特朗普上台后，全球经贸风云诡谲。所有人都在追踪特朗普的态度，猜测可能的关税风险。
可面对一个朝令夕改，今天10%，明天20%的无厘头，花费大量时间捕捉其态度，理解其思想，感受其变化，有什么实质性意义？还不如练好内功。
中国重要的事情有很多，在外贸方面，重要的伙伴也不止美国。
甚至，因为美国目前空前的不确定性，我们反而更应该关注那么能够稳定贸易局势和环境的贸易伙伴，以防后院失火，火烧连营。
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悄无声息，中德贸易发生历史性变化
因为一系列政治经贸的因素，欧洲大陆对中国的态度发生重要变化。
3月2日，环球时报援引《明镜》周刊的报道称，在同样面临美国关税威胁的情况下，欧盟和中国正在走近。欧洲议会国际贸易委员会主席贝恩德·朗格告诉《明镜》周刊，欧洲与中国“有许多共同利益”。报道称，不久前，中国还被布鲁塞尔视为全球经济的“坏孩子”。欧盟主席冯德莱恩去年7月在提到中国时使用“更具侵略性的态度”和“不公平的经济竞争”等措辞。“然而，6个月后，她表示希望再次‘培养和深化’与中国的关系。”报道称。在今年1月举行的达沃斯世界经济论坛上，冯德莱恩表示在可能的情况下，可以扩大与中国的互利贸易和投资关系。
作为欧洲最重要的经济体，欧盟双基石之一，德国内部环境近期发生不少变化。
红黄绿交通灯联盟彻底瓦解。基民盟重新组阁，不少中国人喜欢的极右翼政党——德国选择党成为第二大政党，最大的在野党。
德国出现的变化似乎让人惊喜。可事情有这么简单么？
从历史看，政治因素终归是短暂的，经济变化才是长期的决定性的变量。国内鲜有人谈起的一件事是，悄然之间，2024年中国失去了德国最大贸易伙伴的地位。
美国正在取而代之。
1月20日，德国联邦外贸与投资署（GTAI）低调的在其官方公众号上发布了一则报道，标题是2024年德国对华出口：汽车出口下降，食品出口上升。
单看标题，没什么值得关注的地方。中国汽车制造业竞争力越来越强，减少德国的汽车需求，很正常。反过来，国民对食品安全的关注度上升，加大德国食品的进口，也很合理。
根据德国联邦统计局2024年前11个月的外贸数据，GTAI预测2024年德国对华出口下降幅度最高的行业将会是汽车和汽车零部件，相较于2023年同期下降了13.7%。此外，飞机等其他交通工具、机械设备等门类也都在不同程度地下滑。
2024年德国对中国食品出口的增速或为8.6%，增速其实不算高，低于金额庞大的汽车产业降幅。
也就是说，靠食品出口来填补贸易窟窿，杯水车薪。
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据GTAI文章，中国在德国对外贸易中的重要性持续下降。在进口领域，中国仍然毫无悬念地排名第一，但在出口领域（德国对中国出口），中国仅排在德国贸易关系的第五位。
根据GTAI的预测，2024年德国对中国的出口将下降约6.4%，而从中国的进口仅下降0.6%。
有鉴于中德贸易的变化，GTAI在文中给了一个“惊人”的结论。2024年，将会是2016年以来，中国第一次失去德国最大（重要）贸易伙伴的桂冠，取而代之的是美国。
仅仅两年前，也就是2022年，中德贸易还大幅领先美德贸易500亿欧元。两年时间，沧海桑田，中德贸易竟然就这么被美德贸易超过了。
GTAI的预测结果是，美国在2024年和德国的贸易额将会达到2550亿欧元，超过中德贸易的2470亿欧元。
（GTAI的预测是根据德国联邦统计局2024年前11个月的外贸数据得来的）
几十亿欧元看似相差不多，但性质很严重。用GTAI的话说，德国和中国密切的经济关系正在迎来转折点。
我们查阅了海关总署2024年对德国的进出口数据。从中国的视角看，2024年中国对德国进出口同比下滑了2.4%，是主要欧盟国家中下滑幅度最大的国家之一，仅次于荷兰。
其中，从德国进口下滑了10.7%，是主要欧盟国家里下滑幅度最大的，没有之一。
考虑到，德国一个国家占到了中欧贸易的25%，和德国的贸易额不断下滑，兹事体大。
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中德贸易生变，国内外态度截然相反
德国对中国的重要性不言而喻。德国一直是全球化的坚定支持者，在中美关系变化的时候，以德国为首的欧洲，成为中国倡导全球化最需要依托的对象。
也是制衡美国贸易的最重要战略选择，没有之一。甚至，德国人也是西方人里面对东方文化、对中医最感兴趣的国家之一。
如果德国生变，不仅会影响中德贸易，还会影响到中欧，甚至产生骨牌效应，让中国失去制衡中美贸易的筹码，亚非拉目前尚不足以支撑庞大的中国制造和中国产能。
吊诡的是，面对中德贸易的历史性变化，国内外呈现出截然相反的态度。
2024年11月16日，《德国发展报告〔2024〕：战略转型中的德国》中说道：
中德经贸结构互补性强，这是两国经贸关系发展的基础。近年来中德双边贸易和投资竞争性提高，但是这并没有根本改变中德之间以互补性为主的经贸关系格局，两国互为对方重要的供应商、生产商和消费市场，价值链高度融合、相互依赖，构成了两国间不断扩大的共同利益网络。
如何佐证中德经贸结构互补性强呢？
蓝皮书写道，数据显示，2023年大众、宝马、奔驰在华销量分别占各自全球总销量的35%、32%、30%，中国依旧保持德国三大车企全球最大单一市场的地位。
互补和竞争是两种截然不同的关系，直白的理解，互补是我有你没有，或者你有我更好。如果差不多，那互补就会让位于竞争。
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对于汽车产业来说，2024年是互补转为竞争的转折点。
据界面新闻1月26日的报道，BBA公布2024年在华销量，结果，三大车企全线下滑。
宝马集团2024年全球销量为245万，同比下降4%，其中中国区域是下滑幅度最大的区域，各品类合计下滑13%；
梅赛德斯-奔驰2024年全球销量为198.34万辆，同比下降3%。在各区域中，销量下滑最大的也是中国区，同比下滑7%；
奥迪2024年的全球交付量为167.12万辆，在华销量64.94万辆汽车，销量同比下降约11%。
2025年2月底，市场传言奔驰将在中国裁员15%。
据汽车像素公众号2月26人消息，我们独家了解到，奔驰中国在26日约谈了部分员工，当天即启动裁员，裁员比例约为 15%。本轮裁员主要涉及销售、汽车金融两个体系，公司主体主要是梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司，研发体系暂未涉及。
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3月1日，奔驰官方做出回应。
据新浪财经报道，奔驰中国官方回应，承认业务整合或削减将不可避免地影响部分员工的工作安排，但承诺将遵循法律法规，以坦诚协商的态度为受影响员工提供合理的解决方案。
为什么奔驰要在此时选择裁员？
3月1日，钛媒体援引奔驰高管的话称，中国太卷了，中国竞争对手正在做非理性的选择。
国内很多人对此采取幸灾乐祸的表述方式，认为这是中国汽车制造业的胜利。
某种程度上，确实是。
但如果从互利互惠的角度出发，外国车企在中国越难受，中国车企想要出海，遭遇的困难就越大。贸易互相支撑的空间也就越小。
据乘联会秘书长崔树东2025年2月10日在公众号公布，2024年中国汽车全球市占率再创新高。从企业集团看，大众、宝马、奔驰等德系企业市占率持续下滑。
同为制造业大国，中德在汽车领域的竞争只是一个缩影。我们曾分析过，德国企业对于利润的重视程度远超过中国企业，7%左右的利润率，是他们底线。低于7%，宁愿放弃份额。
根据国家统计局的数据，2024年四季度，中国规模以上企业的利润率为5.39%，外资为6.58%，比三季度又低了0.08个百分点，持续低于7%这一底线。
根据数据媒体Statista的统计，从2022年开始，国内工业企业利润一直下滑，2022年下滑了4%，2023年下滑了2.3%，2024年下滑进一步扩大，截止11月，下滑了4.7%。
2025年1月27日，国家统计局公布的数据显示，2024年全国规模以上工业企业利润下降3.3%，坐实了连续三年下滑的窘境。
工业企业利润连续3年的下滑，结果是，价格战愈演愈烈。想保住份额，就得放弃利润，要利润，只能放弃市场，也就变相放弃了未来。
如此内卷的环境，对外企来说，意味着什么？
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天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。外资愿意到中国来，看中的肯定是盈利前景，没钱干吆喝，外资的意愿会越来越低。
2024年上半年，德国是对华投资最多的国家。据德国央行的数据，德国对华投资金额达到73亿欧元，创同期历史新高。商务部的数据则显示，2024年前7个月，德国实际对华投资同比增长了26.4%，成为增幅最高的外资来源之一。
万万没想到，德国对华投资增速在下半年大幅放缓。
1月17日，据商务部的消息，2024年，中国实际使用外资金额8262.5亿元人民币，同比下降27.1%。其中，正增长主要地区有四个，分别是西班牙、新加坡、德国、瑞士。
西班牙增速最快，增长了130.8%，新加坡其次，增速为10.8%。德国呢？前7个月的增速还是26.4%，全年增速仅为2.2%，几乎没增长。
这意味着，下半年，德国对华投资大幅放缓。
国内竞争态势如此，德国产品无法在中国市场实现增长，后果显而易见。
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在中德贸易关系上，西方一些媒体或带有主观性，但反映了某种变化。2024年12月30日，FT中文发表题为《2024年，中德经贸关系进入动摇阶段》的文章。2025年1月23日，日经中文发文《中国不再是德国的最大贸易国》，都对中德贸易有敏感的认知和分析。
FT中文是在2024年底发布的，甚至比德国联邦外贸与投资署GTAI的预测还早。
文中援引德国工商大会（DIHK）外贸事务负责人特莱尔2024年2月的话，特莱尔表示，最晚不晚于2025年，美国将取代中国，成为德国最重要的贸易伙伴。
如果考虑时点，考虑中国——德国——美国贸易关系的变化，更加让人揪心。
德国当前的情况是，经济连年下滑，国内需求疲软，迫切希望寻找更多增长点。新华社1月15日讯，德国联邦统计局初步估算，2024年德国国内生产总值较前一年下降了0.2%，是继2023年经济萎缩0.3%后，连续第二年陷入衰退。
1月22日，据德国央行的月度报告，德国经济2025年可能依然疲软，延续前两年的颓势。
和中国一样，当前德国民众谨慎消费，储蓄率不断上升。据zh.tradingeconomics.com的数据，德国GfK消费者信心指数在2024年12月前降至-23.3点，为自5月以来的最低水平，低于预期的-18.6点，与2023年12月的水平相当。
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消费信心下滑，储蓄率走高。据zh.tradingeconomics.com的数据，德国的家庭储蓄率从2024年第二季度的11.40%上升到2024年第三季度的11.80%。
和中国不同的是，德国还要面对通胀的压力。2024年12月，德国通胀率达到2.6%，创2024年以来最高水平。
在这样的背景下，同样以出口、制造业为主的德国，希望有国家帮自己一把。
美国正是在这样的背景下，成了德国经济的“白骑士”。截止2024年前11个月，德国对美贸易顺差已经达到创纪录的650亿欧元，超过2023年全年总额。
因为美国在贸易层面的贡献，德国2024年的贸易顺差表现不俗。
关键的是，尽管经济不好，但因为对美国等地区出口表现强劲，导致德国权重企业的股价不断创出新高。德国市场成为2025年迄今全球表现最好的市场。
截止2025年3月4日，德国股市涨幅超过10%，领跑全球，是自2015年以来，欧洲指数首次在年初如此大幅领先美国同行。
德国经济状况一般，股市表现如此之好，除了俄乌因素外，德银的一份报告称，主要原因是DAX成分股公司的收入来源并非德国，而是美国。
报告显示，DAX成分股公司80%的收入来自德国以外地区，其中美国市场占24%，而德国本土公司只占到20%。
德国股市和美国一样，也存在所谓“七巨头”，它们分别为SAP、德国电信、安联、西门子能源、慕尼黑再保险集团、西门子和德国莱茵金属公司。
试想，如果德国民众的财富来源长期和美国绑定在一起，德国人的心态会有何改变？
除了美国，德国产品还锚定了其他新兴市场，比如波兰。据FT中文的报道，德国经济东部委员会主席接受采访的时候表示，欧盟东扩20年，波兰对德国的重要性将要超过中国。
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这种表述有夸张的成分，但随着中德贸易额下降，美国、波兰等地区重要性上升，此消彼长。
而且，从中国的角度看，对德国投资也变得没那么重要了。日经中文的报道显示，过去三年，中国在欧直接投资逐渐从德法等大国向匈牙利转移。2023年全年，2024年截止第三季度，匈牙利成为中国在欧盟直接投资的最大目的国，分别占比32%和30%，德国比例在下降。
我们确实还能听到，梅赛德斯—奔驰集团主席为首的BBA集团们对中国发表友好的言论。
据环球网2025年1月20日消息，在中欧围绕电动汽车反补贴税的磋商还未出结果之际，英国《金融时报》19日报道称，德国梅赛德斯—奔驰集团股份公司董事会主席康林松在接受该报采访时建议，欧盟应鼓励更多中国车企赴欧建厂，同时呼吁布鲁塞尔应就取消对中国电动汽车加征关税与北京达成协议。
梅赛德斯-奔驰集团还在中国发行熊猫债，获得人民币融资，巩固自身实力。
据新华财经1月17日的消息，继2024年熊猫债火爆发行后，2025年势头不减。德意志银行作为熊猫债承销规模第一的外资银行近日协助梅赛德斯-奔驰集团股份公司，在中国银行间债券市场发行20亿元三年期熊猫债，这也是德意志银行第三次协助梅赛德斯-奔驰发行熊猫债。
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试想，如果未来中国不再是BBA的大客户，双方竞争到拼刺刀的肉搏程度，BBA还会顶着压力替中国说话吗？BBA们说话是为了扩大市场，在中国没了利益，就失去了辩护的意义。
商业的世界里，感情建立在利益之上，经济和利益是基础，其他都是上层建筑。
过去几年，有多少本来对中国好，或者对中国不太友好的人，因为利益成了变色龙？扎克伯格是这样，特朗普也是这样。
最好的生意，是彼此需要，彼此成全，而不是吃光抹净。
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