎独创，它的概念最早来自美国和加拿大，目前法国里昂、里尔、斯特拉斯堡等城市也已经尝试实施类似措施。

而它是在巴黎的雏形，是2024年巴黎奥运会期间，环城公路上曾设立的仅限官方车辆和公共交通使用的奥运专用车道。

奥运结束后，巴黎政府就决定“借壳上市”，把部分奥运车道改造成拼车专用车道，推广长期使用。



想当初，在做这一决定之时，还有不少争议。

巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo） 始终坚持推动这一方案，希望它能成为巴黎奥运会的“交通遗产”。

而巴黎大区主席瓦莱丽·佩克雷斯（Valérie Pécresse）却认为，“环城公路上的共乘专用车道可能会导致巴黎入口大规模拥堵！政府应该先短期试点，而非直接实施长期计划。”

而且，单人驾驶者可能需要与大货车挤在剩余的普通车道上，可能会造成新的拥堵点，再加上目前巴黎的共乘文化尚未普及，强制推行可能短期内效果不明显。



双方争执不下，只能靠数据说话。

根据2024年奥运会期间的交通监测数据，专用车道的实施并未导致严重的交通瘫痪。

法国交通监测机构Coyote负责人Stéphane Curtelin指出：“奥运开幕周，巴黎环城公路的交通异常通畅，但在残奥会期间，交通状况与2023年同期基本相同。”

而在2024年9月的第一周，巴黎大区的交通拥堵率约为44%，与2023年同期几乎相同。这表明，即便部分车道被专用，整体交通流量未出现显著恶化。

于是乎，即便有人反对，这条拼车道最终还是在巴黎安家了。那么问题来了——巴黎真的准备好了吗？



今天，3月3日，拼车道正式启用，结果却是大翻车：

在早高峰时期，环城公路内环交通较为顺畅，但外环方向开始出现交通堵塞；上午9点后，巴黎环城公路+高速公路总堵车里程突破400公里，但仍属“正常”水平。

整体来看，虽然拼车道的实施并未明显缓解交通，但也没有带来比平时更严重的拥堵，目前来看交通状况仍然与普通周一相似。

但是吧，这条车道的执行率却不怎么行。

在环城公路外环，有记者跟踪了50辆车，发现只有25%的司机真正遵守了新规。而在A13高速公路，违规情况更严重！记者在该路段统计了10辆车，发现其中7辆车都只有司机一人，本不应该使用共乘专用车道。

总结一下，许多独自驾驶的车主无视规定，混入共乘车道；一些司机尝试遵守规则，但看到违规车辆增多后，自己也忍不住违规进入；还有摩托车手频繁使用专用车道，借此快速通行，场面多少有点混乱。

在这种情况下，甚至出现了让人意外的一幕，即便是走拼车道，通行速度并没有比其他车道快多少，甚至更慢！



尽管违规情况较多，但还是有一部分司机是持支持态度的，尤其是出租车和网约车司机。

比如，网约车司机Jean-Pierre就认为：“今天早上，我从Porte d’Asnières到Porte de Montreuil只用了 23分钟，相比平时快了一点。虽然进出车道有点麻烦，但整体来说还是能节省时间的。”



至于网友们吗，依旧有着自己的怨念和吐槽：

那如果你后座上坐着的是你的孩子，雷达要怎么识别呢？



这又是什么离谱操作？？雷达到底怎么判断车里有没有两个人或以上？



充气娃娃的销量要爆炸了吧。



巴黎人和郊区居民真是没谁了，他们就这么眼睁睁看着这事通过，等着下一步把环城公路变成步行区吧。再看看布列塔尼人，当初为了抗议征收生态税摄像头，直接砸了、烧了，结果不到两周政府就撤回了生态税……



里昂已经搞过这个了，结果啥也没改变，甚至比以前更糟。总之，我们就喜欢整些乱七八糟的东西，还强行让大家接受。



斯特拉斯堡这套已经测试一年了，给你个建议：先找好雷达的位置，平时照样走“禁行”车道，在快到雷达前再并回正常车道，问题解决。



所以，当你住在大巴黎地区，并且疯到敢开车进小巴黎时，你得面对低排放区（ZFE）、限速50km/h的环城公路、减少一条车道的拥堵，然后还要穿过巴黎市中心的交通限制区（ZTL）！我感觉自己正在做噩梦。



好吧，希望未来我们不会真的看到这一幕👇