▲印度飞行员坠机后直接躺平，图片来源：网络
众所周知，因为频繁发生坠机，印度空军的战斗机在其民间甚至被称之为“飞行棺材”或者“寡妇制造者”。在印度当兵，要是去当飞行员，估计每天都得提心吊胆的。印度空军成立于1932年，是“全球第4大空军”，目前的战斗机。运输机、直升机的总体保有量在1700多架，纸面实力还是很不错的，但事故率却在全球空军中都名列前茅。印度空军的高事故率无非是几点原因，一是机型老旧。比如大量的米格21、米格27等机型服役已经几十年，还是苏联时期的。飞机可不是汽车，车大不了在路上抛锚，飞机可就直接坠机了。
二是维护确实有问题。网络上的段子就说，印度空军的维护人员经常修飞机完事儿后，就发现居然多出几个螺丝不知道往哪儿装，最后干脆就不装了。玩笑归玩笑，但是它毕竟道出了印度空军后勤技术人员培训不足、素质不高的本质问题。印度空军啥飞机都有，整个后勤体系就是个“大熔炉”，不出错都难。第三，印度空军飞行员自己的素质也有比较大的问题，在一些极端的地形和天气中，不能妥善的处理好飞行风险问题。
▲坠毁的印度米格-21，图片来源：网络
根据有据可查的数据，比如印度人自己的网站BharatRakshak显示，印度空军自独立以来坠毁的军用飞机起码超过了1000架，其他的非作战飞机也超过了1000架，总体超过了2300架。因为坠机事故而死亡的飞行员，就超过了1300人。2009年到2018年，印度每年摔飞机的总数都在16~17架左右，平均一个月就是1~2架。印度空军摔过的飞机型号多了去了：米格系列的米格-21、米格-27、米格-29，法国的“幻影”-2000、“美洲虎”、苏-30、安-32、伊尔-76、C-130J、苏-35，不管是先进的还是落后的，那真是能摔的都整个摔一遍。
Advertisements
▲F-35的弹射座椅，图片来源：网络
飞机摔的多了，飞行员队伍也出现了非常大的伤亡，这件事唯一的一点好处，也许就是让印度的飞行员和当地老乡在自救方面有非常丰富的经验。对于飞行员自己来说，发生事故后的自救绝对是一门必修课。在坠机前，飞行员需要评估飞机的状态，确认挽救无望后就会选择跳伞，但还要尽量让坠毁的飞机远离居民区，通常只有飞机在完全无法控制的情况下，才会被上级要求直接抛弃。比如2024年11月，印度有一架米格-29在坠机前，飞行员尝试控制飞机，并最终成功引导飞机向安全处坠落才弹射，避免了伤及平民。从原则上来说，由于现代化的弹射座椅设计的就是可以在0高度和0速度条件下工作，但一般建议飞行员在300米以上的高度弹射，增加存活概率。如果弹射时高度不够，飞行员即使成功坠地，也有可能会受重伤。
在弹射前，飞行员通常会双腿收紧，头靠后，拉动弹射手柄后，座椅会在火箭助推器的帮助下会将飞行员以20G的速度弹出，这个过程只需耗时0.2秒。紧接着，降落伞就会在预定高度打开。飞行员要自己调整降落伞绳的方向，避免撞到电线或者山体。
▲印度飞行员坠机后直接躺平，图片来源：网络
Advertisements
比如脊椎压缩，软组织损伤，比如肌肉拉伤、韧带撕裂。即便是降落伞打开的冲击力，也足以让飞行员头脑发昏，意识模糊。尤其是如果飞行员控制不当，即便是降落在农田里，也有可能扭伤脚踝、膝盖、胯骨。很多飞行员弹射落地后，即便是意识清醒，高强度的压力后，也意味着不应该立刻搀扶起对方，让其自己行走，所以从纯医学的角度而言，躺着不动绝对比直接站起来正确的多。
▲印度飞行员坠机后直接躺平，图片来源：网络
所以仅从事故处理这个层面上来说，印度老百姓也已经对坠机见怪不怪了。对于田间地头突然躺下了一个飞行员，也基本没有想要马上过去“搀扶”的想法，顶多带点儿水，然后过来询问一下伤势情况。至于更加专业的医护，肯定是要等待救援人员到达现场之后再说。当然了，每个国家有不同国情，印度的这种经验放在全世界未必就通用了。但作为普通人来说，不管是在日常生活中看到其他事故，还是看到了坠机这种十分特殊且紧急的情况，最好是不要擅自移动伤者，否则很可能造成无法挽回的二次伤害。