14日，香港《南华早报》报道称，越南副总理陈红河已责成交通部提出法律修改建议，以“促进C909窄体喷气式飞机在越南的认证”。今年1月，越南政府表示将考虑取消监管障碍，允许商飞飞机在该国运营。
《南华早报》认为，最新一系列迹象表明，越南正朝着批准该国购买首批中国制造客机的方向迈进，这将推动中国拓展国产喷气式飞机进军海外市场的努力。
2024年11月16日，广东珠海，第十五届中国航展，中国商飞C909进行飞行表演 视觉中国
报道称，越南民航局在汇报文件中指出，今年1月，该机构派出工作代表团在位于上海的中国商飞公司进行调查考察，了解C909飞机的技术概况、运行、维护和设计标准、制造、测试和认证过程。
据报告，截至1月5日，C909飞机已向12家航空公司交付160架，运送旅客超过1916万人次。C909自投入运营以来，没有发生过任何事故或严重安全事件。
越南民航局发现，中越两国在适航标准上仅仅存在一些细微的差异，因此评估认定，在该国飞机短缺的背景下，“承认中国设计和制造标准，将为越南航空业开辟新的空间和发展动力”。
同时，越南民航局建议政府针对中国商飞飞机在越运营修改相关规定，并建议该国建设部和交通部承认中国飞机的设计和制造认证，并加强与中国民航局、中国商飞的合作。
据介绍，在越南，从国外购买飞机、租赁其他类型的飞机以及外国制造的飞机飞越需要不同的审批程序。商飞飞机在越南的使用许可通常要求越南航空公司为每架飞机提供“型号合格证”和单独的飞行执照，但必须与越南航空公司签订湿租协议。湿租协议涵盖飞机及其机组人员、保险和维护。
《南华早报》14日援引越南媒体消息称，越南副总理陈红河已责成该国交通部提出法律修改建议，以“促进C909窄体喷气式飞机在越南的认证”。
允许C909在越南飞行和运营，将推动中国商飞进一步进军海外市场。有专家指出，中国商飞将越南订单视为一个里程碑，“中国商飞需要海外客户向世界证明自己，每个外国客户都会对此有所帮助”。
去年2月，商飞公司在越南云屯国际机场举办商用客机展览 越南媒体
澳大利亚新南威尔士大学南亚问题专家卡尔·塞耶表示，越南若批准中国商飞在越运营，将进一步加强中越两国一年来不断改善的经济关系。塞耶说，“我认为越南正试图以此表现善意”，并补充说，由于美国贸易关税令世界许多国家感到不安，“越南正在两面下注”。
路透社此前报道称，中国商飞公司一直将越南视为潜在市场。去年2月，商飞在广宁省云屯县云屯国际机场举办商用客机展览及飞行展示活动，向越南介绍了C919和C909两架飞机。
据越通社消息称，去年11月，越南政府总理范明政在云南省昆明市同中国航空服务和农业等领域的领先企业领导人举行工作会议，其中包括商飞公司副总经理魏应彪。范明政欢迎中国商飞与越南企业加强合作，特别是在研究和评估飞机方面，以便能够为越南选择合适的飞机并开展有效的飞行活动。
今年1月，越南政府副总理陈红河在河内会见了商飞公司董事谭万庚。
越南政府副总理陈红河在河内会见商用董事谭万庚 越通社
陈红河高度评价中国商飞在生产经营活动中取得的成就，以及该公司与越捷（VietJet）等越南航空公司的合作愿望。陈红河要求越南交通运输部主持，有关部门配合，核查相关法律规定，根据实际情况提出修改意见，消除中国商飞飞机在越南运营的障碍。
去年12月，越捷航空签署了一份租赁合同，从2025年开始租赁两架中国商飞的C909飞机。除越捷外，越南航空公司首席执行官黎红河在去年11月表示，如果C919获得认证，会考虑订购。
香港《南华早报》曾指出，开拓海外市场对于中国商飞在国际上建立品牌来说至关重要，同时也可以挑战对波音和空客的“双头垄断”。国际航空分析公司首席执行官休·里奇表示，考虑到波音近来发生的一系列安全问题和东南亚不断增长的客运市场需求，东南亚航空公司将更积极地考虑商飞。
“东南亚是中国国产商用飞机的一个积极的市场，”里奇说，当前，“东南亚、印度和中国拥有世界上增长最快的乘客数量”。据介绍，东南亚地区拥有世界上最复杂的廉价航空网络之一，有超过17家航空公司飞往东盟的所有10个成员国。
彭博社去年12月称，商飞争取到订单的可能性有所增加，因为全球飞机交付延迟情况日益严重，供应链问题和波音因大规模罢工而暂停生产更加剧了这一情况，许多波音和空客机型的订单已排到这个十年末
中国大飞机C919出海，突破口在越南？
这两天，看到一个让人振奋的消息。
根据媒体报道，越南民航局提议修改越南国内有关规定，以允许从今年4月30日起进口中国商飞大飞机。
其中信息源就包括路透社，可信度还是很高的。
路透社的报道
大家想必也知道，中国高铁成功，不只是提升了中国客运的速度，也提升了中国硬科技水平。
大飞机更不用说，而且商用大飞机一年的全球市场规模就高达三四千亿美元。
而现在，这块大蛋糕，基本就是美（波音）、欧（空客）两家吃。
所以，中国造大飞机这件事，美国可是没少下狠手。
但不管怎么样，中国人自己的商用大飞机C919在2023年成功实现商业飞行。
现在，C919已经交付了快20架，但稍微遗憾的是，交付的都是国内航空公司。
中国商飞其实从开始就瞄准了海外市场。
但，这其中的症结想必大家也知道：
适航证。
飞机要正式投入运营，就必须取得所在国民航部门颁发的适航证。
根据《国际民用航空公约》（ICAO），每个主权国家都有权制定和实施自己的适航标准，并颁发适航证。
但实际上，要颁发这个适航证，又需要很多专业人士来做各种认定，耗时费力。
所以，久而久之，FAA（美国）和EASA（欧盟）的适航证就成了全球范围内影响力最大的适航证，也被世界各国认可。
我们要抢波音、空客的生意，美国、欧盟当然不愿意发适航证给C919。
相对应的，C919出海就很难了。
有专业自媒体的分析
中国商飞也一直没放弃出海。
像是在雅加达开设了海外客户服务办事处，在香港和新加坡开设了销售办事处，想打开海外市场。
在去年2月，C919参加了新加坡航展，还先后到了越南、老挝、柬埔寨、马来西亚、印度尼西亚五国开展演示飞行。
当然，还有更多穿针引线的工作。
今年1月，越南政府副总理陈红河在河内会见了中国商飞高管。
当时，他就要求越南交通运输部主持，有关部门配合，核查相关法律规定，根据实际情况提出修改意见，消除中国商飞飞机在越南运营的障碍。
这样一看，越南方面动作还挺快，2个月就拿出了方案。
越南政府副总理陈红河在河内会见了中国商飞高管
有一个说法是，在开始阶段，中国商飞和越捷（越南第一家民营航空公司）可研究通过一家使用商飞飞机的中国航空公司合作，在越捷运营的部分航线上进行试飞。
这对越南，当然也是好事。
因为越南的航空飞机基本被波音、空客瓜分，现在来个中国商飞，能够提高竞争力，越南能从中得到好处。
而对中国来说，更是意义非凡：
这将是中国商用大飞机，迈出国门、进军海外市场的第一步。